Самым необычным японским самолетом Второй мировой был разработанный в самом конце войны компанией Кюсю истребитель Синден (Яркая Молния). Его создал специальный технический отдел, который анализировал все новинки мировой военной авиации и отбирал самые перспективные направления в развитии авиатехники. В апреле 1945 года прототип истребителя был готов. Машину сделали цельнометаллической по схеме «утка». Самолет имел стабилизаторы горизонтального оперения непривычной формы и 6-лопастной толкающий винт большого диаметра на конце фюзеляжа. На Синден впервые установили сбрасывающую систему, позволяющую летчику покидать горящий самолет – прообраз современной катапульты.
Спецификация, которой следовали участники технической группы, требовала от истребителя иметь скорость не менее 665 км/ч на больших высотах и, самое главное, самолет должен быть способен нести два типа двигателей – поршневой и реактивный. Именно обязательство возможности установки реактивного мотора вынудило группу создателей обратиться к необычной аэродинамике.
В январе 1944 года начались испытания опытных планеров. Больше всего сложностей вызвало непривычное размещение нового двигателя Мицубиси, который имел мощность 2130 л.с. Он устанавливался позади кабины пилота. Двигатель имел воздушное охлаждение, поэтому для притока достаточного количества воздуха на боках фюзеляжа устроили пару узких воздухозаборников. Новинкой было и трехопорное шасси с передним расположением средней опоры. Впечатляло вооружение Синден – в свободном от двигателя носу уместилось 4 30-миллиметровых пушки Type 5.
Военным новый истребитель-перехватчик показался весьма перспективным. Уже к концу 1944 года начались приготовления к серийному производству Синден силами сразу двух корпораций – Кюсю и Накадзима. Выпуск должен был составить не менее 150 самолетов в месяц, чтобы к весне 1947-го в армии числилось более 1000 новейших истребителей. Осуществлению смелых планов помешала капитуляция Японии.
Времени, отпущенного конструкторам историей, хватило лишь на первые полеты их детища, которые выявили проблемы с охлаждением двигателя и сваливание самолета из-за вибрации. Недостатки оказались легко устранимыми. Для лучшего охлаждения изменили форму воздухозаборников, а вибрацию устранили установкой стабилизирующих щитков. В остальном истребитель вполне оправдывал ожидания, однако внести весомый вклад в войну не успел – сделали всего 2 экземпляра Синден.
Для выпуска реактивного прототипа тоже было все готово. Турбореактивный двигатель Исикаваяма Ne-130, имевший тягу 900 кг, уже испытали и приготовили к установке на истребитель. Однако взлететь реактивному аппарату было не суждено – для Японии, как и для всего мира, война закончилась. Базу, на которой находился единственный уцелевший экземпляр Синден, захватили американские войска. Сильно поврежденный самолет перевезли в Америку, где с помощью японских конструкторов его восстановили и облетали. Испытания показали удивительные маневренные качества истребителя с необычной аэродинамикой, но в целом машина мало заинтересовала янки. После долгого цикла испытаний самолет отправился на почетную стоянку в вашингтонский музей техники.
Представленная здесь модель прототипа истребителя-перехватчика Синден J7W1 в масштабе 1:48 произведена японской компанией HASEGAWA. Набор содержит 55 деталей. Размер готовой модели – 202х229 мм. Прилагаемая декаль имеет опознавательные знаки наземной авиации армии Микадо.
