Истребитель Spitfire Mk.V родился в результате компромисса конструкторов «Супермарина» и руководителей британского военного министерства. К осени 1940-го первые уже тестировали третью модификацию Спитфайра в ожидании её серийного дебюта. Вторые же настаивали на встраивании в еще не «нюхавшую пороху» «тройку» нового роллс-ройсовского движка. Мерлин 45 выдавал 1450 л.с. и сулил высотные перспективы будущему самолету, но поскольку очередная переделка затормозила бы основное производство, нашли «золотую середину» - поставить новый мотор на уже проверенную модификацию Мк.1. В результате график выпуска машин не сорвали, а «единичка» стала привыкать к новому «сердцу». Мерлин 45 вписался в Мк.1 гармонично, вынудив конструкторов только усилить мотораму, а также заменить маслорадиатор на более производительный и полностью круглый. Вооружение не меняли, оставив на каждой из крыльевых консолей по четыре 7,7 мм Браунинга.
После декабрьских успешных испытаний в марте 1941-го Spitfire Mk.V пошел в серию с индексом «А». Сила нового мотора теперь позволяла истребителю гоняться на больших высотах за немецкими «мессерами» Вf-109, но боевому арсеналу явно не хватало мощи. Поэтому уже с октября вместо 4 пулеметов на крыле появились 2 пушки-двадцатки. Попутно изменили профиль крыла, добавив на верхней и нижней его поверхностях обтекаемые блистеры. Также заменили обшивку элеронов, поставив вместо часто рвавшегося на больших скоростях полотна металл. Еще одно аэродинамическое изменение коснулось фонаря кабины. Её сдвижную часть несколько выпятили и сделали обтекаемой, улучшив тем самым обзор пилоту. Накопленные усовершенствования позволили производителям присвоить «пятерке» новый индекс «В». Именно в таком исполнении Spitfire Mk.V выпускался наиболее массово, достигнув почти 4 тысяч (3911 экземпляров). Модификация и дальше не останавливалась в развитии. Mk.Vb выпускался в тропическом исполнении - с заниженным носом, увеличенными подкрыльевыми маслорадиаторами и большими противопыльными фильтрами. Пробовались варианты самолета с форсированным двигателем (с Мерлином 46), с укороченными консолями, истребителя-разведчика (с фотооборудованием и дополнительными баками вместо вооружения). В 1942-ом из части «пятых» Спитфайров сделали истребители-бомбардировщики, снабдив их бомбодержателями. Под консолями самолет мог нести пару 250-фунтовых авиабомб. Впоследствии вместо подфюзеляжных бензобаков приспособились цеплять и 500-фунтовую бомбу (взамен 250-фунтовых).
Spitfire Mk.Vb использовали не только для защиты метрополии, но и щедро делились ими с союзниками. Только в СССР с октября 1942-го по март 1943-го отправили 143 машины. Около 50 единиц получилаПортугалия.Истребители были замечены в Северной Африке (Египет, Алжир, Марокко), Австралии, Турции, Югославии, Греции, Польше, Франции.
К концу войны Mk.Vb изрядно устарел. Самолеты постепенно переводили в разряд учебных или мишеней-беспилотников. Последними ушли на покой в начале 50-ых португальские «пятерки».
Сейчас Spitfire Mk.Vb может обзавестись каждый, купив набор из сборных пластиковых частей от марки Tamiya. Сама сборка благодаря иллюстрированной инструкции и качественному содержимому литников подвластна даже начинающему моделисту. Подробная детализация макета максимально приближает копию к оригиналу. Модель уменьшена в 48 раз и в сборе достигает 193,3 мм в длину. На маркировочной декали даются отличительные знаки для 3 исторических вариантов Спитфайра Vb Королевского флота.
