Цепь 10,5 звеньев/см, медь, длина 30 см

Брашпиль представляет собой парусный механизм, изготовленный по лебедочному типу. В Средние века и Новое время он широко использовался на флоте, где с его помощью осуществлялся подъем якоря, а также иных тяжестей. Само слово брашпиль имеет голландские корни, как, впрочем, и большинство других морских терминов. В отличие от шпиля, брашпиль всегда имеет горизонтальный вид и при этом участвует в обслуживании якорных цепей с двух бортов. Этот механизм применяется и в наши дни, когда на флотах повсеместно встречаются паровые, гидравлические и электромеханические модели. Естественно, что в парусную эпоху механизм управлялся при помощи рук.

Корабельная помпа или специализированный насос, предназначенный для выполнения целого ряда задач, является неотъемлемой частью нескольких судовых систем. В частности, с его помощью происходит тушение различных возгораний и крупных пожаров, осуществляется откачка и закачка воды, а также подача на борт жидких грузов. Кроме этого, с помощью помпы имеется возможность снабжать водолазов воздухом. При этом первые помпы не могли похвастаться такой функциональностью и представляли собой довольно заурядные механизмы, способные только откачивать воду из нижней части трюмов и выбрасывать ее наверх. В последующий период времени происходила постоянная эволюция данных изделий, приведшая к появлению многофункциональных моделей.

Одним из главных символов мореплавания остается штурвал. Именно с ним ассоциируется управление судном и способность человека подчинить себе водную стихию. Традиционный штурвал представлял собой колесо с несколькими рукоятками. При помощи нескольких приводов оно соединялось с судовым рулем. Соответственно, поворот штурвала определял курс корабля и направление его движения. В некоторых случаях штурвалы производились из бронзы и представляли собой настоящий образец искусства.

Ковш. Орех. Размер 8мм. Количество 2шт. Безусловно, корабельное ведро - предмет незначительный. Однако для некоторых категорий моряков оно представляло основной рабочий инструмент, и тот или иной матрос драил палубу намного чаще, чем оказывался в бою или занимался корабельной оснасткой. Как известно, чистота - залог здоровья и это золотое правило тем более применимо к ситуации, когда в закрытом пространстве находится множество людей. Таким образом, как ни крути, а обойтись без ведра не мог ни один корабль. Кроме этого, нельзя забывать о противопожарной функции этого элемента инвентаря. Ведь каждому из нас по фильмам и книгам с детства знакома картина, когда цепочка моряков передает друг другу ведро с морской водой, а крайний моряк в это время спускает на веревке еще одну емкость.

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 12 мм. Количество 10 шт. Шурупы изготовлены из латуни с использованием современного оборудования. Благодаря ним каждый моделист сможет без труда закрепить гребные винты, штандарты, талрепы, вымпелы и другие судовые элементы. Представленные аксессуары уже успели заслужить самую положительную репутацию и одобрение множества опытных конструкторов корабельных макетов.

Длинная деревянная конструкция, которая устанавливалась вдоль всего борта выше ватерлинии, называлась привальным брусом. Она служила для того, чтобы при швартовке корабельный корпус не подвергался повреждениям и даже серьезным проломам. Впоследствии брус стали производить из железа, а с открытием каучукового дерева в ход пошла резина, чьи свойства и сегодня считаются незаменимыми.

Корабельная обшивка состояла из нескольких секций, а именно бортовой и днищевой. С ее помощью судовые мастера защищали трюмные помещения от проникновения воды, а вдобавок к этому обеспечивали кораблю большую прочность. В зависимости от расположения, переборки выполняли такие задачи, как непотопляемость и устойчивость.

Корабельные винты появились в 30-х гг. 19 века, причем над их созданием потрудились одновременно два незнакомых друг с другом человека. Им удалось лишний раз подтвердить гипотезу, согласно которой гениальной мысли тесно в одной голове. Так или иначе, корабли получили механизм, который располагался на гребном валу и приводился в движение посредством двигателя. Лопасти вбирали воду и, отбрасывая ее в выбранном направлении, определяли ход и скорость судна. Технология мгновенно распространилась по всему свету и применяется вплоть до настоящего момента.