Комплект чертежей морского буксира пр. АТ-202. Масштаб 1:100
432 ₽519 ₽−17%
Много интересного найдено при изучении документов собранных покойным капитаном 2 ранга, кандидатом технических наук Финкелем Генрихом Нахмановичем, он был ведущим специалистом в СССР по тематике "доковый ремонт кораблей".В первую очередь интересна надпись на обороте чертежей сделанная от руки и гласящая что "данный комплект с п\л пр.751". Сам проект именуется 202 или 202А и на чертежах .стоит штамп о применимости последних и к пр.330!Буксир разработан в ЦПКБ-1 ММФ СССР "Морсудопроект" в 1953 году и все чертежи имеют штамп "годен для серии", т.е. являются штатной заводской документацией.Пришлось изыскивать документацию на старые и уже давно забытые шлюпки и мотоботы стоявшие на буксирах в начале их карьеры. И не смотря на все поиски найти чертежи моторного бота (разм. 7,7x2,4x0,95) на 27 человек, поставлявшегося на суда Министерства Морского флота СССР не удалось. Все близкие по измерениям моторные боты и катера ВМФ имели отличия.В связи с некоторыми техническими сложностями и отсутствием половины плохо сохранившегося теоретического чертежа его восстановил Д.С.Венедиктов, а общие виды и разрезы П.В.Павлов.Удалось уточнить что сперва буксир пр. АТ-202 проектировался для Каспия на основе довоенного дизель-электрического буксира САТУРН , но в процессе строительства стал рассматриваться как единый многоцелевой буксир. Часть построенных бортов была передана ВМФ , ещё часть морским частям погранвойск КГБ СССР , а чуть позже и мореходным школам ДОСААФ.Всего было построено 40 этих буксиров и возможно ещё китайцы достроили для себя. Проект создавался для Каспия , но на Каспии его строили в последнюю очередь. Строительство серии было развёрнуто после полноценных испытаний головного СИЛЬНОГО на трёх заводах сразу в разных странах.1. Для СССР на рижском судостроительном соответственно в Риге построили кроме головного ещё восемь буксиров с 1953 по 1958 года, головной СИЛЬНЫЙ и потом : СМЕЛЫЙ , ЛАТВИЕЦ , ЭН- ТУЗИАСТ , БОЛЬШЕВИК , РЕВОЛЮЦИОНЕР , ОТВАЖНЫЙ , ОТРАДНЫЙ , ОПЕРАТИВНЫЙ , ОПЫТНЫЙ. ;2. Для СССР в Галаце на румынской верфи построили с 1954 по 1958 ещё 16 буксиров ;3. Для СССР в Дальнем в Китае построили с 1954 по 1958 12 буксиров и вероятно от 10 до 40 штук потом уже для Китая.4. В Баку в 1958 и 1959 годах построили СМЕРЧ и СУРОВЫЙ.И в Китай и в Румынию дизеля поставлялись из Ленинграда и есть таблица постройки и испытания дизелей на заводском стенде. Там интересная картина, в первые годы дизеля строили на три-пять лет раньше, чем сам буксир!Основной работой в первые годы, для построенных в Китае буксиров, стала перегонка леса в Японию из Амурского залива плотовым способом!Так что все сорок буксиров служили в Морфлоте и потом в ВМФ СССР. Установлено что головной буксир СИЛЬНЫЙ заложен в Риге в 1950, окончен испытаниями в 1952.Окраска : борт чёрный , надстройка белоснежная, а на борту надпись названия в носу и на корме в ДП.Удалось найти пока только два факта участия буксиров пр.АТ202 в операциях ВМФ - всего два , но каких!Итак , 1974 год , известнейшая операция по разминированию международными силами Суэцкого канала для восстановления судоходства прерванного очередной арабо -израильской "войнушкой" и корабли ВМФ СССР не просто участвуют , а являются пожалуй самыми "работоспособными" участниками операции. 14.07.1974 года к месту ведения боевого траления прибыл первый отряд судов и кораблей ТОФ под командованием к.1.р. А.Апполонова , а 15.07 прибывает второй отряд. Тральщики первого и второго отряда были введены в строй из резерва и для сохранения моторесурса шли на буксире судов обеспечения и среди трёх тральщиков пр.266 был МИЧМАН ПАВЛОВ и именно его в составе 2-го отряда буксировал Морской Буксир УРУП пр.АТ202 построенный в 1957 году на заводе "Дальсудоремстй" в городе Дальний!Одновременно в Индийском океане оперировала 8 Индийская оперативная эскадра ВМФ СССР.9.05.1974 года пройдя линию 95 восточной долготы в её состав вошел отряд в составе ЭМ ВЛИЯТЕЛЬНЫЙ , ПЛ Б-85 , СКР-