Самый массовый самолет Великой Отечественной войны, гордость советской авиации, воспетая во множестве книг и фильмов – штурмовик Ил-2. Созданный по личной инициативе С.В. Ильюшина, самолет прошел тернистый путь, прежде чем стать легендой.
Все ведущие авиастроительные державы перед войной были озадачены вопросом создания бронированного самолета, способного выполнять бомбометание непосредственно над полем боя под ураганным огнем противника. Однако ни один конструктор не смог решить проблему аэродинамики – бронелисты, которыми покрывались корпуса самолетов, сильно утяжеляли конструкцию и, что гораздо хуже, делали машину угловатой, мало способной к полетам. Опытные образцы, в больших количествах выходившие из множества КБ, не выдерживали критики и вызывали большие нарекания у военных. Ильюшин первым смог сделать бронированный отсек частью несущей конструкции, добившись от металлургов создания технологии изготовления бронелистов двойной кривизны.
В итоге конструктор смог создать простой, дешевый самолет с не лучшими характеристиками, но обладавший уникальным качеством – бронированными двигательным отсеком и кабиной пилота. Штурмовик задумывался как 2-местный, однако слабость мотора и излишний вес конструкции настолько ухудшали скорость и маневренность самолета, что Ильюшину пришлось отказаться от 2-го члена экипажа. Перед войной началось серийное производство Ил-2 в одноместном варианте. Штурмовик вооружили 2-мя пушками 20-миллиметрового калибра и 2-мя пулеметами. Для штурмовок он мог нести 400 кг бомбовой загрузки и реактивные снаряды. Основные узлы – крылья и хвост – стыковались к несущему бронеотсеку, включавшему моторное отделение и кабину.
Первый опыт применения Ил-2 показал абсолютную верность концепции штурмовика – машина оказалась жизненно важной на поле боя. Однако малая скорость и отсутствие защиты с задней полусферы делали ее легкой добычей истребителей Люфтваффе. Среднее количество боевых вылетов одноместного Ил-2 редко превышало 10. За 30 успешных боевых вылетов на Ил-2 летчика представляли к званию Героя Советского Союза. Но таких счастливчиков было мало. Подготовленные по укороченной программе (называемой в народе «взлет-посадка») пилоты не могли противостоять в боях ни насыщенной зенитной обороне немцев, ни асам Люфтваффе.
При всем этом освободившийся от бомб Ил-2 вполне мог на малых высотах тягаться с немецкими истребителями, а при лобовой атаке имел явное преимущество за счет бронирования мотора, чем впоследствии научились пользоваться наши летчики, давая отпор «мессершмиттам». Появление 2-го члена экипажа, вооруженного пулеметом и контролирующего заднюю полусферу, повысило живучесть Ила. Однако штурману-стрелку приходилось летать в невыносимых условиях. Для полноценного сиденья места не хватило, и приходилось сидеть на брезентовой лямке, стараясь удержаться в ровном положении. Вторая кабина не была бронирована, и часто на место штурмана определяли штрафников – потери среди них были чрезвычайно велики.
Во второй половине войны Ил-2, оснащенный форсированным мотором и более мощным пушечным вооружением (23 мм), стал истинным героем поля боя и любимцем всей страны. А с появлением мелкокалиберных кумулятивных бомб «воздушный танк» стал настоящим бедствием для фашистских танков.
Склеиваемая пластиковая модель штурмовика Ил-2 в масштабе 1:48 – изделие японской компании TAMIYA. Общая длина – 243 мм, ширина по крыльям – 305 мм. Точно воспроизведена форма самолета, в том числе вооружение и элементы тяжелого бронирования. Открывающаяся панель позволяет разглядеть мелкие детали водяного радиатора, масляного радиатора и маслопровода. Внутреннее оборудование кабины соответствует оригинальному, в том числе ручка управления и сиденье. В набор включены 2 типа обтекателей 23-миллиметровых пушек, 100-килограммовые и 250-килограммовые бомбы, а также 3 вида направляющих для реактивных снарядов РС-132. Декаль позволяет воссоздать 3 варианта маркировки.
