Морской спасательный буксир мощностью 6600 кВт (9000 л.с.) типа "Ягуар" пр. 1453
Назначение: патрулирование в открытом море, спасение терпящих бедствие судов, выполнение морских буксировок судов и плавсредств, пожаротушение выполнение подводно-технических работ на глубинах до 60 м. спасение людей и оказание медицинской помощи пострадавшим/
Автор проекта: ЦКБ "Балтсудопроект" г.Ленинград (спроектированы суда были в ЦПКБ "Балтсудопроект" по руководством ГК Петра Семёновича Возных , известного и как ГК пассажирского теплохода "КИРГИЗСТАН" много лет работавшего на Чёрном море. К сожалению эти спасатели стали последней работой Петра Семёновича - он упокоился в 1979 году).
Завод строитель: ЛАО, г. Ленинград Год постройки головного судна: 1975 г. Символ типа судна: МСБ 6600 кВт (9000 л.с.) пр.
1453 Источник сведений: Справочник "Морские ледоколы и буксирные суда"
Дополнение № 7 изд. 1978 г.
Морской, стальной, однопалубный с удлиненным баком и трехъярусной рубкой, с наклонным в надводной части и бульбообразным в подводной части носом и крейсерской кормой, дизельный, двухвинтовой о ВРШ в неповорогных насадках и подруливающим устройством в носу спасательный буксир.
БАРС был спущен на ЛАО в 1977 году и отправлен на Тихий океан где и принадлежал последние свои годы Дальневосточному Спасательному Специализированному Управлению (ранее принадлежал ДМП) и был выставлен на продажу в Гонконге с 79% износом корпуса с начальной ценой в 4309000000 рублей. К сожалению это стандартная ситуация : полнейшее небрежение и игнорирование необходимости ремонтов и качественного содержания , недопустимый износ , продажа по дешёвке.
ЯГУАР в 1977 году прибыл в Одессу (порт приписки) и там вступил в ряды ЧМП и пропал так же как и его систершип.
"Милитаризованные" систершипы имели иной номер проекта (1452) и некоторые отличия : первый был построен без бульба , оба имели дополнительную рубку спецсвязи перед трубой (на месте спортплощадки у пр. 1453) и немного иные очертания рабочих постов в корме и возможность ведения подводных работ на большей глубине. Именовались СС АСС ВМФ «АЛАТАУ» и «КАРАБАХ» , потом «КАРАБАХ» переименовали в «АЛТАЙ» (вместо «АЛТАЯ» пр.527П).
В судомодельном мире черезвычайно известна модель спасателя пр.1453 питерского ветерана судпрома и судомоделизма Виталия Александровича Стефановича.
Мы работали используя чертежи из архива покойного кап.2 ранга Генриха Нахмановича Финкеля и не могли не обратиться к Виталию Александровичу за консультациями по ряду вопросов.
Первыми были всё же заложены ВМФовские спасатели пр. 1452 , в 1973 году заложили ПАМИР , в 1974 году заложили МАШУК , а потом "гражданские" БАРС и ЯГУАР. Однако самое интересное приключилось в восьмидесятые годы, уже после смерти ГК этих судов - в 1982 году заложили АЛАТАУ и в 1985 году заложили КАРАБАХ.Такая затяжка сроков строительства серии была связана с нехваткой стапельных мест в СССР!
Сейчас не найти ни одной операции в которой работали "гражданские" спасатели, но уже известно что они обеспечивали доставку военной техники и кубинских войск в Африку и судоремонтные работы по "результатам действий южноафриканцев".
Страна: СССР, 1978
Масштаб 1:100
Кол-во листов: 20хА3