Porsche 911 Turbo '88 – очередная модификация прославленного автомобиля, поступившая в производство в 1988 году. Здесь впервые была использована версия двигателя турбо, а сам автомобиль получил заслуженное одобрение экспертов.
На модернизацию руководство концерна подвиглось в результате предыдущих проблем, когда в середине 80-х годов продажи Porsche упали до рекордного уровня. Тогда новый топ-менеджер Петер Шульц объявил, что модель ожидает масштабное обновление, причем речь идет как о дизайне, так и о технической составляющей. В конечном итоге это позволило спасти автомобиль и дать ему вторую жизнь.
Как уже упоминалось, здесь использовался турбодвигатель, причем специально для него спортивный отдел корпорации разработал тюнинг-комплект, что существенно увеличило мощность агрегата, которая достигла 330 л/сил, тогда как в базовой версии этот показатель составлял 231 л/сил. Также здесь использовали новейшую на тот момент разработку Bosch L-Jetronic, имевшую два коллектора, электронные датчики, контролеры и электронный коммутатор системы зажигания.
Изменения кузовной части заключались в обновленных бамперах спереди, из под которых появились интегрированные противотуманные фары. Также здесь установили спойлер и существенно улучшили светотехнику. Интерьер при этом изменений практически не получил, за исключением появления некоторых опций, среди которых следует выделить регулируемые при помощи электроники сидения, электрическую антенну и круиз-контроль.
Как и в случаях с другими серийными автомобилями Porsche, появление данной модификации стало заметным явлением в автомобильном мире. Она намного опережала свое время, пользуясь популярностью и в наши дни, и при этом практически не уступает современным моделям.
Выпуск серии 911 Turbo '88 осуществлялся в виде купе и кабриолета, поскольку обе версии пользовались любовь и признанием со стороны покупателей. Двигатель здесь находился позади оси. Это довольно редкая компоновка, имевшая успех только в случае с Porsche, чьи продажи пошли в гору. Несмотря на то, что в начале 80-х дела у компании шли не лучшим образом, изменения не затронули основных особенностей автомобиля, а именно больших круглых фар и обтекаемого корпуса. Именно благодаря этому фирменную версию невозможно перепутать ни с одной другой машиной, и она сразу же бросается в глаза на дороге даже при интенсивном движении.
Представленный автомобиль не был предназначен для спортивных соревнований, поскольку при его разработке планировалось, что он будет использован для стандартной эксплуатации. Это существенно снизило цену изделия и позволило наладить массовый выпуск, так что общее производство с 1988 по 1994 гг. составило 63 753 экземпляра. Популярность автомобиля и его скоростные показатели позволили компании вернуть себе репутацию одного из признанных лидеров автомобильного мира, а продажи успешно велись как в Германии, так и за рубежом, включая Японию и США.
Сегодня любителям моделирования предлагается пластиковая версия транспортного средства, созданная на предприятиях концерна TAMIYA, предназначенная для самостоятельной сборки. Ее элементы созданы из экологически чистых материалов на современном оборудовании, а готовый макет представляет собой точную копию оригинального автомобиля и способен занять одно из центральных мест в коллекции.
