Склеиваемая пластиковая модель 1:48 самолет P-38J LIGHTNING
2 182 ₽2 619 ₽−17%
Самолет Лайтнинг получил общемировую известность после того, как стал последним самолетом в жизни энтузиаста авиации, писателя-гуманиста, Антуана де Сент-Экзюпери. Именно на Лайтнинге отправился в свой последний разведывательный полет автор «Маленького принца».Конструктор компании Локхид Келли Джонсон начал создавать тяжелый истребитель и авиаразведчик Р-38 Лайтнинг, основываясь на техническом задании Х-608, выданном Авиакорпусом США в 1935 году. По нему перспективный перехватчик должен был иметь скорость от 360 узлов, причем летать с этой скоростью необходимо было не менее часа, двигатели надлежало оснастить турбонагнетателями, а вооружение предполагалось – не менее 2-х крупнокалиберных пулеметов и 2-х пулеметов винтовочного калибра. Как и большинство своих самолетов, К.Джонсон представлял будущий истребитель двухкилевым и двухмоторным. Он создал 6 вариантов компоновки Лайтнинга. Часть этих набросков далеко опередили время и были воплощены в более поздних моделях. В апреле 1937 года концепция окончательно сформировалась и была предложена для воплощения. Конструкция получилась оригинальной. 2 двигателя устанавливались в мотогондолы, которые плавно переходили в длинные узкие хвостовые балки, а на них, в свою очередь, крепились вертикальные рули. Фюзеляж представлял собой обтекаемую гондолу, в которой размещались пилоты. Предусматривалась установка моторов Эллисон V-1710, оснащенных турбокомпрессорами. Шасси тоже было необычным – с передним направляющим колесом вместо заднего. Истребитель получал мощное вооружение – пушка калибра 25 мм и 4 крупнокалиберных пулемета. Винты двигателей должны были вращаться в противоположные стороны. Расчетная скорость, заложенная в проекте, равнялась 417 милям в час, дальность полета – 1400 миль. Контракт на постройку прототипа для испытаний был заключен.Через год на заводе в Бербэнке был готов первый экземпляр самолета. Но испытывать Лайтнинг там не стали. Его разобрали и перевезли в Марч-Филд, окружив завесой полной секретности. Только в начале 1939 года истребитель начал первые рулежки по летному полю, удивляя персонал необычным совершенством формы. Каплеобразная гондола пилотов была снабжена автомобильной дверцей. Она сдвигалась назад, а верхняя часть фонаря откидывалась. Красоту линий нарушали только выступающие воздухозаборники маслорадиаторов и трубопроводы турбонасосов – они были пропущены по верху для лучшего охлаждения.Название «Лайтнинг» (Молния) легенде Второй мировой войны дали англичане. Дело в том, что первая большая серийная партия была предназначена для военно-воздушных сил Франции и Великобритании. Всего первая партия составила около 700 самолетов. Название, данное англичанами, прижилось и стало официальным наименованием истребителя, отправив в забытье прежнее имя – «Атланта». Однако, позволив англичанам дать машине свое имя, американцы лишили их чего-то более существенного – турбокомпрессоров, без которых великолепные моторы становились просто посредственными. Нагнетатели были слишком востребованы для нужд авиации США, которая приняла масштабную программу перевооружения. Их ставили на большие 4-моторные бомбардировщики разных типов и на те же «Лайтнинги», только для своей армии. Винты европейских «Молний» стали однонаправленными, что объяснялось унификацией с винтами истребителей Киттихаук, тоже массово поставлявшихся в Европу. Единственное, что смогли выторговать французы – это привести приборы истребителя к метрической системе.