История истребителя Focke-Wulf Fw190 A-3
Перед 2-ой Мировой войной ведущие авиадержавы мира старались иметь на вооружении как минимум 2 типа истребителей – с моторами водяного и воздушного охлаждения. Несколько выбивалась из этой тенденции Германия – в ее распоряжении был превосходный Мессершмитт-109, который, однако, не мог быть универсальным самолетом без недостатков, решающим в воздухе все задачи. Осознавая необходимость в альтернативном варианте, шеф Люфтваффе Геринг дал задание на разработку нового самолета.
Такой истребитель начали создавать на фирме Фокке-Вульф в 1937 году под руководством Курта Танка. Компания БМВ разработала для него двигатель воздушного охлаждения мощностью 1550 л.с. Самолет поднялся в воздух перед самым началом войны, в 1939 году. Благодаря полуторному превосходству в мощности, Фокке-Вульф 190, как назвали истребитель, сразу на 50 км/ч превзошел в скорости серийный Мессершмитт, при этом машина имела огромные возможности для улучшения характеристик. БМВ более чем на 100 л.с. увеличила мощность своего двигателя, что сразу сказалось на параметрах истребителя.
В отличие от Мессершмитта, терявшего управляемость на предельных скоростях и высотах, самолет Танка отлично управлялся и маневрировал на всех режимах. Машина получилась неприхотливой к условиям взлета и посадки, что оказалось чрезвычайно полезным качеством для действий с временных грунтовых военных аэродромов. Конструкция планера, основанная на клепаных соединениях крупных деталей, позволяла выпускать истребитель большими партиями, при необходимости быстро наращивая производство.
Впечатляло вооружение Фокке-Вульфа. Оно состояло из 4-х 20-мм пушек и 2-х пулеметов. Немецкие пилоты приспособились использовать малоэффективные пулеметы для пристрелки, что экономило пушечные боеприпасы и повышало точность стрельбы.
Благодаря большому диаметру двигателя с воздушным охлаждением, Фокке-Вульф не боялся лобовых атак. Мотор выдерживал значительные повреждения, прикрывая пилота от пуль и осколков. Весь запас топлива удалось разместить в фюзеляже, поэтому самая поражаемая зенитным огнем часть самолета – крылья – не несла в себе угрозу взрыва, что добавляло истребителю живучести. Фокке-Вульф 190 немцы опробовали на Западном фронте, после чего, в 1942 году, он появился в военном небе Советского Союза.
Отличный по своим характеристикам и боевым качествам самолет не стал оружием немецкой победы. К тому времени авиация стран-союзников получила не менее мощные истребители, способные противостоять Фокке-Вульфам в бою. Немцы убедились в этом, когда столкнулись с советскими Ла-5 и Як-3.
Одной из самых распространенных модификаций Фокке-Вульфа 190 являлась выпущенная в 1942 году версия А-3, отличавшаяся от базовой более мощным мотором БМВ-801Д мощностью 1770 л.с.
Описание склеиваемой пластиковой модели истребителя Focke-Wulf Fw190 A-3
Пластиковая склеиваемая модель немецкого истребителя Focke-Wulf 190 A-3 производится японской компанией TAMIYA в масштабе 1:72. Модель отличается великолепной деталировкой и качеством материалов. Фонарь кабины может быть установлен в открытом положении, что позволяет разглядеть тщательно выполненные подробности внутреннего интерьера кабины пилота, органов управления и приборной панели. Декаль предлагает 3 варианта маркировки истребителя: воевавшей во Франции эскадрильи 8.JG2 с черным орлом на фюзеляже; черный вариант самолета капитана Вильгельма Гата эскадрильи Stab./JG26; самолет командира эскадрильи III./JG2 Ганса Хана с отметками о 61-ой воздушной победе.
