Вторая половина 40-х годов в авиации прошла под знаком создания новых скоростных реактивных истребителей. Вслед за первым реактивным МиГ-9 КБ Микояна по заданию правительства в 1947г. начало создавать следующий, с герметичной кабиной и стреловидным крылом – МиГ-15. Как и прежде, основой самолета должен был стать иностранный силовой агрегат – английский Нин-2.
Поскольку стреловидное крыло впервые применялось на советском истребителе, конструкцию долго тестировали в ЦАГИ в аэродинамической трубе. После того, как А.Микоян утвердил общую схему самолета, начались работы по постройке прототипа. Двигатель Нин-2 долго не удавалось получить из Великобритании, и в конце 1947 года МиГ-15 впервые поднялся в воздух с мотором Нин-1.
В следующем году двигатели Нин-2 начали производить по лицензии на заводе №1 (г.Куйбышев), и в том же году МиГ-15 приняли на вооружение. Под производство истребителя выделили 3 завода – в Куйбышеве, Новосибирске и Москве. В 1949 году советские конструкторы форсировали и модернизировали Нин-2. Новый мотор, получивший название ВК-1, стал на 20% мощнее, что сделало истребитель более скоростным и тяговооруженным.
Под новый мотор Микояну пришлось вносить изменения в конструкцию планера. Сразу после окончания проектных работ, не дожидаясь результатов испытаний, началось массовое производство истребителей под маркой МиГ-15бис.
Цельнометаллический планер МиГа-15 выполнен по цетропланной аэродинамической схеме. К сигарообразному фюзеляжу крепились плоскости и хвостовое оперение. 35-градусная стреловидность позволяла достигать высокой скорости полета. Воздушные тормоза обеспечивали дополнительную маневренность. Кабина пилота впервые на советских истребителях стала герметичной и имела систему кондиционирования. Кресло летчика оснащалось катапультой. В носу размещалось вооружение – 1 37-миллиметровая пушка и 2 пушки меньшего калибра – 23 мм. Под плоскостями имелись узлы подвески НУРСов, бомб или дополнительных баков.
За высокие летные качества и мощное вооружение получивший боевое крещение в Корее МиГ-15 был прозван американцами «корейским сюрпризом». Потребность в быстроходном истребителе была настолько высока, что к его производству присоединились еще несколько заводов (всего – 9). Поскольку скоростная машина требовала хороших взлетных полос, стали массово строиться аэродромы с бетонными ВПП. Разработчики и производители МиГ-15 удостоились самых высоких советских наград.
За все время производства промышленность выпустила более 13000 самолетов этого типа. Выпуск продолжался до 1959 года. МиГ-15 поставлялся на экспорт в более чем 20 стран, а Польша и Чехословакия сами выпускали его по лицензии. Эти страны, в свою очередь, экспортировали истребители во многие государства мира. На МиГе долгое время отрабатывали все новые разработки конструкторов – бортовую РЛС, систему дозаправки в воздухе и многие другие.
Кроме Корейской войны, МиГ-15 широко применялся во многих военных конфликтах в разных частях света. Учебно-тренировочная «спарка» МиГ-15 стала последним самолетом в жизни Юрия Гагарина.
Самолет-игрушка МиГ-15 является склеиваемой пластиковой моделью из серии EGG от компании HASEGAWA (Япония). Несложный в сборке самолет прекрасно воссоздает стилизованный под округлую «яичную» форму облик советского истребителя – героя Корейской войны. Такая модель станет прекрасной возможностью для получения азов авиамоделирования детьми вместе с родителями. Изделие отличается высочайшим качеством деталей.
