Послевоенное техническое перевооружение флота и оснащение его ракетно-ядерным оружием, значительное повышение глубин плавания подводных лодок поставило перед ВМФ задачи подготовки водолазов к работе на больших глубинах, создания современных спасательных судов и новых технических средств, для выполнения глубоководных работ. Такими кораблями стали спасательные суда пр. 527, созданные конструкторами ЦКБ-50 (Западного проектно-конструкторского бюро) под руководством Н.Г. Лощинского и построенные в период с 1957 (закладка головного корпуса) по 1964 (сдача последнего корпуса всей серии - «Бештау») на судостроительном заводе им.61 Коммунаров в г. Николаев в количестве 9 единиц (8+1).
Спасательные суда были оснащены водолазным и спасательным колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Имелись стационарные и переносные средства водоотлива общей производительностью до 3600 м3/час, два пожарных насоса и 7 лафетных стволов, системы водяной завесы и пенотушения, буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного хода составляла 18,8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность плавания достигала 10 500 миль при автономности 35 суток. Главная энергетическая установка спасательных судов была дизель-электрической в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока мощностью no 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей мощностью по 2 570 кВт.
Опыт эксплуатации всех судов серии показал, что выбор дизель-электрической установки судна, которая была впервые применена на отечественных спасательных судах, оказался исключительно удачным и обеспечил им необходимую маневренность, достаточно высокую скорость и надежность.
Спасательные суда также обладали высокими мореходными качествами, позволявшими выполнять аварийно-спасательяые работы практически при любых погодных условиях, что было ярко подтверждено при участии спасательных судов этого проекта при оказании помощи аварийной подводной лодке К-19 в условиях 10-бального шторма.
В 1965 году в связи с увеличением глубины погружения подводных лодок было принято решение о создании модернизационного пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был назначен М.К.Горшков, а главным наблюдающим от ВМФ -капитан 2 ранга Н. И. Головнев. В последующем, 7 кораблей пр.527 прошли модернизацию по новому проекту на судостроительном заводе им.61 Коммунара в г. Николаеве в период с 1969 по 1976 годы.
В результате модернизации были пересмотрены некоторые тактикотехнические элементы судна по поиску и обследованию затонувших подводных лодок и спасению личного состава; для обеспечения связи с подводными лодками был изменен состав средств связи, заменены спасательные и судовые катера и т.д. В специально установленном подьемно-опускном устройстве «Корзет-2» была установлена новая ГАС («Кашалот») для поиска подводных объектов и ГАС подводной связи МГА-1, была установлена стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Предварительное обследование аварийной подводной лодки и спасение личного состава на глубинах, недоступных для водолазов, обеспечивались установленными по левому борту автономным спасательным колоколом СК-64 «Скафандр» (заменил предыдущие версии с глубиной работы до 250 м) и рабочей глубоководной камерой РК-680. Был заменен на новый комплект рейдового оборудования из 4-х бочек с якорями и установлены стеллажи с глубоководными буями, предназначенными для обозначения затонувшего объекта или центра полигона. Полное водоизмещение судов достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел.
Представленные чертежи позволяют построить модель спасательного судна «Бештау», построенного в период с 01 ноября 1962 по 27 ноября 1964 года, на период его службы после прохождения модернизации.
В ходе службы спасательное судно «Бештау» входило в состав аварийно-спасательной службы (АСС) ЧФ и его экипаж участвовал в таких заметных событиях в истории флота как тушение пожара боезапаса на БПК "Отважный" (30.08.1974 г.) и тушении пожара на противолодочном вертолетоносце «Москва» (02.02.1975 г.). А по воспоминаниям контр-адмирала в отставке, а тогда капитана 1-го ранга Юрия Сенатского, занимавшего должность начальника инспекции безопасности мореплавания и глубоководных водолазных работ (потом ставшего начальником аварийно-спасательной службы ВМФ СССР), «Бештау» принимало самое активное участие в оказании помощи аварийной подводной лодке К-19 в марте 1972 года являясь флагманом спасательной группировки.
Впоследствии судно окончательно было перечислено в состав Северного флота, с базированием на Видяево. А 22 февраля 1993 г. спасательное судно "Бештау" было исключено из состава ВМФ.
Спасательное судно «Бештау» после модернизации по пр.527М имело следующие
ТТХ:
Силовая установка судна была представлена электродвигателями ПГ-215 (2x3500 л.с.), 4 дизель-генераторами ЗД100М (4x1375 кВт), 2 дизель-генераторами по 500 кВт, 1 дизель-генератором мощностью 100 кВт.
Радиотехническое вооружение судна было представлено 2 навигационными РЛС «Дон», ГАС «Кашалот», ГАС звукоподводной связи МГА-1.
Схема окраски корабля на период службы:
Корпус корабля выше ватерлинии, фальшборт снаружи и изнутри, корабельные катера (снаружи и внутри), кожух «дымовой трубы» (газовыхлопы ДГДГ), шпили якорно-швартовые и швартовый, вьюшки кабеля берегового электропитания, швартового и грузового тросов, специального водолазного оборудования, антенны связи и РТВ. вентиляционные грибки, комингсы и крышки люков, надстройки, фок- и грот-мачты, гюйс-шток и флаг-шток, леерное ограждение, шлюпбалки, и кран-балки СПУ водолазного оборудования и само водолазное оборудование, рейдовое оборудование, подволок и бимсы палубы надстройки и ходового мостика, колонка штурвала и колонки управления электродвижением, пелорусы репитеров ГК, лафетные стволы, бинокуляры и сигнальные прожектора, контейнеры плотов ПСН-10М и их фундаменты окрашивались в шаровый (серый) цвет, ватерлиния (шириной 10 см) окрашивалась в белый цвет, пояс переменной ватерлинии, верхняя палуба, палуба надстройки, ходового и верхнего мостиков, агрегатной верхнего мостика, детали палубного оборудования, переборки надстроек на высоту 10 см от палубы окрашивались в зеленый цвет или коричневатый цвет, днище корабля, скуловые кили, перо руля окрашивались в красный цвет, привальный брус, козырьки дымоходов ГДГД и ДГДГ, цепные «звездочки» и швартовые барабаны и шпилей, кнехты, клюзы бортовые и клюзы якорные, якоря и якорные цепи, киповые планки, грот-мачта вверх от 3-го яруса, блоки и цепи грузовой стрелы, леера трапов и трубчатые леера надстроек, ступени скоб-трапов и переборки за ними, «задрайки» дверей и люков, ниши бортовых ходовых огней окрашивались в черный цвет. Верхняя часть рейдовых бочек, наблюдательной камеры НК-300, рабочей камеры РК-680 и спасательного (но не водолазного) колокола могли окрашиваться в стандартный красно-белый цвет.
Масштаб: 1:100
Количество листов: 18xA3
