Поиск: AMATI

Пушечный ствол с шипом для установки в корпусе на нижних палубах. Металл с покрытием под бронзу. Размер - длина ствола 17 мм + шип 5 мм. Наибольший диаметр 4 мм.

Пушечный ствол с шипом для установки в корпусе на нижних палубах. Металл с покрытием под бронзу. Размер - длина ствола 21 мм + шип 5 мм. Наибольший диаметр 4 мм.

Пушечный ствол с шипом для установки в корпусе на нижних палубах. Металл с покрытием под бронзу. Размер - длина ствола 15 мм + шип 5 мм. Наибольший диаметр 3,5 мм.

Пиллерс, темный орех. Высота 27 мм. Количество 10 штук в упаковке.

Двойной пиллерс, самшит. Высота 18 мм. Количество 10 штук в упаковке.

Orient Express (Восточный экспресс) - пассажирский поезд класса “люкс”, курсирующий между Парижем и Константинополем (Стамбулом) с 1883 года. Восточный экспресс был витриной роскоши и комфорта и сохранил это звание до наших дней.

Постановка корабельного макета на специальные держатели в чем-то неумолимо напоминает спуск на воду настоящего корабля. И в том, и другом случае сердце мастера учащенно бьется, и ему не терпится посмотреть на творение своих рук со стороны, равно как и услышать отзывы от окружающих людей. Важнейшим критерием успеха в данном случае является наличие соответствующих держателей, способных в полной мере подчеркнуть красоту модели и объем работ, которые пришлось проделать моделисту. По такому же принципу огранка подчеркивает преимущества алмаза. В данном случае речь идет о держателях, выполненных в форме шахматных фигур, они не только прекрасно фиксируют килевую часть макета, но и отличаются ярким внешним эффектом, который в особенности придется по вкусу любителям геометрических форм. <br><br>

Лезвия для специального резака Amati AM7386.

Нить для моделей Amati. Черная. Хлопок/полиэстер. Размер 0,75 мм х 20м.<br><br> Установка такелажа представляет собой совокупность целого ряда работ, связанных с созданием рангоутов, парусов, канатов, сеток и т.д. В этом случае требуется наличие серьезного опыта и терпения, что рано или поздно приведет к успеху. Интересно, что в эпоху Средневековья и Нового времени на парусных кораблях такелаж устанавливали в течение недели, демонстрируя настоящие чудеса слаженности, сноровки и организации. В первую очередь это являлось следствием того, что на кораблях не было лишних людей и все знали свое дело. Сам такелаж делится на стоячий и бегучий. Стоячий вариант крепит рангоуты, поэтому для него требовался особо прочный материал, чаще всего в виде цепей, а бегучий такелаж отвечал за расположение и направление парусов, и в этом случае можно было довольствоваться просмоленной пенькой. <br><br>

Нить для моделей Amati. Бежевая. Хлопок/полиэстер. Размер 0,1мм х 20м. Количество 1шт<br><br> Приступая к этапу производства корабельной оснастки, моделист должен обзавестись серьезным запасом терпения. Именно эту процедуру многие опытные конструкторы считают самой сложной, когда перед мастером встает целый ряд трудностей. Поможет их преодолеть осознание того факта, что в парусную эпоху производство такого рода работ занимало около недели времени, когда экипаж трудился не покладая рук. За это время матросы успевали установить и закрепить рангоуты, развесить паруса, веревочные лестницы, канаты, а также закрепить грузовое оборудование. Столь высокая скорость в совокупности с качеством работы и сегодня вызывают неподдельное восхищения и наверняка станут вдохновляющим фактором для моделиста. Дополнительную помощь в работе окажут ему и прочные итальянские аксессуары, изготовленные из качественных материалов. <br><br>

Во все времена модели пиратских кораблей были самыми востребованными во всем мире. На самом деле не существует настоящих пиратских кораблей, в действительности пираты использовали корабли, захваченные у своих врагов. Эти корабли пираты переделывали для своих целей.​

Латунный 5 мм винт М1 с плоской головкой и прямым шлицем. Шестигранная гайка. Количество 2 штуки в упаковке.

Латунный 10 мм винт М1,4 с плоской головкой и прямым шлицем. Шестигранная гайка. Количество 2 штуки в упаковке.

Латунный 14 мм винт М2 с полукруглой головкой и прямым шлицем. Шестигранная гайка. Количество 2 штуки в упаковке.

Нить для моделей Amati. Черная. Хлопок/полиэстер. Размер 0,5 мм х 20м.<br><br> Установка такелажа представляет собой совокупность целого ряда работ, связанных с созданием рангоутов, парусов, канатов, сеток и т.д. В этом случае требуется наличие серьезного опыта и терпения, что рано или поздно приведет к успеху. Интересно, что в эпоху Средневековья и Нового времени на парусных кораблях такелаж устанавливали в течение недели, демонстрируя настоящие чудеса слаженности, сноровки и организации. В первую очередь это являлось следствием того, что на кораблях не было лишних людей и все знали свое дело. Сам такелаж делится на стоячий и бегучий. Стоячий вариант крепит рангоуты, поэтому для него требовался особо прочный материал, чаще всего в виде цепей, а бегучий такелаж отвечал за расположение и направление парусов, и в этом случае можно было довольствоваться просмоленной пенькой. <br><br>

Нить для моделей Amati. Бежевая. Хлопок/полиэстер. Размер 1мм х 20м.<br><br> Установка такелажа представляет собой совокупность целого ряда работ, связанных с созданием рангоутов, парусов, канатов, сеток и т.д. В этом случае требуется наличие серьезного опыта и терпения, что рано или поздно приведет к успеху. Интересно, что в эпоху Средневековья и Нового времени на парусных кораблях такелаж устанавливали в течение недели, демонстрируя настоящие чудеса слаженности, сноровки и организации. В первую очередь это являлось следствием того, что на кораблях не было лишних людей и все знали свое дело. Сам такелаж делится на стоячий и бегучий. Стоячий вариант крепит рангоуты, поэтому для него требовался особо прочный материал, чаще всего в виде цепей, а бегучий такелаж отвечал за расположение и направление парусов, и в этом случае можно было довольствоваться просмоленной пенькой. <br><br>

Нить для моделей Amati. Бежевая. Хлопок/полиэстер. Размер 1,3мм х 20м.<br><br> Установка такелажа представляет собой совокупность целого ряда работ, связанных с созданием рангоутов, парусов, канатов, сеток и т.д. В этом случае требуется наличие серьезного опыта и терпения, что рано или поздно приведет к успеху. Интересно, что в эпоху Средневековья и Нового времени на парусных кораблях такелаж устанавливали в течение недели, демонстрируя настоящие чудеса слаженности, сноровки и организации. В первую очередь это являлось следствием того, что на кораблях не было лишних людей и все знали свое дело. Сам такелаж делится на стоячий и бегучий. Стоячий вариант крепит рангоуты, поэтому для него требовался особо прочный материал, чаще всего в виде цепей, а бегучий такелаж отвечал за расположение и направление парусов, и в этом случае можно было довольствоваться просмоленной пенькой. <br><br>

Галеон являются тем типом корабля, который легко может быть как военным, так и ходить под пиратским флагом. Эти корабли, груженные золотом индейцев, унесли свои тайны на дно Карибского моря или Атлантики. Именно галеоном был корабль Revenge (Месть) знаменитого пирата Френсиса Дрейка. Галеоны выделяются своими внушительными обводами корпуса и высокой кормой. Еще одной отличительной чертой галеонов является геометрические рисунки вдоль бортов.

Карраки, или испанские коки XV века, широко использовались в качестве торговых судов. Как правило, на корме и в носовой части они имели платформы для зажиты от пиратов. С марса (вороньего гнезда), расположенного на топе высокой мачты, впередсмотрящий контролировал море. Эти суда сложно спутать с чем-то другим из-за их уникальных пропорций, когда высота равняется длине, а корпус с очень полными обводами и большим трюмом.

Клевант - небольшой деревянный брусочек цилиндрической формы с круглой выточкой (кипом) посередине. Применяется как своеобразная пуговица для присоединения вант на кораблях с большим латинским парусом, когда при переброске паруса с одного борта на другой нужно временно снимать ванты. Дерево. Длина 7 мм. Количество 10 штук в упаковке.

Вант-путенсы без крюков, выполнены из латуни методом фототравления. Количество 10 штук. Диаметр устанавливаемого юферса 3-3,5 мм.

FERRARI ARNO XI – уникальный катер производства одноименной компании, созданный 60 лет назад и не устающий удивлять наблюдателей уникальным сочетанием функциональности и великолепного дизайна. Автором идеи стал прославленный итальянский гонщик Акилло Кастолди. С помощью катера он хотел установить мировой рекорд, увековечив свое имя. Первые испытания прошли в 1953 году на озере Комо, уже тогда эксперты обратили внимание на революционный дизайн, который и сегодня производит неизгладимое впечатление. Разработку технической составляющей взяли на себя специалисты FERRARI, которые обычно специализировались на создании моторов для спортивных соревнований. Это позволило укомплектовать лодку двигателем мощностью в 502 л.с., после чего она смогла развивать громадную скорость в 241 км/ч.

Галеон Revenge ВМС Англии Елизаветинской эпохи был построен в Дептфорде и спущен на воду в 1577 году. Revenge был новым проектом в серии, так называемых “Race Build Galeon”. Вооружение галеона состояло из 46 орудий, водоизмещение было около 500 тонн и команда из примерно 250 человек. В 1588 году галеон становится флагманом эскадры сэра Френсиса Дрейка. Под его командованием он принимает участие в сражении в проливе Ла Манш, где ведет дуэль с испанским флагманом San Martin. Revenge получает около 40 прицельных попаданий, что вынуждает его покинуть поле боя.

Компания AMATI, лидер в производстве товаров для судового моделирования, предлагает вниманию авторов очередную новинку. На этот раз итальянский производитель представил якорь Дэнфорта размером 60х32 мм. В российской морской терминологии к названию изделия добавляют фамилию Матросова.

Итальянская компания AMATI, лидер в области производства товаров для модельного судостроения, предлагает авторам работ очередную новинку. На этот раз речь идет о якоре-кошке, изготовленном из латуни. Изделия представлены в комплекте, содержащем 6 якорей размером 11 мм и развалом рогов 9 мм. При их изготовлении применялась технология фототравления, что в сочетании с используемым материалом позволило получить исключительный результат.

Название "адмиралтейский якорь" появилось после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведённых Британским адмиралтейством. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью и качеством у существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В результате проведенных испытаний и исследований в 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на такие якоря. Собственно, адмиралтейским якорем изначально назывался якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года.

Название «адмиралтейский якорь» появилось после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведённых Британским адмиралтейством. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью и качеством у существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В результате проведенных испытаний и исследований в 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на такие якоря. Собственно, адмиралтейским якорем изначально назывался якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года.

Название «адмиралтейский якорь» появилось после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведённых Британским адмиралтейством. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью и качеством у существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В результате проведенных испытаний и исследований в 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на такие якоря. Собственно, адмиралтейским якорем изначально назывался якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года.

Название "адмиралтейский якорь" появилось после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведённых Британским адмиралтейством. Потребность в испытаниях была вызвана серьёзными проблемами с надёжностью и качеством у существовавших тогда якорей, и, как результат, ростом числа аварий. В результате проведенных испытаний и исследований в 1852 году Адмиралтейством был принят стандарт на такие якоря. Собственно, адмиралтейским якорем изначально назывался якорь, изготовленный по британскому адмиралтейскому стандарту 1852 года.

Появившиеся в конце 16 века штурвалы прочно заняли подобающее место среди других символов морского дела. Сегодня без них невозможно представить ни один макет, чьи авторы приобретают соответствующие аксессуары. Свой образец в данном случае предлагает итальянская фирма AMATI. На модельном рынке она занимает лидирующие позиции, а ее товары уже давно являются эталоном качества и красоты.