История истребителя FOCKE-WULF Fw 190D-9
В отличие от других стран, немцы перед войной делали ставку на единственный истребитель – Мессершмитт-109. При этом руководство Люфтваффе понимало, что единственный тип самолета не может удовлетворять всем требованиям грядущей войны. Геринг ждал новый истребитель.
Курт Танк, главный конструктор фирмы Фокке-Вульф, начал проектировать новую машину под мотор воздушного охлаждения БМВ мощностью 1550 л.с. в 1937 году. Первый полет Фокке-Вульфа 190 состоялся летом 1939 года. По скорости он сразу значительно превзошел истребитель Мессершмитта. И было понятно, что это еще не предельные показатели. К этому времени БМВ выпустила более мощный мотор мощностью 1660 л.с. Это сразу улучшило и без того приемлемые характеристики самолета.
Испытания показали, что, в отличие от Ме-109, Фокке-Вульф имел отличные показатели управляемости на всех диапазонах скоростей и высот. Пилотирование при производстве взлета и посадки являлось более простым, машина спокойно относилась к жестким посадкам на грунтовые аэродромы. При этом конструктивно планер истребителя был прост и не требовал высокотехнологичного производства – части корпуса соединялись посредством клепки. Простота производства позволяла немцам в годы войны при необходимости резко увеличивать количество выпускаемых ФВ 190.
Мощный мотор позволил оснастить самолет сильным вооружением. Оно состояло из 4-х скорострельных авиационных пушек калибра 20 мм и 2-х пулеметов винтовочного калибра, предназначенных в основном для пристрелки с длинных дистанций, что позволяло экономить драгоценные пушечные снаряды.
Благодаря большому лобовому диаметру двигателя воздушного охлаждения, Фокке-Вульф 190 отличался удивительной живучестью. Мотор выдерживал значительные повреждения и надежно прикрывал летчика в лобовой атаке. Кроме того, топливные баки расположили в фюзеляже, поэтому даже множественные попадания в широкие крылья не приводили к фатальным последствиям.
Самолет получился выдающимся, но, тем не менее, супероружием он не стал. К моменту его массового производства союзники уже обладали истребителями, как минимум не уступающими Фокке-Вульфу по боевым качествам. В Красной Армии такими самолетами были Ла-5ФН и Як-3.
В ходе войны истребитель многократно модернизировался. Он перестал быть «чистым» истребителем, а стал поистине многофункциональным боевым самолетом. Выяснилось, что ФВ 190 способен нести серьезную бомбовую нагрузку, что сделало его весьма неплохим штурмовиком.
В 1944 году на Фокке-Вульф установили новый двигатель водяного охлаждения ЮМО 213. Мощность 2240 л.с. позволила Фокке-Вульфу, получившему более тонкий фюзеляж, достигать скорости 700 км/ч. Модификацию назвали FW 190D, и это, по сути, был новый самолет.
Описание склеиваемой пластиковой модели истребителя FOCKE-WULF Fw 190D-9
Пластиковая склеиваемая модель истребителя Fw 190D-9 в масштабе 1:72 производится японской компанией TAMIYA с 2000 года. Особенностью модели является то, что она является точной копией боевого самолета унтер-офицера Гюнтера Рэя, летавшего в начале 1945 года с аэродрома Фёрстенау (Германия) в составе 11/JG54. Особо точно выполнен сдвигающийся фонарь кабины, органы управления и приборная панель истребителя.
