Кормовой фонарь, латунь и пластик, 30 мм, 1 шт

Пушечный ствол с шипом для установки в корпусе на нижних палубах. Металл с покрытием под бронзу. Размер - длина ствола 17 мм + шип 5 мм. Наибольший диаметр 4 мм.

Орех. Благородное дерево темного цвета с хорошей структурой. Отлично гнется и обрабатывается. Основная область применения - чистовая обшивка корпуса. Длина рейки: 50 см.; Размер: 1 х 4 мм. Цена за 1 шт.

Пушка специального профиля. Размер 27мм. Количество 1шт Специфика корабля потребовала от оружейников создания пушек, максимально подходивших под местные условия. В первую очередь речь шла о мобильности и маневренности, и эти вопросы решили с помощью колес. В результате орудие всегда можно было вывести на боевую позицию, меняя направление стрельбы прямо по ходу сражения. Сюда же следует добавить и внесение изменений в конструкцию пушек. Их избавили от креплений, после чего отдача от стрельбы перестала вредить палубе.

Салинг - морской термин, обозначающий элемент рангоута. Данное слово, как и большинство других морских обозначений, имеет голландские корни.

Юферс - голландское слово, чей дословный перевод звучит не иначе как "девица". Тем не менее, именно это слово является морским термином, обозначающим элемент такелажной системы корабля. Речь идет о блоке с тремя отверстиями, который до середины 17 века имел треугольную форму, а затем стал производиться в виде круга. С его помощью осуществлялась обтяжка стоячего такелажа. Учитывая сложность задачи, элемент должен был обладать прочностью, для чего делали его сперва из твердой древесины, а затем и из чугуна. Прослужил он несколько веков вплоть до начала 20 века, будучи замен винтовым талрепом.

Рым - нидерландский судовой термин, обозначающий металлическое кольцо различной (круглой или эллиптической) формы. Его продевали в обух, а затем крепили к кольцу разного рода такелажные элементы, такие как тросы, канаты, цепи, блоки и соединительные скобы, и прочий крепежный материал.

Юферсом называется элемент такелажной оснастки парусного судна, прослуживший вплоть до начала 290 века. Первоначально он производился в форме треугольника и уже затем приобрел образ круга, неизменным оставались три отверстия, в которые вставлялись лопари, что позволяло осуществлять обтяжку стоячего такелажа. Задача эта предполагала прочность изделия, и его с этой целью производили из древесины самых прочных пород. С развитием европейской металлургии в дело пошел чугун, который в конце концов и вытеснил все остальные материалы. Служили талрепы до того момента, как их не сменили более совершенные элементы.

Гвоздь без шляпки. Латунь. Размер - длина 11 мм. Количество 200 шт. Изначально гвозди для кораблей делались из твердого дерева. Для этого использовали дуб, сосну и клен. Однако, несмотря на качество древесины, со своими основными задачами она не справлялась, и редкий гвоздь мог дотянуть до конца плавания. Не спасало корабль и то, что с определенного момента готовые гвозди интенсивно смолили, так в результате воздействия ветра и морской воды изделия сохли, трескались и выходили из строя. Впоследствии замену деревянным гвоздям нашли в виде их железных аналогов, которые кузнецы выковывали вручную, что оказывало существенное влияние на цену. В результате получалось крепкое и готовое к серьезным нагрузкам изделие, притом, что позволить себе его стоимость мог не каждый мореплаватель. Спасло ситуацию изобретение проволоки, после чего производство гвоздей было поставлено на поток и моряки получили в свое распоряжение надежные и дешевые изделия.