Склеиваемая пластиковая модель самолета Би-1. Масштаб 1:48
1 874 ₽2 249 ₽−17%
Разработка начата в инициативном порядке в 1941 году конструкторами
А. Я. Березняком и А. М. Исаевым. Самолет проектировался под ракетный
двигатель, разрабатываемый в НИИ-3 Л. С. Душкиным. Несмотря на то, что
двигатель обладал достаточной тягой, он имел большой расход топлива и
окислителя. Однако при этом самолёт имел необычайно большие, для того
времени, приемистость, скорость и скороподъемность. Исходя из этих
особенностей, стало ясно будущее назначение самолёта - перехватчик.
После начала Великой Отечественной войны работы резко ускорились. В ходе испытаний в режиме планера в сентябре-октябре 1941 лётчиком Б. Н.
Кудриным было проведено 15 полетов. Было подтверждено, что все
аэродинамические данные самолета, характеристики устойчивости и
управляемости соответствуют расчетным.
15 мая 1942 самолёт БИ-1 под управлением Г.Я. Бахчиванджи впервые
взлетел с использованием ракетного двигателя. Полет продолжался 3 мин 9
сек, за 60 сек работы ЖРД была достигнута высота 840 метров, при
максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъемности 23 м/с.
Было принято решение о производстве ещё двух экспериментальных БИ и
закладке небольшой (30-40 машин) войсковой серии БИ-ВС. От опытных
самолетов БИ-ВС отличались вооружением: в дополнение к двум пушкам под
фюзеляжем перед кабиной летчика устанавливалась бомбовая кассета. В
кассете размещалось десять мелких бомб калибром 2,5 кг, обладавших
большой взрывной силой. Бомбы были рассчитаны для сброса на
бомбардировщики, идущие строем, и поражение их осколками и взрывной
волной.
В 1943 г. было осуществлено ещё шесть полётов на втором (БИ-2) и третьем
(БИ-3) экземплярах самолёта. Один из полётов выполнял К.А. Груздев,
остальные - Г.Я. Бахчиванджи.
Полет 27 марта 1943 закончился катастрофой, погиб летчик-испытатель Г.Я.
Бахчиванджи. Эта катастрофа привела к отмене начала производства БИ и
уничтожению уже заложенных БИ-ВС.
Было построено ещё несколько самолётов, однако испытания сдерживало
отсутствие двигателя — единственный Д-1-А-1100 Душкина был потерян в
катастрофе 27.03.43, новых НИИ-3 не поставлял. Это привело к тому, что
А. М. Исаев был вынужден разработать свой двигатель, РД-1,
представлявший собой несколько модифицированную версию Д-1-А-1100. Он
был установлен на БИ-7, выполнено два полета. Кроме того, было сделано
ещё несколько машин, использовавшихся в испытаниях в режиме планера и с
двумя ПВРД ДМ-4 конструкции И.А. Меркулова (они разрабатывались как
вспомогательные для винтовых самолётов).
По мере появления в середине 1940-х реактивных самолётов на ТРД стала
ясна дальнейшая бесперспективность работы над ракетными истребителями
вообще, и над БИ в частности, в первую очередь из-за крайне ограниченной
продолжительности полёта.
Всего было выпущено 9 самолётов. Из них 1 был выпущен в Москве,
остальные выпускались авиационным заводом №381, расположенным в г.
Нижний Тагил.