В феврале-марте 1957 года в Кораблестроительном институте появилось рукописное объявление приглашавшее всех студентов желающих принять участие в проектировании и строительстве крейсерской"60-футовой" яхты Автором объявления был ныне усопший Дмитрий Антонович Курбатов - единственный яхтсмен -крейсерник в сложившейся команде. Все яхтсмены "монотипники" отказались от участия услышав о проектировании крейсерской яхты океанского плавания.
Практически сразу и без особых прошений (как нестандартно для сегодняшнего дня) Ректор ЛКИ Евгений Васильевич Товстых дал добро этой авантюре и всячески морально поддерживал своих студентов тогда 4 курса. Товстых только что возглавил институт придя с должности директора судостроительного завода им.А.Жданова и говаривал он так :"с профессором свяжешься - сам дураком станешь", вероятно ему импонировала реальность поставленных задач.
По словам Вадима Викторовича Волосныха (участника проектирования-строительства-эксплуатации яхты) практически все мало представляли поставленную задачу и были полны романтических надежд о создании яхты в полгода. Жалели что не успеют к лету 1957 года!
Примерно полгода ушло на всяческие "уговоры" и внутри складывавшегося коллектива (были разное видение задач и иным была интересна не сама яхта , а статус СКВ ЛКИ , который получила группа), единственным и вполне реальным действием-помощью от института было предоставление маленького помещения и предоставление участникам проектирования свободного расписания посещения занятий. Думаю что все прошедшие через институты понимают что это и реальная помощь и большое доверие и ответственность.
Примерно полгода прошло на попытки нахождения взаимопонимания с разными заводами и результатом всяческих переговоров стало то что с лета 1958 года завод им.А.Жданова выделил под строительство студенческого проекта заводской номер заказа и место сперва на плазе , где студенты с работниками плаза завода окончательно сформировали яхту. А в ноябре 1958 года яхту заложили на месте 5 пролёта эллинга. Завод строил яхту разбросав её пусть и минимальную стоимость на остальные заказы и можно сказать что оплатил проект ВМФ СССР оплачивая заводу новые эсминцы!
С минимальной помощью заводчан , в основном из бригады Евгения Юдина строили яхту сами конструкторы- студенты. Основной помощью заводчан в цеху была проварка швов высококвалифицированными заводскими сварщиками. Спустили яхту 15 октября 1960 года без внутренней отделки , но жадные до первого успеха успели сходить по Финскому заливу на пустой внутри яхте с буржуйкой. Зима 1960-61 годов ушла на отделку яхты и с июля 1961 года она находилась и строю и до сих пор служит своим экипажам. До получения регистра в 1962 году яхта несла номер "11й, с регистром "25" она в 1962 году пошла в первый большой поход из Ленинграда до Риги.
Первую навигацию ХОРТИЦА встретила в весьма "своеобразной" окраске :подводная часть свинцовый сурик (ярко фасный), надводный борт розово-фиолетовая "сакура", рубка белая , палуба коричневая , металлическая мачта "под дуб" и деревянная бизань чистого дерева, паруса льняные сероватые.
Стояла яхта первый год на Вольном острове в яхт-клубе ДОСААФ принадлежа по финансовым документам завкому завода им.А.Жданова.
Теперь о значимости этого проекта ; до 1963 года ХОРТИЦА была крупнейшей яхтой в СССР и после отдала пальму первенства николаевской АНТАРКТИКЕ , но находилась всегда в десятке крупнейших яхт страны. На Балтике ХОРТИЦА только полгода уступала ОРИОНУ (до его перехода на Чёрное море) и сегодня чуть по длине уступает АДВЕНЧУРУ, но превосходит водоизмещением и как являлась так и является крупнейшей советской-российской яхтой на Балтике. Сам проект является третьим советским самостоятельным проектом крейсерской океанской яхты вообще. До войны была построена погибшая в ВОВ АРКТИКА на Черном море в Николаеве и после войны в Херсоне построили ДНЕПР , а следом в Ленинграде ХОРТИЦУ. Кроме этих яхт были 7 монотипов "Л-6" и 3 "Л-100" (из последних выжил в войну только УШКУЙНИК ставший образцом для романа "Иванов и Рабинович").
По оценке В.В.Волосныха , ещё в его кандидатской диссертации , в 70-е годы при затратах на обучение одного студента-инженера страна тратила около 5000 рублей и потом в течении примерно 7 лет "молодой специалист" дошлифовывался на производстве до истинного уровня Специалиста и Инженера и на этом этапе от его недоученности производство успевало потерять до 40000 рублей , а при приходе инженера-кораблестроителя и ЯХТСМЕНА такие потери и срок его "дошлифовки" сокращались В ДВОЕ! Можете сами оценить возможную выгоду института-отрасли-страны от грамотного использования скрытого в "увлечении" потенциала!
На Хортице капитанствовали:
Сперва на яхте стоял бензиновый двигатель М51-Г (катерная версия автомобильного М51) и винт с катера пр.373,Потом двигатель заменили на дизель.Бизань в конце 70-х годов (при капитане Цвиркунове) сперва расслоилась , а потом сломалась и была заменена на металлическую. ХОРТИЦА активно эксплуатируется и сегодня , яхта неоднократно ремонтировалась , как после повреждений , так и в плановом режиме и команда планирует ходить на ней ещё не одно десятилетие.
Самым крупным и сложным для нас изменением яхты является полная перестройка в 70-х годах её рубки. Даже на материалах Д.А. Курбатова в пилотном номере журнала "Катера и Яхты" схема рубки приведена проектная - её прямо при постройке УЖЕ изменили и потом ещё перестраивали. Сказалось отсутствие опыта походов на крейсерских яхтах и неверное представление о требованиях к размерениям и конструкции рубки , а в остальном яхта не смотря на минимализм своего оснащения до сих пор вполне соответствует предназначению!
Страна: СССР, 1960
Масштаб 1:50
Кол-во листов: 4xА3
