Режим работы: с 10.00 до 21.00
Карта проезда
Чертежи морского спасательного буксира пр.1453 "Ягуар". Масштаб 1:100 - фото 1

Чертежи морского спасательного буксира пр.1453 "Ягуар". Масштаб 1:100

Артикул: PL-00042
980 руб.
Нужна консультация по товару?
Задать вопрос менеджеру
Бренды:
Характеристики
Бренд
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ГАРМАШЕВА"
Страна производства
Россия
Описание

Морской спасательный буксир мощностью 6600 кВт (9000 л.с.) типа "Ягуар" пр. 1453

Назначение: патрулирование в открытом море, спасение терпящих бедствие судов, выполнение морских буксировок судов и плавсредств, пожаротушение выполнение подводно-технических работ на глубинах до 60 м. спасение людей и оказание медицинской помощи пострадавшим/

Автор проекта: ЦКБ "Балтсудопроект" г.Ленинград (спроектированы суда были в ЦПКБ "Балтсудопроект" по руководством ГК Петра Семёновича Возных , известного и как ГК пассажирского теплохода "КИРГИЗСТАН" много лет работавшего на Чёрном море. К сожалению эти спасатели стали последней работой Петра Семёновича - он упокоился в 1979 году).

Завод строитель: ЛАО, г. Ленинград Год постройки головного судна: 1975 г. Символ типа судна: МСБ 6600 кВт (9000 л.с.) пр.

1453 Источник сведений: Справочник "Морские ледоколы и буксирные суда"

Дополнение № 7 изд. 1978 г.

Морской, стальной, однопалубный с удлиненным баком и трехъярусной рубкой, с наклонным в надводной части и бульбообразным в подводной части носом и крейсерской кормой, дизельный, двухвинтовой о ВРШ в неповорогных насадках и подруливающим устройством в носу спасательный буксир.

  • Длина наибольшая, м - 92,7
  • Длина между перпендикулярами, м - 80,3
  • Ширина наибольшая, м - 15,4
  • Высота борта, м - 7,72
  • Водоизмещение порожнем, т - 3010
  • Водоизмещение в грузу, т - 4050
  • Дедвейт, т - 1040
  • Осадка средняя порожнем, м - 4,76
  • Осадка средняя в грузу, м - 5,8
  • Осадка наибольшая (кормой) в грузу, м - 6,1
  • Валовая регистровая вместимость, рег.т - 2781
  • Скорость свободного хода, уз - 18,85
  • Тяга на швартовах, кН (т. с.) - 940(96).
  • Тяга на гаке при скорости буксировки 5уз,кН(т.с.) ок. - 745(76)
  • Экипаж, чел. - 35
  • Аварийная партия, чел. - 18
  • Количество коечных мест - 61
  • Количество запасных мест - 8
  • Количество мест для спасенных 54
  • Район плавания - неограниченный, включая тропические широты. Дальность плавания, миль 9000
  • Непотопляемость обеспечивается при затоплении одного отсека.
  • Судовые запасы:
  • дизельное топливо, т 155
  • моторное топливо, т 675
  • смазочное масло, т 32
  • питьевая вода, т 70
  • мытьевая вода, т 68
  • котельная вода, т 17
  • Автономность 60 суток по запасам провизии.

БАРС был спущен на ЛАО в 1977 году и отправлен на Тихий океан где и принадлежал последние свои годы Дальневосточному Спасательному Специализированному Управлению (ранее принадлежал ДМП) и был выставлен на продажу в Гонконге с 79% износом корпуса с начальной ценой в 4309000000 рублей. К сожалению это стандартная ситуация : полнейшее небрежение и игнорирование необходимости ремонтов и качественного содержания , недопустимый износ , продажа по дешёвке.

ЯГУАР в 1977 году прибыл в Одессу (порт приписки) и там вступил в ряды ЧМП и пропал так же как и его систершип.

"Милитаризованные" систершипы имели иной номер проекта (1452) и некоторые отличия : первый был построен без бульба , оба имели дополнительную рубку спецсвязи перед трубой (на месте спортплощадки у пр. 1453) и немного иные очертания рабочих постов в корме и возможность ведения подводных работ на большей глубине. Именовались СС АСС ВМФ «АЛАТАУ» и «КАРАБАХ» , потом «КАРАБАХ» переименовали в «АЛТАЙ» (вместо «АЛТАЯ» пр.527П).

В судомодельном мире черезвычайно известна модель спасателя пр.1453 питерского ветерана судпрома и судомоделизма Виталия Александровича Стефановича.

Мы работали используя чертежи из архива покойного кап.2 ранга Генриха Нахмановича Финкеля и не могли не обратиться к Виталию Александровичу за консультациями по ряду вопросов.

Первыми были всё же заложены ВМФовские спасатели пр. 1452 , в 1973 году заложили ПАМИР , в 1974 году заложили МАШУК , а потом "гражданские" БАРС и ЯГУАР. Однако самое интересное приключилось в восьмидесятые годы, уже после смерти ГК этих судов - в 1982 году заложили АЛАТАУ и в 1985 году заложили КАРАБАХ.Такая затяжка сроков строительства серии была связана с нехваткой стапельных мест в СССР!

Сейчас не найти ни одной операции в которой работали "гражданские" спасатели, но уже известно что они обеспечивали доставку военной техники и кубинских войск в Африку и судоремонтные работы по "результатам действий южноафриканцев".

Страна: СССР, 1978
Масштаб 1:100
Кол-во листов: 20хА3





ВНИМАНИЕ!!!
Фирма-производитель оставляет за собой право на внесение незначительных изменений в некоторые характеристики без предварительного уведомления. Во избежание недоразумений при покупке наборов, материалов и инструмента уточняйте информацию у продавцов. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой.

С эти товаром покупают

Рекомендуем