Военная автомобильная техника США времен 2-й Мировой войны для нас в первую очередь ассоциируется со Студебекером, который массово поставлялся в СССР по ленд-лизу и стал образцом для целой серии полноприводных послевоенных машин. Однако Студебекер был не единственным военным грузовиком американской армии. Еще 3 компании поставляли машины этого класса. Самым лучшим из них считался Inter, далее по градации следовал GMC, а вот REO и Студебекер считались автомобилями 3-го сорта. Наверное, поэтому Студебекеры и отправлялись десятками тысяч на Восток.
Из перечисленных грузовиков самая долгая армейская жизнь выпала на долю GMC. Среди солдат машина Дженерал Моторс получила ласковое прозвище Джимми. Грузовик появился на свет в 1940 году на заводе одной из «дочек» Дженерал Моторс – Йеллоу Трак энд Коуч. Он имел комфортабельную коммерческую кабину и решетчатую защиту радиатора. Армия заказала партию из 2500 таких машин. На смену этой модели пришла несколько модернизированная версия. Окончательно военный вид Джимми приобрел в 1941 году.
Основным вариантом кузова машины стала грузовая универсальная платформа (Cargo). Такие кузова для Дженерал Моторс производили 3 компании. Жесткая стальная конструкция кузова придавала дополнительную прочность, однако при длительной эксплуатации на бездорожье могла привести к поломкам рамы. Кроме универсальной платформы выпускались самосвалы, фургоны, цистерны, подъемные краны и т.д.
Дефицит стали в военное время заставил производителя перейти к производству деревянных бортовых платформ. Это выливалось в экономию полутоны стали на каждый кузов, но требовало высокого качества обработки дерева для пола и бортов. Изготовлением кузовов специально занимались 2 мебельные фабрики. К концу войны Дженерал Моторс вновь перешел на производство стальных кузовов.
Джимми был достаточно утилитарной машиной. 3-осный грузовик с заявленной грузоподъемностью 2,5 тонны имел жесткую рессорную подвеску и простую коробку передач, вынуждавшую дважды выжимать педаль сцепления при переключении, с обязательным возвращением на нейтраль. 6-цилиндровый мотор объемом 4400 см³ развивал мощность 102 л.с. Скорость по шоссе составляла 72 км/ч, а расход бензина – 31 л/100км пробега.
В трансмиссии применялось сухое однодисковое сцепление Ингланд – единственный узел надежной и технологичной машины, требовавший повышенного внимания в виде регулировки муфты. 5-скоростная коробка передач, как и коробка отбора мощности, поставлялась компанией Уорнер. Несмотря на заявленную грузоподъемность, Джимми рекомендовалось эксплуатировать с нагрузкой до 4 тонн.
Это был первый грузовик с рулевым редуктором типа «винт-гайка» и шариками рециркуляции. Такой выбор рулевого привода обеспечивал легкое управление тяжелым грузовиком даже в отсутствие гидроусилителя. Кабина машины отличалась некоторой узостью, но зато была удобной для высоких водителей с длинными ногами. Кабина производилась из толстого металла, который, даже не имея бронирования, легко останавливал пистолетную пулю.
На базе Джимми в армии США производились несколько типов реактивных артиллерийских установок, зенитные пушки Бофорс и зенитные пулеметы Браунинг. После войны американцы массово делились своим полноприводным грузовиком с дружественными странами, чья экономика пострадала от войны. В самой же Америке Джимми был снят с вооружения только в 1956 году. Он успел поучаствовать и в Корейской войне. Незначительное количество (6700 единиц) в годы войны по ленд-лизу американцы поставили в Советский Союз - основные поставки состояли из Студебекеров.
Пластиковая склеиваемая модель грузового армейского автомобиля GMC CCKW в масштабе 1:35 с перевыпусками производится компанией TAMIYA (Япония) с 1997 года. Отличительными особенностями данной модели являются 2 предлагаемых варианта сборки и входящая в набор детальная фигура водителя.
