Гвоздь супертонкий, латунь, 10 мм, 150 шт

Создание качественного корабельного макета требует недюжинной усидчивости, терпения и специальных технических приспособлений. К одним из них относится стапель, с помощью которого автор сможет ощутить себя настоящим корабелом эпохи 17-18 веков. Данный предмет модельного обихода позволяет осуществить точную установку шпангоутов относительно киля и грамотно действовать на остальных этапах изготовления. В данном случае вниманию авторов представлена конструкция, имеющая несколько зажимов килевой планки и подвижных фиксаторов. Такое устройство превращает стапель в универсальное изделие, подходящее для изготовления малых и больших моделей.

Применение специальных ковриков для резки имеет место сравнительно недавно, а до этого момента моделисты обходились без данных аксессуаров. В свою очередь это влекло неизбежные повреждения рабочей поверхности стола, а также частую порчу и вывод из строя инструментов. Таким образом, появление ковриков сыграло свою роль, позволив не только свести к минимуму побочные эффекты, но и существенно облегчить процесс резки.

Нож для легких работ с лезвием №10. Алюминиевая цанга и алюминиевая ручка. Производство фирмы Excel , США.

Набор включает в себя средний нож №2, легкий нож №1, ассортимент из десяти лезвия для этих ножей и защитные колпачки для каждого ножа. Ручки и цанги ножей металлические. Производство - фирма Excel, США.

Titebond II Dark Wood Glue - влагостойкий клей, разработанный специально для внутренних и наружных работ с тёмными породами дерева.

Мини-станок «Просак» — самый простой, быстрый, компактный, не требующий навыков, дающий мгновенный результат — маленький, но мощный станок для изготовления профессиональных канатов для Вашей модели.

Помните ваши проблемы при забивании сотен крошечных гвоздиков при обшивке корпуса? Гвоздарь требует только незначительного нажима для исполнения операции по забиванию гвоздика.

Помните ваши проблемы при забивании сотен крошечных гвоздиков при обшивке корпуса? Гвоздарь требует только незначительного нажима для исполнения операции по забиванию гвоздика. Кроме того, при работе с ним исключается всякая возможность повреждения поверхности корпуса. Только вставьте гвоздик в головную часть гвоздаря, приставьте ее к нужному месту на модели и нажмите. Всё, гвоздик на месте! В комплекте с инструментом идет около 50-ти гвоздиков.

С помощью этого инструмента можно сгибать рейки без их предварительного вымачивания, отпаривания и т.д. Только сделайте насечки с внутренней стороны рейки и она отлично будет сгибаться. Вам не надо будет ждать пока рейка высохнет и примет нужную форму. Сразу после обработки рейки этим инструментом она готова к установке. Кроме того, установив вместо одно лезвия другое, которое тоже есть в комплекте, можно будет отрезать рейки нужной длины и под нужным углом. По существу, вы получаете два различных инструмента.

Этот резак быстро и аккуратно отрезает деревянные или пластиковые рейки под углом от 45 до 90 градусов. Конструкция из прочного пластика и металла. В набор включено пять лезвий.

Гвоздь. Латунь. Размер 0,7х12 мм. Количество 200 шт. В зависимости от своего непосредственного назначения, гвозди изготавливались из различных пород деревьев. Интересующие нас корабельные экземпляры требовали особой прочности и надежности, в связи с чем их производили из таких деревянных пород, как дуб, сосна, акация и клен. Для начала из деревянной заготовки вытачивался гвоздь, а впоследствии его обрабатывали смолой, преследуя цель максимально увеличить срок службы. Однако, несмотря на все усилия, деревянные гвозди являлись крайне недолговечными изделиями, усыхали и деформировались. В результате мастера корабелы стали использовать металл, изготавливая гвозди вручную в своих мастерских. Когда появилась проволока, метод ковки отошел в прошлое, а на смену ему пришло промышленное производство корабельных гвоздей.

Гвоздь черненый, стальной, размер 7 мм. В наборе 200 шт.

Гвоздь. Черненная сталь. Размер - длина 10 мм. Количество 200 шт. Корабельные гвозди изначально изготавливались из дерева. Учитывая специфику их использования, для этого требовались особенно твердые породы древесины, такие как сосна, дуб, клен и акация. Сам процесс производился вручную, когда мастер строгал изделие из деревянной заготовки, а впоследствии покрывал его смолой с целью увеличить его способность противостоять воздействию воды. Тем не менее, усилия не приводили к должному результату, и срок службы деревянных гвоздей оставлял желать лучшего, поскольку они очень быстро усыхали и деформировались. Эволюция привела к тому, что гвозди стали производить из железа методом ковки, в этом случае речь шла уже о намного совершенных моделях, однако процесс производился вручную, что сказывалось на цене. С изобретением проволоки корабельные гвозди стали производить промышленным способом и в соответствующих объемах.

Гвоздь без шляпки. Латунь. Размер - длина 11 мм. Количество 200 шт. Изначально гвозди для кораблей делались из твердого дерева. Для этого использовали дуб, сосну и клен. Однако, несмотря на качество древесины, со своими основными задачами она не справлялась, и редкий гвоздь мог дотянуть до конца плавания. Не спасало корабль и то, что с определенного момента готовые гвозди интенсивно смолили, так в результате воздействия ветра и морской воды изделия сохли, трескались и выходили из строя. Впоследствии замену деревянным гвоздям нашли в виде их железных аналогов, которые кузнецы выковывали вручную, что оказывало существенное влияние на цену. В результате получалось крепкое и готовое к серьезным нагрузкам изделие, притом, что позволить себе его стоимость мог не каждый мореплаватель. Спасло ситуацию изобретение проволоки, после чего производство гвоздей было поставлено на поток и моряки получили в свое распоряжение надежные и дешевые изделия.

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 7мм. Количество 10 шт. Еще в эпоху античности крепежный элемент на кораблях производили из такого материала, как дерево. Для этого использовали твердые породы, включая дуб, акацию и клен. Качество конечных изделий не удовлетворяло запросам моряков, вынужденных несколько раз менять элементы по ходу путешествия. Не помогло и применение смолы, которую стали применять уже в эпоху Средневековья, окуная туда готовый крепежный элемент. Срок службы вырос, но морская вода, ветра и прочие агрессивные воздействия окружающей среды не оставляли гвоздям и шурупам никаких шансов, обрекая их на высыхание и ломку. Впоследствии, когда кузнецы научились должным образом обрабатывать железо, проблема была отчасти решена. Однако, стоимость крепежного материала, изготовленного при помощи ручного труда, делало его доступным не для всех материалов. И уже после того, как стало возможным изобретение проволоки, крепеж стали делать в громадных объемах, что навсегда решило проблему.

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 10 мм. Количество 10 шт С древних времен корабельные гвозди и другие крепежи производились с использованием различных пород дерева, отличающихся твердостью и долговечностью. В первую очередь речь идет о дубе, сосне, акации и клене. При всем этом такие изделия не могли выдерживать длительного воздействия морской воды, солнца и ветра и быстро выходили из строя. Затем по прошествии нескольких веков ситуацию пытались выправить с помощью смолы, однако и здесь, несмотря на возросший срок службы, изделия не могли отвечать всем предъявляемым к ним требованиям. Когда скорость и качество обработки металлов увеличились, многие кузнецы стали выковывать гвозди и другой крепеж в своих мастерских, выставляя на получавшиеся образцы заоблачные цены, которые были по карману исключительно знати, так что немногие моряки могли себе позволить такую оснастку. Наконец, когда была изобретена проволока, ситуация полностью выправилась и корабельный крепеж стали производить в промышленных масштабах.

Первое использование рулевых петель относится к 12 веку, когда на судах Ганзейского Союза стал применяться навесной руль. Сама по себе петля представляла собой выступ, имеющий несколько отверстий, в которые посредством штырей и болтов вставлялся руль.

Судовой помпой именуется неотъемлемый элемент нескольких корабельных систем, представляющий собой одну из разновидностей насоса, специально предназначенную для функционирования в морских условиях. С ее помощью команда выполняет целый ряд задач, которые так или иначе связаны с откачкой и закачкой воды, осушением трюмов, тушением пожаров, а также подачей воздуха водолазам.

Ведро. Самшит. Размер 12х13мм. В упаковке 2 шт. Зачастую незначительные и неприглядные предметы способны выполнять важнейшую функцию. В полной мере это утверждение относится и к корабельному ведру, с помощью которого на судне поддерживалась чистота, без которой, как известно, невозможно обеспечить здоровье. Собственно, блестящая палуба являлась первым признаком того, что командование корабля справляется со своими обязанностями и способно мотивировать матросов к полезной деятельности. Таким образом, если палуба корабля является его лицом, то ведро с полным основанием можно считать тем инструментом, с помощью которого ему придается красота и лоск. Нельзя не забывать и о противопожарных мерах, где также трудно переоценить значение данного инвентаря.

Рым - судовой крепежный элемент, впервые появился в середине 17 века на голландских судах, собственно, и сам термин имеет нидерландское происхождение. Представляет собой продолговатое изделие, одна часть которого выполнена в форме кольца или овала, а другая сделана в виде резьбового наконечника или отверстия, в зависимости от этого изделия носят название рым-болт или рым-гайка. Используется для соединения элементов такелажной оснастки с корабельной конструкцией, бортами и т.д. При этом сами тросы, канаты и блоки соединяются с рымом посредством специальных скоб.

Помпа. Металл. Размер - полная высота конструкции 13 мм. Количество 2 шт. Корабельной помпой именуется специальный насос, который входит в состав нескольких судовых систем. Он предназначен для выполнения нескольких функций, включающих в себя тушение пожаров, откачку воды, закачку в специальные отсеки судна жидких грузов, а также подачу воздуха для водолазов.

Гвоздь. Черненная сталь. Размер - длина 10 мм. Количество 200 шт. Корабельные гвозди изначально изготавливались из дерева. Учитывая специфику их использования, для этого требовались особенно твердые породы древесины, такие как сосна, дуб, клен и акация. Сам процесс производился вручную, когда мастер строгал изделие из деревянной заготовки, а впоследствии покрывал его смолой с целью увеличить его способность противостоять воздействию воды. Тем не менее, усилия не приводили к должному результату, и срок службы деревянных гвоздей оставлял желать лучшего, поскольку они очень быстро усыхали и деформировались. Эволюция привела к тому, что гвозди стали производить из железа методом ковки, в этом случае речь шла уже о намного совершенных моделях, однако процесс производился вручную, что сказывалось на цене. С изобретением проволоки корабельные гвозди стали производить промышленным способом и в соответствующих объемах.

Согласно морской терминологии, лестница именуется трапом. Выделяют несколько разновидностей данных приспособлений, позволяющих передвигаться из одной точки в другую точку на корабле, а также сходить на берег и, наоборот, подниматься на борт. В частности, речь идет о внутренних трапах, расположенных внутри корабля и наружных моделях. Кроме этого, трапы бывают однопоточные и двухпоточные, рассчитанные на большее количество человек. На военных кораблях трапы по преимуществу однопоточные, причем передвижение по ним строго регламентировано, что подразумевает запрет на передвижение в том или ином направлении в определенные часы.

Гвоздь без шляпки. Латунь. Размер - длина 11 мм. Количество 200 шт. Изначально гвозди для кораблей делались из твердого дерева. Для этого использовали дуб, сосну и клен. Однако, несмотря на качество древесины, со своими основными задачами она не справлялась, и редкий гвоздь мог дотянуть до конца плавания. Не спасало корабль и то, что с определенного момента готовые гвозди интенсивно смолили, так в результате воздействия ветра и морской воды изделия сохли, трескались и выходили из строя. Впоследствии замену деревянным гвоздям нашли в виде их железных аналогов, которые кузнецы выковывали вручную, что оказывало существенное влияние на цену. В результате получалось крепкое и готовое к серьезным нагрузкам изделие, притом, что позволить себе его стоимость мог не каждый мореплаватель. Спасло ситуацию изобретение проволоки, после чего производство гвоздей было поставлено на поток и моряки получили в свое распоряжение надежные и дешевые изделия.

На флоте лестница издревле именуется трапом. В общепринятом представлении так называют средство, позволяющее перебираться с берега на борт и обратно, хотя трап - это гораздо более широкое понятие, а в данном случае речь идет о сходнях.

В модельном деле ведро представляет один из аксессуаров, позволяющих детально воспроизвести палубное убранство. Его не стоит упускать из виду, поскольку именно с помощью ведра на палубе наводился порядок, и у хорошего боцмана она сияла как пятак. Помимо чисто гигиенического момента, уборка имела и санитарную функцию, предотвращая возникновение болезней и эпидемий.