В 1937 году, в наркомате авиапромышленности CCCР возникло предложение создать легкий истребитель, оснащенный двумя маломощными двигателями «Рено». За проектирование истребителя взялось небольшое ОКБ-31, возглавляемое А.С. Москалевым.

А.С. Москалев избрал нетрадиционную компоновку истребителя — двухбалочную схему с двумя двигателями, установленными по оси самолета, и кабиной летчика между ними. Он пришел к выводу, что для снижения лобового сопротивления нужно установить небольшие двигатели так, что­бы они вписывались в габариты кабины.

На проектируемый самолет было решено установить французский двухрядный мотор водяного охлаждения Renault “Bengali-6” (советское название — МВ-6) мощностью 220 л.с., на производство которого была закуплена лицензия. Тщательно выполненные расчеты прочности и аэродинамических свойств, всесторонний анализ возможных весовых и геометрических характеристик и соответствующих нагрузок показали, что и при суммарной мощности двигателей всего в 440 л.с. истребитель избранной схемы может показать скорость свыше 600 км/ч.

А.С. Москалев применил оригинальную, ранее не встречавшуюся в советском авиастроении аэродинамическую компоновку одноместного истребителя — двухбалочную.

В начале 1940 г. была построена экспериментальная машина, получившая обозначение САМ-13. Самолет имел деревянную конструкцию и фанерную обшивку. В поперечном сечении фюзеляж был минимальных размеров. Площадь крыла составлял; всего 9 м.кв. Для снижения сопротивления все поверхности самолета были тщательно отполированы. Хвостовое оперение крепилось между балками. Элероны, рули высот и направления имели аэродинамическую и весовую компенсацию. Шасси истребителя было убирающими. При этом впервые применено носовое колесо, имеющее демпфер.

Летом 1940 г. были проведены аэродинамические исследования модели САМ-13, подтвердившие основные параметры самолета и построен полноразмерный макет для увязки основных агрегатов и оборудования. По причине малых размеров самолета вооружение, состоявшее из четырех пулеметов ШКАС, пришлось разместить в обтекателях в районе крепления хвостовых балок к крылу.

Первый опытный САМ-13 закончили 9 ноября 1940 г. В это время строился второй опытный экземпляр. Заводские испытания начались в Воронеже во второй половине 1940 г. Летал летчик Н.Д.Фиксон, которому удалось даже с не полностью убранным шасси достичь значений полетной скорости в пределах 520-560 км/ч. Дальнейшие испытания были прерваны по указанию заместителя наркома авиапромышленности А.С.Яковлева. САМ-13 перевезли в Москву для проведения в ЦАГИ сначала натурных продувок в аэродинамической трубе, а затем флаттерных испытаний крыла. Весной 1941 г. все дальнейшие работы по самолету САМ-13 прекратились. Москалев утверждает в своих воспоминаниях, что сделано это было по указанию А.С.Яковлева, видевшего в маленьком самолетике серьезного конкурента для своих конструкций.

Бренд: MIKROMIR
Материал Пластик
Сложность: Нормальная
Масштаб: 1:72
Категория: Самолеты
Принадлежность: Военный
Среда действия: Воздушная
Эпоха: До 1939-го года
Тип двигателя: Поршневой
Конструкция: Моноплан
Назначение: Истребители
Тип литья: ВЛД
Афтермаркет: Есть, Фототравление
Исполнение: Сборная
Тип изделия: Модели
Страна происхождения Украина





ВНИМАНИЕ!!! Фирма-производитель оставляет за собой право на внесение незначительных изменений в некоторые характеристики без предварительного уведомления. Во избежание недоразумений при покупке наборов, материалов и инструмента уточняйте информацию у продавцов. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой.