Аншлюс Австрии позволил германскому военному командованию в полной мере использовать потенциал австрийской промышленности, в том числе и лидера машиностроения – концерна Штайр. Причем в планы немцев Штайр попал еще до захвата Австрии – в предвоенных доктринах на этот концерн планировалось возложить обеспечение армии 1,5-тонным грузовиком, хотя такая машина концерном не производилась.
В 1940 году к конструированию такой машины приступила штутгартская мастерская инженера Фердинанда Порше. Результатом изысканий великого конструктора стал прототип многоцелевого автомобиля с полным приводом и грузоподъемностью 1,5 тонны с бензиновой V-образной «восьмеркой» воздушного охлаждения собственной разработки – Порше-145. Оба моста были односкатными, округлый капот имел характерную решетчатую сварную защиту. В серию машина пошла как Штайр-1500А.
Серийный выпуск австрийского полноприводного грузовичка начался в 1941 году на заводе в Штайре. Уже до конца года с конвейера сошло 4000 единиц 2-х модификаций. Самая распространенная версия носила название Штайр 1500А/01 и представляла собой грузовик с цельнометаллической кабиной и деревянной низкой платформой, закрытой тентом. Другая модификация – 1500А/02 – имела упрощенный открытый металлический кузов, вмещавший 10 солдат. Эта версия специально была разработана для нужд Вермахта. Грузовичок оснащался 4-мя невысокими дверцами, на тенте были оборудованы вставные обзорные стекла, имелась поисковая фара, запасное колесо располагалось в глубокой боковой нише. Имелся и комфортабельный, почти легковой вариант Штайра вместимостью 5-8 человек, с цельнометаллическими дверцами, округлым багажником сзади и выступающими подножками. Такие автомобили использовались в штабных или разведывательных целях и оснащались радиостанцией.
На базе Штайр-1500А производилось несколько видов специализированных автомобилей: машин управления, санитарных карет, автомастерских и т.д. Компания Розенбауэр собирала несколько видов пожарных машин.
В отличие от прототипа, серийные Штайр 1500А оснащались собственным мотором Штайр объемом 3500 см³, мощностью 85 л.с. и карбюратором Солекс. 4-ступенчатая коробка передач работала совместно с 2-ступенчатой раздаточной. Привод на передние колеса отключался посредством муфты. Максимальная скорость в зависимости от типа кузова варьировалась от 90 до 100 км/ч. Бак позволял преодолевать 400 км пути. На 100 км Штайру требовалось в среднем 23 литра бензина.
В 1942 году германская промышленность перешла на режим экономии материалов, и Штайры стали выпускаться в облегченном варианте – без характерных боковых ниш, в которых располагались запасные колеса. В 1943 году номенклатуру автопарка Вермахта вообще пришлось урезать. Это привело к тому, что из 5-ти выпускаемых типов 1,5-тонных грузовичков были оставлены только автомобили Штайр, остальные проекты остановили, в том числе и 1,5-тонник Мерседес. Упрощение Штайр 1500А продолжилось. Кабина стала дерево-металлической, лобовые стекла – плоскими 2-секционными, руль стал проще, а фары – меньше.
В 1944 году на завод начались массированные воздушные атаки, и производство постепенно снижалось, пока не сошло на нет. Последние 100 грузовичков произвели в мае 1944 года. К этому времени всего с конвейера успело сойти 12500 автомобилей Штайр 1500А всех разновидностей. Производство продолжили на заводе Хорьх (велось до конца войны) и заводе Вандерер. Всего германские компании добавили в копилку Вермахта еще 5600 автомобилей Штайр 1500А.
Склеиваемая пластиковая модель автомобиля Штайр 1500А в масштабе 1:35 произведена компанией TAMIYA (Япония). Модель представляет собой пустынную версию полноприводного Штайр 1500А/01, к набору прилагаются декали с 4-мя вариантами маркировки. Приятным дополнением к набору являются 4 детальные фигурки немецких военных.
