Много интересного найдено при изучении документов собранных покойным капитаном 2 ранга, кандидатом технических наук Финкелем Генрихом Нахмановичем, он был ведущим специалистом в СССР по тематике "доковый ремонт кораблей".
В первую очередь интересна надпись на обороте чертежей сделанная от руки и гласящая что "данный комплект с п\л пр.751". Сам проект именуется 202 или 202А и на чертежах .стоит штамп о применимости последних и к пр.330!
Буксир разработан в ЦПКБ-1 ММФ СССР "Морсудопроект" в 1953 году и все чертежи имеют штамп "годен для серии", т.е. являются штатной заводской документацией.
Пришлось изыскивать документацию на старые и уже давно забытые шлюпки и мотоботы стоявшие на буксирах в начале их карьеры. И не смотря на все поиски найти чертежи моторного бота (разм. 7,7x2,4x0,95) на 27 человек, поставлявшегося на суда Министерства Морского флота СССР не удалось. Все близкие по измерениям моторные боты и катера ВМФ имели отличия.
В связи с некоторыми техническими сложностями и отсутствием половины плохо сохранившегося теоретического чертежа его восстановил Д.С.Венедиктов, а общие виды и разрезы П.В.Павлов.
Удалось уточнить что сперва буксир пр. АТ-202 проектировался для Каспия на основе довоенного дизель-электрического буксира САТУРН , но в процессе строительства стал рассматриваться как единый многоцелевой буксир. Часть построенных бортов была передана ВМФ , ещё часть морским частям погранвойск КГБ СССР , а чуть позже и мореходным школам ДОСААФ.
Всего было построено 40 этих буксиров и возможно ещё китайцы достроили для себя. Проект создавался для Каспия , но на Каспии его строили в последнюю очередь. Строительство серии было развёрнуто после полноценных испытаний головного СИЛЬНОГО на трёх заводах сразу в разных странах.
1. Для СССР на рижском судостроительном соответственно в Риге построили кроме головного ещё восемь буксиров с 1953 по 1958 года, головной СИЛЬНЫЙ и потом : СМЕЛЫЙ , ЛАТВИЕЦ , ЭН- ТУЗИАСТ , БОЛЬШЕВИК , РЕВОЛЮЦИОНЕР , ОТВАЖНЫЙ , ОТРАДНЫЙ , ОПЕРАТИВНЫЙ , ОПЫТНЫЙ. ;
2. Для СССР в Галаце на румынской верфи построили с 1954 по 1958 ещё 16 буксиров ;
3. Для СССР в Дальнем в Китае построили с 1954 по 1958 12 буксиров и вероятно от 10 до 40 штук потом уже для Китая.
4. В Баку в 1958 и 1959 годах построили СМЕРЧ и СУРОВЫЙ.
И в Китай и в Румынию дизеля поставлялись из Ленинграда и есть таблица постройки и испытания дизелей на заводском стенде. Там интересная картина, в первые годы дизеля строили на три-пять лет раньше, чем сам буксир!
Основной работой в первые годы, для построенных в Китае буксиров, стала перегонка леса в Японию из Амурского залива плотовым способом!
Так что все сорок буксиров служили в Морфлоте и потом в ВМФ СССР. Установлено что головной буксир СИЛЬНЫЙ заложен в Риге в 1950, окончен испытаниями в 1952.
Окраска : борт чёрный , надстройка белоснежная, а на борту надпись названия в носу и на корме в ДП.
Удалось найти пока только два факта участия буксиров пр.АТ202 в операциях ВМФ - всего два , но каких!
Итак , 1974 год , известнейшая операция по разминированию международными силами Суэцкого канала для восстановления судоходства прерванного очередной арабо -израильской "войнушкой" и корабли ВМФ СССР не просто участвуют , а являются пожалуй самыми "работоспособными" участниками операции. 14.07.1974 года к месту ведения боевого траления прибыл первый отряд судов и кораблей ТОФ под командованием к.1.р. А.Апполонова , а 15.07 прибывает второй отряд. Тральщики первого и второго отряда были введены в строй из резерва и для сохранения моторесурса шли на буксире судов обеспечения и среди трёх тральщиков пр.266 был МИЧМАН ПАВЛОВ и именно его в составе 2-го отряда буксировал Морской Буксир УРУП пр.АТ202 построенный в 1957 году на заводе "Дальсудоремстй" в городе Дальний!
Одновременно в Индийском океане оперировала 8 Индийская оперативная эскадра ВМФ СССР.9.05.1974 года пройдя линию 95 восточной долготы в её состав вошел отряд в составе ЭМ ВЛИЯТЕЛЬНЫЙ , ПЛ Б-85 , СКР-36 , танкера ИЖОРА , и морских буксиров СТАРАТЕЛЬНЫЙ и ЧЕ-УШ. Так вот последний опять таки является МБ пр.АТ202 построенном в 1956 году в городе Дальний на заводе "Дальсудремстрой"!
Ну вот и полный список буксиров постройки "Дальсудоремонтстрой" :
Все дальневосточные буксиры этого проекта работали на "лесной" линии , но к 1964 году лес так перестали гонять в Японию и буксиры массого передали в Охотское Пароходство.
Точные данные на буксир типа СИЛЬНЫЙ проекта АТ202:
БМ ЛЕНИНЕЦ в 1976 году участвовал в "экспедиции специальных морских проводок" МинРечФло-та по перегонке речных судов с черного моря до устья реки Лена.
С апреля 1972 года советский ВМФ и спасательные суда МФ обеспечивали работы по разминированию и главное РАСЧИСТКЕ от затонувших объектов бангладешского порта Читтагон в устье реки Кар-напхури и как минимум один раз с участием буксира пр.АТ202 - ИЗЫЛМЕТЬЕВ участвовал в буксировке после подъёма в перевёрнутом положении танкера ДЖАВЕДА (или ДХОВЕДЖА) совместно со спасательным судном АТЛАС.
В честь народного поэта Дагестана Сулеймана Гасамбекова (поэт-ашуг) родом из лезгин и с псевдонимом "Стальский" (годы жизни 1869-1937)один из буксиров пр.АТ202 построенный в Румынии был назван АШУГ СТАЛЬСКИЙ , а с 1999 года данный буксир именовался ПОТИ и был в составе грузинского БОХРа!
В 1981 году четыре буксира числились в астраханском порту - АНТЕЙ , ОПЕРАТИВНЫЙ , ОПЫТНЫЙ , СУРОВЫЙ.
А АНТЕЙ вообще "путешественник" : построен в Румынии и вероятно сперва служил на Черном море , а потом перегнан в Астрахань, но он же замечен в 1988 году уже в Новоталлинском морском торговом порту!
Буксиры БОЛИД , БРИЗ , БУЛАТ служили в Управлении Рефрижераторно-Транспортного флота и снабжения в Корсаково на Сахалине.
Сотрудник ЦНИИ им.Крылова и ранее "Балтсудопроекта" A.M.Луцкевичем и он обратил внимание на такой интересный факт : при строительстве буксиров пр.АТ202 их дизеля были построены ранее чем сами буксиры. Вероятнее всего эти дизеля планировались к не построенным после войны кораблям ВМФ и потом были "утилизированны" на буксиры. Скорее всего , как предположил A.M.Л. сами буксиры были изначально "согласованы" с ВМФ как вспомогательные суда для того что-бы флот согласился отдать готовые дизеля.
К сожалению эти наши догадки не могут сейчас подтвердить - все старые сотрудники "Балтсудопроекта" при его поглощении ЦНИИ им.Крылова, как и архивы были просто первые выгнаны с работы , а вторые варварски уничтожены.
Интересная информация требующая проверки и выверки: буксиры заложенные последними в Дальнем (БОЛИД , БРИЗ , БУЛАТ) достраивались по видоизменённому проекту 492!
По отзывам из интернета: "Я работал на таком буксире в Ленском речном пароходстве в г. Якутске назывался м/б "Кронштадт" буксир спасатель год постройки 1956 место постройки п. Дальний КНР там было ещё 2 однотипных буксира "Смольный" и "Мощный", но построены они в СССР по моему в Балтийске. Работа в основном море Лаптевых, Восточно - Сибирское море таскали лихтера финской постройки между реками Лена, Яна, Индигирка, Колыма".
"Я работал на "Кронштадте" до последнего можно сказать дня его списали в 1987 году. Время работы 81, 84-87гг.
"Смольный" и "Мощный" списали раньше где-то году в 83. Кронштадт я знаю по моему так и именовался изначально в 60 годах назывался он уже так, есть упоминания в прессе в местной. Также в Якутске было ещё 2 м/б "Современный" и "Смекалистый" тоже постройки КНР, но другого проекта. Надо отдать должное очень хорошие были буксиры мы занимались также ледовой проводкой и сопровождением речных судов по морю".
По данным справочника "Морские ледоколы и буксирные суда" Министерства Морского Флота СССР от 1969 года среди буксиров пр. АТ-202 нет ни СМОЛЬНОГО , ни МОЩНОГО , ни КРОНШТАДТА!
Вот и возникает вопрос : переименовывали или построили по заказам ВМФ и соответственно в справочнике ММФ не указывали?
Вот фрагментарная история службы буксиров проекта АТ-202 более чем за пол века. Один из этих буксиров в середине 90-х годов 20-го века автором данных слов неоднократно наблюдался пришвартованным у Английской набережной в Санкт-Петербурге под флагом вспомогательных сил ВМФ РФ.
Александр Гармашев
Страна: СССР, 1953
Масштаб 1:100
Кол-во листов: 5хА3
