Немецкий автомобиль Horch 108 можно назвать «венцом» тяжелого автопарка армейских внедорожников Вермахта периода Второй Мировой. Массивный и узнаваемый издалека, с необычайно широкой радиаторной решеткой и могучим бампером, способным сносить солидные препятствия, он поражал своей основательностью и даже внушал определенный страх. Свое название автомобиль унаследовал от главного конструктора Хорьха, а цифровое обозначение идентифицировалось по основному конструктивному элементу – заднемоторному шасси Horch-801, изначально разработанному для бронеавтомобиля. Поскольку в легковом варианте двигатель переместился вперед, цифры в наименовании автомобиля также зеркально поменяли.
Первый экземпляр 108-го «Хорьха» сошел с заводского конвейера в Цвикау в 1937 году. Сначала выпускались модификации Horch 108 a (с управляемостью обоих мостов) и Horch 108 b (с передней управляемостью). Автомобиль имел 4-дверный цельнометаллический кузов, покрываемый при необходимости тентом. Под коротким, но широким капотом обосновался унаследованный от представительского лимузина Horch 930V V-образный двигатель (80 л.с., 3,5 л). Он позволял грузной на вид машине разгоняться по шоссе до 84 км/ч, а по «пересеченке» - до 32 км/ч. На плохих дорогах очень помогал полный привод на все колеса, а также независимая подвеска на длинноходовых амортизаторах и сдвоенных поперечных рычагах. При преодолении препятствий в дело включались размещенные по бокам кузова «запаски», выступавшие в данном случае в качестве опор. Коробка передач насчитывала 5 ступеней (4 – для движения по шоссе и 1 пониженная передача – для перемещения по неровностям), а тормоза были механические.
В 1939 -1940 годах автомобиль модернизировали, выпустив версии Horch 108 Туре 1a и Туре 1b. Усовершенствований коснулись тормоза, ставшие гидравлическими, и двигатель, увеличивший объем до 3,8 л и мощность до 90 л.с. Обновилась также главная передача.
В 1940 году, с целью удешевления вездехода, перешли на упрощенную модель Horch 108 Typе 40, которую лишили полной управляемости и «запасок» на боках кузова. Тем не менее, в других армиях подобных аналогов не наблюдалось и близко. К примеру, по грузоподъемности «Хорьх» превосходил даже некоторые грузовики, таская за собой артиллерию массой более 1 т. А высокая вмещаемость (до 10 человек) позволяла внедорожнику перевозить армейские подразделения и служить санитарным автомобилем. Еще одно частое применение вездехода – транспортное обслуживание немецких генералов и элитных служб СС.
К середине 1942-го производство Horch 108 завершилось на отметке 8135 экземпляров. Из-за активного использования, низкого «пробегового» порога (10000 км) и недостаточного техобслуживания большинство машин «канули в лету». К сегодняшнему дню насчитывается не более 5 восстановленных Horch 108. В России пока нет ни одного подлинника, однако в 2013 году начата реставрация оставшегося еще с войны Horch 108 Туре 1А.
А моделисты уже сегодня могут обзавестись немецким трофеем, правда, в уменьшенном виде (1:35). Фирма «Tamiya» выпустила набор для склеивания макета штабного автомобиля Horch Type 1A, дополненный фигурой водителя. В комплект входят: 3 рамки с серыми пластиковыми частями, 1 рамка из прозрачного пластика, декаль с маркировочными элементами, инструкция и схема окраски. Длина собранной модели - 161 мм.
