Кольцо, черненая латунь, 4 мм, 30 шт

Рым, черненная латунь, 3х12 мм, В упаковке 10 шт . Рым - это голландское слово, обозначающее корабельную деталь продолговатой формы с кольцом. С его помощью к бортам и перилам крепились разного рода элементы оснастки. Рым. Черненная латунь. Размер - внутренний диаметр х полную длину 3х12 мм. Количество 10 шт.

Липа. Светлое дерево. Хорошо обрабатывается и отлично гнется. Находит применение при обшивке корпуса и настиле палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 3 х 5 мм. Цена за 1 шт.

Липа. Светлое дерево. Хорошо обрабатывается и отлично гнется. Находит применение при обшивке корпуса и настиле палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 3 х 5 мм. Цена за 1 шт.

Кольцо. Латунь. Размер - внешний диаметр 4 мм. В упаковке 25 шт.

Кольцо. Латунь. Размер - внешний диаметр 5 мм. В упаковке 10 шт.

Липа. Светлое дерево. Хорошо обрабатывается и отлично гнется. Находит применение при обшивке корпуса и настиле палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 7 х 7 мм. Цена за 1 шт.

В упаковке 50 шт. Кольца применялись на крышках люков и пушечных портов, использовались в такелаже. Кольца большого диаметра использовались в качестве бугелей на мачтах.

Липа. Светлое дерево. Хорошо обрабатывается и отлично гнется. Находит применение при обшивке корпуса и настиле палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 8 х 8 мм. Цена за 1 шт.

Бочка с краном является одним из символов мореплавания наряду с парусом, канатами и пушками. В них перевозили огромное количество самых разнообразных товаров от масла и зерна до различных вин и рома. Количество бочек достигало огромных чисел, а над их созданием трудились целые гильдии средневековых мастеров, каждая из которых ревностно охраняла свои секреты. Впоследствии бочки стали делать из металла, а основным товаром с середины 19 века была нефть и ее различные производные. Бочка с нефтью стала нарицательным обозначением, до сей поры применяющимся на самых разных торговых площадках.

Комплект: 2 пары. Навесной руль крепился благодаря специальным петлям. Так называли выступы на корабельном ахтерштевне, в которых проделывались отверстия, предназначенные для соединения с болтами, гайками или другими крепежными элементами навесного руля. Первый раз данную конструкцию опробовали викинги, а впоследствии технологию у них переняли корабельщики Ганзейского Союза, откуда она распространилась по всему свету.

В упаковке 50 шт. Кольца применялись на крышках люков и пушечных портов, использовались в такелаже. Кольца большого диаметра использовались в качестве бугелей на мачтах.

Кольцо. Латунь. Размер - внешний диаметр 5 мм. В упаковке 10 шт.

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 12 мм. Количество 1 шт Лопастные винты представляют собой главный элемент движительной системы корабля, определяющей ход и силу движения судна. Он состоит из ступиц и нескольких расположенных на них лопастей, число которых, как правило, варьируется от двух до четырех и напрямую зависит от типа и мощности судна. В момент запуска двигателя расположенный на конце гребного вала винт приводится в движение, после чего лопасти начинают осуществлять забор воды и отбрасывают ее или вперед, или назад в зависимости от того, какой был задан курс. Изобретение гребных винтов состоялось в 30 - 40 гг. 19 века в Англии. Их создали два незнакомых друг с другом изобретателя, подтвердивших гипотезу о том, что гениальной мысли в одной голове тесно. После этого развитие мирового судоходства было предопределено на целое столетие.

Винт трехлопастной левый. Металл. Размер - диаметр винта 12 мм. Количество 1 шт. Изобретение гребных винтов явилось определяющим фактором развития мирового судоходства в последующие 100-200 лет. Состоялось оно в начале 19 века, когда Англия, где в то время происходили передовые разработки, подарила миру двух конструкторов - Джеймса Уатта и Джона Эрикссона, которым удалось одновременно предложить гениальное изобретение, до сих пор поражающее воображение своей простотой и эффективностью. Сам по себе винт состоит из нескольких ступиц и лопастей, которые равномерно располагаются на них. Будучи расположенным на конце гребного вала, винт приводится в действие двигателем и его лопасти начинают забирать и отбрасывать воду вперед или назад в зависимости от избранного курса. Количество лопастей обычно составляет цифру от 2 до 4 и зависит от типа мощности корабля.

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 20 мм. Количество 1 шт Гребной (лопастной) винт был изобретен в первой половине 19 века в Англии, которая на тот момент являлась родиной абсолютно всех морских инноваций. В частности, лопастное устройство создали Джеймс Уатт и Джон Эрикссон - два человека, которые были абсолютно незнакомы друг с другом. Тем не менее, это не помешало им воплотить в жизнь простое и гениальное приспособление, состоящее из нескольких ступиц и равномерно расположенных на них лопастей. Находясь на конце гребного вала, они начинали действие при работе двигателя и, забирая воду, осуществляли ее выброс назад или вперед в зависимости от заданного курса, определяя таким образом направление движения и скорость корабля. Количество лопастей винта зависело от целого ряда факторов, главным из которых являлись мощь и тип корабля.

Первые корабельные гвозди производили из дерева, предпочитая использовать для этого твердые породы дерева, включая дуб, клен, сосну или акацию. Несмотря на это, качество изделий не могло удовлетворить нужды мореплавателей. Корабелы пытались исправить ситуацию с помощью смолы, в которую погружали готовые гвозди. Впоследствии во время долгих путешествий они все равно усыхали, трескались и выходили из строя. Постепенно обработка метла совершенствовалась, в связи с тем гвозди производили в кузницах, используя ручной труд, в конце концов изделия получались на порядок прочнее, а кроме этого, срок их службы намного возрастал, единственным минусом была стоимость, поскольку ручной труд напрямую откладывал отпечаток на цены. После того, как была изобретена проволока, ситуация диаметрально изменилась, гвозди стали производить в промышленных объемах, а моряки смогли эффективно использовать образовавшиеся преимущества.