Склеиваемая пластиковая модель самолета Fw190F-8 KG200 Limited Edition. Масштаб 1:48
1 586 ₽1 904 ₽−17%
Истребительное авиастроение развитых стран в период перед Второй мировой войной отличалось одной особенностью - армии старались иметь на вооружении истребители как минимум двух типов, с мотором воздушного охлаждения и мотором с водяным охлаждением. В германских люфтваффе прочное лидерство занимал Мессершмитт-109 с жидкостным охлаждением мотора. Созданием истребителем с двигателем БМВ-139 воздушного охлаждения занялся Курт Танк, главный конструктор компании "Фокке-Вульф".В 1939 году первый же полет истребителя показал скорость, на 30 км/ч большую, чем у Мессершмитта - 595 км/ч. К этому времени БМВ запустил выпуск более мощного мотора - 801С мощностью 1660 л/с, что сделало отрыв в скорости еще ощутимее. Кроме того, Фокке-Вульф был лишен таких недостатков Мессершмитта, как отсутствие управляемости на высоких скоростях и предрасположенности к капотированию при торможении на плохих посадочных площадках.Большим плюсом являлось также то, что 190-й был достаточно прост в производстве, при его сборке широко применялась простая клепка. Это позволило резко нарастить объемы выпуска истребителей с началом мировой войны. Самолет, благодаря запасу мощности, оказался хорошо вооружен - 4 пушки калибра 20 мм в крыльях и 2 пулемета калибра 7,92 мм. Пулеметы, хоть и не имели достаточной боевой мощи, позволяли летчикам производить предварительную пристрелку с дальней дистанции перед открытием огня из пушек, боезапас которых был ограничен.Советские пилоты, большие любители атаки "в лоб", которой опасались летчики на Мессершмиттах, были неприятно удивлены тем, что немецкие асы на новых самолетах стали охотно принимать правила игры со стремительной лобовой атакой - большой двигатель с окружным бронированным маслорадиатором надежно защищал пилотов от снарядов и пуль со встречного курса.ФВ-190 стал грозным и опасным врагом в небе. Однако он не являлся "супер-оружием", как его пыталась представить геббельсовская пропаганда. С появлением в армиях союзников новых истребителей преимущества Фоке-Вульфов не были столь ощутимыми. Конструкторы постоянно модернизировали самолет. На него ставили более мощный двигатель, увеличивали бронирование, устанавливали разные варианты вооружения. Ход войны показал, что ФВ-190 является весьма неплохим штурмовиком, способным поднимать до 500 кг бомбовой нагрузки. Увеличивалась скорострельность пушек, были заменены пулеметы на 13-миллиметровые MG-131. Стала возможна подвеска реактивных снарядов - это давало возможность бороться с большими американскими и английскими бомбардировщиками.В ходе работ по модернизации истребителя на базе 190-го был создан целый ряд боевых машин разного предназначения. Серия F служила для штурмовки наземных объектов, для чего конструкторы усилили бронирование, убрали крыльевые пушки и добавили узлы подвески для бомб. В конце войны появился мощный двигатель ЮМО 2240 л.с. С ним ФВ-190 преодолел рубеж скорости в 700 км/ч. Всего же было выпущено более 20 000 190-х всех модификаций (из них более 6000 - истребители-бомбардировщики), которые воевали на всех фронтах Второй мировой войны.Предлагаемый набор для моделирования является склеиваемой моделью самой распространенной вариации Фоке-Вульф-190F-8 в масштабе 1:48, выпускающейся ограниченным тиражом японской компанией HASEGAWA. Опытные моделисты отмечают эталонность сходства с оригиналом, тщательную детализацию и отличную подгонку всех узлов. Истребитель предлагается в раннем варианте начала войны с наступательной окраской Люфтваффе.