Огромная территория России прорезана множеством рек и речек. Все эти водные дороги издавна служили транспортными артериями страны и дополнялись разнообразными канальными системами. Для нормальной эксплуатации этого хозяйства речным транспортом необходимо наличие массового, простого и дешёвого, транспортно-буксирного катера.
Сейчас уже трудно установить точный день спуска такого катера из семейства Я-5/ Я-6 на Ярославском судостроительном заводе именовавшемся в 30-е годы «Заводом № 345 Наркомата Судостроительной Промышленности».
В 30-е годы заводское КБ под руководством главного инженера Л.Г. Пискунова спроектировало стальной буксирный катер сварной конструкции с учетом особенности России - огромных традиций деревянного судостроения. Катер сразу спроектировали не только в сварном варианте, но и в деревянном для строительства на нескольких заводах. Катера обеспечивали портовые работы по всей Волге, Каме, на Онежском озере, трудились на лесосплавах, но началась война.
В момент сражения за Сталинград, когда любая возможность ударить по врагу стала на вес золота, обнаружилось, что стальная версия катера может использоваться как тральщик или патрульный катер, но пригодно для установки новейшего ударного оружия - пусковых РС-82. В таком варианте катера именуясь минометным катером стали использоваться в массовом порядке.
По окончанию Великой Отечественной войны Ярославские катера снова стали простыми разъездными и буксирными работягами. В таком качестве их строили до конца 50-х годов и эксплуатировали до конца 80-х годов прошлого века. Некоторые из них попав в частные руки и сегодня бегают по русским рекам. Заводское же КБ по опыту строительства и эксплуатации катеров Я-5/Я-6 разработало более совершенных «Ярославцев» сегодня массово эксплуатирующихся ... но это уже совершенно другая история.
Страна: СССР, 1935
Масштаб 1:35
Кол-во листов: 7xА3
