История истребителя MESSERSCHMITT Bf109 E-3
После прихода к власти Гитлера Германия активно начала наращивать авиационную мощь. Молодой конструктор из компании Байриш Флёгцегверке предложил концепцию нового скоростного истребителя. Конструктора звали Вилли Мессершмитт, а предложенный им истребитель – будущий Bf.109, который станет самым массовым истребителем 2-ой Мировой войны. Это тот самый Bf.109, который наши летчики прозвали «худой» или «мессер», а в наших книгах называют Ме-109, по фамилии Вилли Мессершмитта.
Во второй половине 30-х немцы спешно готовили к выпуску Хе-112, новый истребитель компании Хейнкель. Поскольку основные надежды Геринг связывал именно с ним, Мессершмитту стоило больших трудов добиться разрешения на производство хотя бы 10 прототипов своего самолета. Первые испытания, а потом и опыт применения в небе мятежной Испании показали превосходство истребителя молодого конструктора, и в 1937 году самолет приняли на вооружение под маркой Bf.109.
Истребитель впитал в себя все современные тенденции развития боевой авиации того времени. Во время, когда ученые всерьез доказывали превосходство бипланов, Мессершмитт создал моноплан с низко расположенными крыльями и узким аэродинамичным фюзеляжем, закрытой кабиной пилота и убирающимся шасси. В каждом истребителе имелась радиосвязь. Первый мотор Ме-109 Юмо развивал 700 л.с., к концу войны мощность приблизилась к 2000 л.с.
Кабина пилота имела отличную обзорность за счет применения высококачественных пластмасс. Каждый летчик оснащался кислородным прибором и удобной связью – роскошью, которая еще долгое время не снилась советским пилотам, наводимым на противника корректировщиками, машущими флажками с земли.
Конструктор спрятал все топливные баки в фюзеляж. За счет этого множественные пробоины в крыльях не приводили к взрыву, а сами крылья весили всего 130 кг и легко менялись прямо на самолетной стоянке. В крылья же убиралось и шасси, оставляя в фюзеляже место для топлива. Как раз шасси оказалось слабым местом самолета – узкая база осложняла посадку на некачественные полевые аэродромы.
Не обошлось у «мессера» и без других детских болезней – слабое оперение, маломощный мотор. Это позволило советским специалистам скептически отнестись к новинке Люфтваффе, которую немцы разрешили конструкторам из СССР тщательно изучить перед войной. Но скептицизм оказался напрасным. Недостатки устранялись быстро и эффективно. К 1939 году серийно выпускался уже Ме-109Е, достигавший скорости 570 км/ч, недостижимой для большей части истребителей мира. Вооруженный 2-мя 20-миллиметровыми пушками «мессер» представлял собой грозное оружие. В модификации Ме-109 Е-3 истребитель получил более мощный мотор (1175 л.с.) и дополнительную пушку, размещенную в полом валу винта. Всего на фронт отправилось 1868 самолетов этой модификации.
Описание склеиваемой пластиковой модели истребителя MESSERSCHMITT Bf109 E-3
Пластиковая склеиваемая модель истребителя Ме-109 Е-3 производится японской компанией TAMIYA в масштабе 1:48. Набор, по мнению авторитетных специалистов, представляет собой одну из лучших сборок истребителя Ме-109 серии Е в мире. Отмечается высокое качество деталей, превосходная детализация и соответствие пропорций. В набор входит декаль, позволяющая воссоздать облик реальных Мессершмиттов 1940 года: самолет аса Адольфа Галланда из III. / JG 26 (базировавшейся во Франции); самолет эскадрильи II. / JG 77 (база в Норвегии); самолет эскадрильи II. / JG 54 (база во Франции).
