До бесплатной доставки: 10 000 ₽
Послевоенное техническое перевооружение флота и оснащение его ракетно-ядерным оружием, значительное повышение глубин плавания подводных лодок поставило перед ВМФ задачи подготовки водолазов к работе на больших глубинах, создания современных спасательных судов и новых технических средств, для выполнения глубоководных работ. Такими кораблями стали спасательные суда пр. 527, созданные конструкторами ЦКБ-50 (Западного проектно-конструкторского бюро) под руководством Н.Г. Лощинского и построенные в период с 1957 (закладка головного корпуса) по 1964 (сдача последнего корпуса всей серии - «Бештау») на судостроительном заводе им.61 Коммунаров в г. Николаев в количестве 9 единиц (8+1).Спасательные суда были оснащены водолазным и спасательным колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Имелись стационарные и переносные средства водоотлива общей производительностью до 3600 м3/час, два пожарных насоса и 7 лафетных стволов, системы водяной завесы и пенотушения, буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного хода составляла 18,8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность плавания достигала 10 500 миль при автономности 35 суток. Главная энергетическая установка спасательных судов была дизель-электрической в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока мощностью no 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей мощностью по 2 570 кВт.Опыт эксплуатации всех судов серии показал, что выбор дизель-электрической установки судна, которая была впервые применена на отечественных спасательных судах, оказался исключительно удачным и обеспечил им необходимую маневренность, достаточно высокую скорость и надежность.Спасательные суда также обладали высокими мореходными качествами, позволявшими выполнять аварийно-спасательяые работы практически при любых погодных условиях, что было ярко подтверждено при участии спасательных судов этого проекта при оказании помощи аварийной подводной лодке К-19 в условиях 10-бального шторма.В 1965 году в связи с увеличением глубины погружения подводных лодок было принято решение о создании модернизационного пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был назначен М.К.Горшков, а главным наблюдающим от ВМФ -капитан 2 ранга Н. И. Головнев. В последующем, 7 кораблей пр.527 прошли модернизацию по новому проекту на судостроительном заводе им.61 Коммунара в г. Николаеве в период с 1969 по 1976 годы.В результате модернизации были пересмотрены некоторые тактикотехнические элементы судна по поиску и обследованию затонувших подводных лодок и спасению личного состава; для обеспечения связи с подводными лодками был изменен состав средств связи, заменены спасательные и судовые катера и т.д. В специально установленном подьемно-опускном устройстве «Корзет-2» была установлена новая ГАС («Кашалот») для поиска подводных объектов и ГАС подводной связи МГА-1, была установлена стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Предварительное обследование аварийной подводной лодки и спасение личного состава на глубинах, недоступных для водолазов, обеспечивались установленными по левому борту автономным спасательным колоколом СК-64 «Скафандр» (заменил предыдущие версии с глубиной работы до 250 м) и рабочей глубоководной камерой РК-680. Был заменен на новый комплект рейдового оборудования из 4-х бочек с якорями и установлены стеллажи с глубоководными буями, предназначенными для обозначения затонувшего объекта или центра полигона. Полное водоизмещение судов достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел.Представленные чертежи позволяют построить модель спасательного судна «Бештау», построенного в период с 01 ноября 1962 по 27 ноября 1964 года, на период его службы после прохождения модернизации.В ходе службы спасательное судно «Бештау» входило в состав аварийно-спасательной службы (АСС) ЧФ и его экипаж участвовал в таких заметных событиях в истории фло