Honda NSR500 Factory Color – легендарный японский мотоцикл, один из символов индустрии страны восходящего солнца, чье имя золотыми буквами вписано в историю мотоспорта.
В течение долгих лет, с 1985 по 2000 год, именно он становился победителем мировых первенств, обеспечив лидерство таким признанным асам, как Валентино Росси, Эдди Лоусон, Алекс Кривье и Фредди Спенсер. Последний пилот примечателен тем, что становился призером мировых первенств дважды и обе победы одержал, управляя Honda NSR500. В результате мотоцикл стал флагманским изделием корпорации в течение последующих десяти лет, а впоследствии Алекс Кривье даже вернулся в большой спорт, чтобы сделать свой последний круг почета именно на этом мотоцикле.
История модели начинается в 1984 году, когда специалисты концерна создали мотоцикл, оборудованный оригинальной конструкцией топливного бака. Кроме этого, транспортное средство отличалось наличием четырех цилиндров, расположенных в один ряд. В том же году мотоцикл впервые принял участие в мировых гонках, и тогда, находясь под управлением Спенсера, сумел занять только четвертое место. На это сильно повлияла травма спортсмена, который, тем не менее, не отчаялся и уже в следующем году с лихвой наверстал упущенное. После этого легендарный пилот покинул большой спорт, уступив место молодым чемпионам, традиционно выбиравшим именно Honda NSR500. Так знаменитый австралиец Уэйн Гарднер семь раз выигрывал гонки и неизменно демонстрировал впечатляющие результаты.
В 1993 году в гонках стала принимать участие новая модификация мотоцикла, также сумевшая добиться исключительных побед, закрепивших превосходство концерна Honda на долгие годы. В частности ему досталось несколько Кубков Конструкторов, удалось преодолеть знаменитый скоростной барьер в Гамбурге, а в 1999 году получить свой десятый чемпионский титул. На тот момент практически все гонщики из первой пятерки мирового рейтинга являлись выходцами компании, и казалось, что у мотоциклов ее производства практически не существует достойных аналогов. Эти уникальные достижения во многом явились следствием использования революционного на тот момент двигателя V4, который и сегодня считается одним из самых успешных и совершенных агрегатов. Он обладал такой мощностью, что обеспечить полный контроль не могли даже самые опытные пилоты. Кроме этого, сам мотоцикл обладал довольно низким весом, а мотор не имел дополнительных балансиров, что создавало целый ряд преимуществ во время поворотов и позволяло осуществлять мгновенный разгон. К 2000 году мощность двигателя равнялась уже 200 л/с, так что он и по сей день способен демонстрировать уникальные результаты.
Уже в этот период мотоцикл оснастили алюминиевым шасси, что позволило снизить вес мотоцикла до 130 кг, что надолго предопределило успешные выступления на внутрияпонских и мировых первенствах. В общей сложности из более 500 заездов, в которых мотоцикл принял участие, ему удалось одержать 130 побед, что до сих пор остается непревзойденным результатом.
Дизайн мотоцикла не отличался особыми изысками, представляя собой воплощение простоты и гармонии, характерных для японских мотоциклов. Долгое время экспертам не удавалось обнаружить сколько-нибудь серьезных недостатков, а демонстрируемые с помощью мотоцикла результаты заставляли замолкать даже самых придирчивых критиков.
В настоящем случае компания TAMIYA, чья модельная продукция считается одной из самых востребованных на рынке, предлагает вниманию покупателей макет легендарного мотоцикла масштабом 1:12. Его отличает прочность, красота и детальное сходство с оригиналом, что гарантирует изделию одно из ведущих мест в коллекции.
