Результат поиска по запросу "MANTUA MODEL"

Медная проволока для моделирования, толщиной 0,8 мм. Длина мотка 30 м.

Якорь раннего образца. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50 мм. Количество 1 шт.

Использование якоря берет свое начало еще с глубокой древности, когда в таком качестве применялись камни на веревке. Затем стали использовать железные балки и различные грузила, пока, наконец, якорь не начал приобретать знакомые всем формы.

Юферсом называется элемент такелажной оснастки парусного судна, прослуживший вплоть до начала 290 века. Первоначально он производился в форме треугольника и уже затем приобрел образ круга, неизменным оставались три отверстия, в которые вставлялись лопари, что позволяло осуществлять обтяжку стоячего такелажа. Задача эта предполагала прочность изделия, и его с этой целью производили из древесины самых прочных пород. С развитием европейской металлургии в дело пошел чугун, который в конце концов и вытеснил все остальные материалы. Служили талрепы до того момента, как их не сменили более совершенные элементы.

Фигурки (французский офицер, два матроса, британский офицер, американский офицер и канонир). Металл.Аккуратное литье из белого металла, фигурки чистые и готовы к окраске. Масштаб 1/64 (высота около 25 мм)​.​

Судовой колокол. Латунь. Размер 6 мм. Количество 2 шт.

Пиллерс, самшит. Квадратные законцовки. Высота 15 мм. Количество 10 штук в упаковке.

Нагель. Самшит. Размер 14 мм. Количество 1 шт.

Юферс. Орех. Диаметр 7 мм. Количество 20 шт.

Юферс - голландское слово, чей дословный перевод звучит не иначе как "девица". Тем не менее, именно это слово является морским термином, обозначающим элемент такелажной системы корабля. Речь идет о блоке с тремя отверстиями, который до середины 17 века имел треугольную форму, а затем стал производиться в виде круга. С его помощью осуществлялась обтяжка стоячего такелажа. Учитывая сложность задачи, элемент должен был обладать прочностью, для чего делали его сперва из твердой древесины, а затем и из чугуна. Прослужил он несколько веков вплоть до начала 20 века, будучи замен винтовым талрепом.

Юферс - голландское слово, чей дословный перевод звучит не иначе как "девица". Тем не менее, именно это слово является морским термином, обозначающим элемент такелажной системы корабля. Речь идет о блоке с тремя отверстиями, который до середины 17 века имел треугольную форму, а затем стал производиться в виде круга. С его помощью осуществлялась обтяжка стоячего такелажа. Учитывая сложность задачи, элемент должен был обладать прочностью, для чего делали его сперва из твердой древесины, а затем и из чугуна. Прослужил он несколько веков вплоть до начала 20 века, будучи замен винтовым талрепом.

Латунная проволока для моделирования, толщиной 0.5 мм. Длина мотка 10 м. Пластична, легко гнется без инструментов. Не пружинит, прекрасно держит форму.

Латунная проволока для моделирования, толщиной 1 мм. Длина мотка 5 м. Пластична, легко гнется без инструментов. Не пружинит, прекрасно держит форму.

Медная проволока для моделирования, толщиной 0,5 мм. Длина мотка 30 м.

длина мотка: 5 метров

Успешное создание модели корабля во многом является следствием грамотно подобранных материалов. В этом отношении одним из самых популярных вариантов остается латунь, применение которой позволяет надежно закрепить части судна и при этом получить ощутимый эстетический эффект.

длина мотка: 10метров

Успешное создание модели корабля во многом является следствием грамотно подобранных материалов. В этом отношении одним из самых популярных вариантов остается латунь, применение которой позволяет надежно закрепить части судна и при этом получить ощутимый эстетический эффект.

В упаковке 10 штук.
После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал.

Якорь раннего образца. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50 мм. Количество 1 шт.

Использование якоря берет свое начало еще с глубокой древности, когда в таком качестве применялись камни на веревке. Затем стали использовать железные балки и различные грузила, пока, наконец, якорь не начал приобретать знакомые всем формы.

Якорь раннего образца. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50 мм. Количество 1 шт.

Использование якоря берет свое начало еще с глубокой древности, когда в таком качестве применялись камни на веревке. Затем стали использовать железные балки и различные грузила, пока, наконец, якорь не начал приобретать знакомые всем формы.

Якорь раннего образца. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50 мм. Количество 1 шт.

Использование якоря берет свое начало еще с глубокой древности, когда в таком качестве применялись камни на веревке. Затем стали использовать железные балки и различные грузила, пока, наконец, якорь не начал приобретать знакомые всем формы.

Якорь раннего образца. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50 мм. Количество 1 шт.

Использование якоря берет свое начало еще с глубокой древности, когда в таком качестве применялись камни на веревке. Затем стали использовать железные балки и различные грузила, пока, наконец, якорь не начал приобретать знакомые всем формы.

Якорь с постоянным штоком. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50мм. Количество 1 шт.

Первые якоря появились уже в глубокой древности, как только человек начал взаимодействовать с водой. Первоначально в их роли выступали большие камни, затем металлические грузила и уже во втором тысячелетии нашей эры стали создаваться знакомые каждому образцы, ставшие одним из главных символов мореплавания вообще.

Создавая корабельный макет, важно подобрать качественные аксессуары, повысив с их помощью достоверность изделия и его соответствие избранному прототипу. Сегодня авторам предлагается продукция итальянского концерна AMATI, лидера в области производства товаров для судового моделирования. Речь идет о якоре Дэнфорта (Матросова). Так называют якорь, чья форма позволяет ему проходить глубоко в грунт и тем самым обеспечивать надежное удержание корабля. Для того чтобы он не заваливался на бок, здесь применяется стабилизирующий шток.

Якорь продолжает оставаться одним из главных символов мореплавания, и моделист должен учитывать данный фактор в своей деятельности. Выбирая тот или иной аксессуар, следует обратить внимание на его соответствие эпохе и внешних качествах. Сегодня авторам предлагается продукция концерна MANTUA MODEL, занимающего верхние строчки в рейтинге модельных производителей. Речь идет о якоре Холла размером 40 мм. Он был изобретен англичанином по фамилии Холл в 1885 году. К числу его особенностей относятся широкие лапы, поворачивающиеся по оси. Оказавшись на дне, он ложится плашмя, а лапы глубоко уходят в грунт. Одним из условий успешного применения является спуск якоря на ходу.

Одним из главных символов мореплавания остается штурвал. Именно с ним ассоциируется управление судном и способность человека подчинить себе водную стихию. Традиционный штурвал представлял собой колесо с несколькими рукоятками. При помощи нескольких приводов оно соединялось с судовым рулем. Соответственно, поворот штурвала определял курс корабля и направление его движения. В некоторых случаях штурвалы производились из бронзы и представляли собой настоящий образец искусства.

Компания MANTUA MODEL, которая славится исторической достоверностью и качеством своей продукции, представляет очередную новинку. В этот раз вниманию авторов предлагается штурвал. Он в точности копирует приспособления, использовавшиеся в эпоху парусного флота, позволяя создать правдоподобный макет. Тогда штурвалы представляли собой колесо с несколькими рукоятками. Его соединяли с рулевым устройством с помощью нескольких приводов, и поворот штурвала задавал корабельный курс. Зачастую изделия отличались искусной отделкой, особенно если речь заходила о крупных кораблях.

Корабельный штурвал, хорошо известный нам под видом колеса с расходящимися в разные стороны рукоятками, появился в конце 16 века. Своим изобретением он обязан голландским корабельным мастерам из города Хорне. Им принадлежит идея соединить элемент управления с судовым рулем посредством нескольких приводов. Судовые макеты, которые производятся в наши дни, не могут обойтись без штурвала, и на помощь авторам приходят ведущие производители. В настоящем случае это продукция концерна MANTUA MODEL.

Корабельный макет не будет полным при отсутствии на его борту шлюпки. Уже в Средневековье они находились практически на каждом судне и спасли не одну тысячу жизней моряков. Наряду с этим они применялись для доставки людей и грузов на побережье, особенно когда судно по тем или иным причинам не могло зайти в порт. Чаще всего на корабле находились две шлюпки, различающиеся по характеру использования. При этом в спасательной лодке всегда присутствовал неприкосновенный запас продовольствия на случай продолжительного нахождения в море. Сегодня вниманию авторов представлена продукция концерна MANTUA MODEL.

Компания MANTUA MODEL представляет вниманию любителей судового моделирования очередную новинку. На этот раз речь идет о макете деревянной шлюпки размером 122 мм. Вплоть до появления стальных кораблей именно такие изделия использовались для спасения пассажиров и членов экипажа во время кораблекрушений. Кроме этого, на судах присутствовали шлюпки, выполняющие грузовую и транспортную функции. В зависимости от габаритов, корабль мог иметь несколько шлюпок. Те из них, что выполняли спасательную функцию, имели неприкосновенный запас продовольствия и пресной воды. Этим обеспечивалась жизнь спасенных людей во время дрейфа в открытом море.

Рым. Латунь. Размер - внутренний диаметр х полную длину 1,8х8 мм.

Брюканец — рукав из плотной ткани (парусины, брезента), охватывающий мачту в районе палубы. Верхняя часть брюканца крепится к мачте бугелем или тросовым хомутом, нижняя прибивается к палубе. Назначение брюканца — не допустить попадания в трюм воды, стекающей по мачте во время дождя. Под бронзу. Размер - внутренний диаметр 12 мм. Количество 1 шт.