Поиск: MANTUA MODEL - страница 6

HMS VICTORY – английский линейный корабль, неразрывно связанный с личностью адмирала Нельсона. Он принял участие в большинстве масштабных морских сражений второй половины 18 - начала 19 веков, увенчав себя неувядаемой славой. С самого начала корабль обладал внушительными габаритами, так здесь только водоизмещение составляло около 1000 тонн, а общее число пушек равнялось 104. При этом речь шла о мощных и для своей эпохи передовых орудиях, способных решить исход любого боя. Длина корабля составляла 57 м, а управление осуществлялось силами экипажа в количестве 1000 человек, все из которых являлись опытными моряками. В 1805 году британцы столкнулись с объединенной франко-испанской эскадрой у мыса Трафальгар, где Нельсон избрал HMS VICTORY своим флагманом.

Теперь вы не будете испытывать неудобства и ломать рейки во время их сгибания. Просто замочите рейку а затем пропустите через эту "адскую" машинку. Прочная конструкция из пластика и металла. Есть регулировки радиуса изгиба и толщины рейки.

Якорь Холла. Металл. Размер 30мм. Количество 1шт. Якоря с глубокой древности обеспечивали удержание плавательного средства в определенном положении, что давало возможность стоянки, так что корабль не дрейфовал по направлению ветра. Сам якорь взаимодействовал с грунтом и был соединен с судном при помощи каната, железной цепи и впоследствии металлического троса.

Якорь с постоянным штоком. Металл, шток дерево и латунь. Размер 50мм. Количество 1 шт. Первые якоря появились уже в глубокой древности, как только человек начал взаимодействовать с водой. Первоначально в их роли выступали большие камни, затем металлические грузила и уже во втором тысячелетии нашей эры стали создаваться знакомые каждому образцы, ставшие одним из главных символов мореплавания вообще.

Якорь с постоянным штоком. Металл, шток дерево и латунь. Размер 40мм. Количество 1 шт. Якоря или конструкции, предназначенные для удержания судна, с которым они соединялись с помощью специальных канатов или цепей в определенном положении, использовались уже с глубокой древности. Впоследствии они стали отличаться большим разнообразием форм и конструктивных особенностей, обусловленных страной-производителем, габаритами и т.д.

Якорь-кошка. Металл. Размер 20х30мм. Количество 1шт. Якорем издревле называют конструкцию, которая используется с целью удержания судна или плавательного средства в определенном положении, что позволяет осуществить стоянку. Слово это греческое, о чем свидетельствуют древние тексты, в частности договора между руссами и византийцами.

Ствол пушки. Латунь. Размер 30мм. Корабельные орудия появились практически одновременно со своими сухопутными аналогами и сразу же потребовали изменить конструкцию, чтобы приспособить орудие к специфике судна. Для начала мастера избавили пушки от креплений, так чтобы после отдачи они не выламывали часть палубы. Кроме этого, уже на первых морских орудиях имели место колеса, использование которых позволяло мгновенно вернуть их на боевые позиции. Через некоторое время корабли оборудовались специальными колесными станками, подходящими для размещения самых разных орудий.

Вертикальные стойки, служащие опорами для палуб. Пиллерсы имеют сплошное или полое, круглое или фасонное сечение, бывают постоянные и откидные. Количество 10 штук.

Ковш. Орех. Размер 8мм. Количество 2шт. Безусловно, корабельное ведро - предмет незначительный. Однако для некоторых категорий моряков оно представляло основной рабочий инструмент, и тот или иной матрос драил палубу намного чаще, чем оказывался в бою или занимался корабельной оснасткой. Как известно, чистота - залог здоровья и это золотое правило тем более применимо к ситуации, когда в закрытом пространстве находится множество людей. Таким образом, как ни крути, а обойтись без ведра не мог ни один корабль. Кроме этого, нельзя забывать о противопожарной функции этого элемента инвентаря. Ведь каждому из нас по фильмам и книгам с детства знакома картина, когда цепочка моряков передает друг другу ведро с морской водой, а крайний моряк в это время спускает на веревке еще одну емкость.

CAESAR – римское судно, которое в античный период активно эксплуатировалось в Средиземноморье. Римляне позаимствовали его у греков, а в особенности у финикийцев, являвшихся лучшими мореплавателями древности. Вместе с тем жители Вечного города привнесли в конструкцию и оригинальные черты. На развитие римского морского дела решающее влияние оказали Пунические войны, где Рим столкнулся с Карфагеном. Это государство базировалось в Северной Африке, делало упор на морскую торговлю и имело мощный флот. Долгое время римляне не могли и думать о каком-либо равноценном противостоянии с ним на морях, однако нараставшее ожесточение и необходимость защиты коммуникаций вынудила их построить свой флот.

Масштаб 1:17 Размеры основания 150х260мм

Масштаб 1:17 Длинна 385 мм.

Масштаб 1:17 Размер основания 105х210мм

Le Soleil Royal (Король-солнце) – линейный корабль Франции, гордость флота этой страны, обладавший сочетанием мощной артиллерии и первоклассных мореходных качеств. Его закладка состоялась в Бресте в 1668 году, а строителем выступил корабельный мастер Лоран Хубак. Год спустя судно сошло со стапелей, поступив на королевскую службу. Тем не менее, особых задач перед ним не ставили, и вплоть до 1688 года корабль фактически простоял на приколе. Затем в преддверии войн его модернизировали, причем состоялась практически полная перестройка, так что в конечном итоге многие исследователи называют годом постройки 1696 год, хотя эта дата относится лишь к спуску обновленной версии. Для французов Le Soleil Royal является одним из государственных символов по аналогии со шведским Wasa, британским HMS Victory и русским «Варяг». Уже в первые годы после реконструкции «Король-солнце» отлично проявил себя в боях с империей Габсбургов и в то же время представлял собой произведение искусства, являясь настоящим музеем на воде.

SOVEREIGN OF THE SEAS (ПОВЕЛИТЕЛЬ МОРЕЙ) – британский военный корабль 17 века, являвшийся вершиной военно-морского строительства своего времени. Решение о начале работ по его созданию было принято по королевской инициативе вопреки сопротивлению скептиков, утверждавших, что во всей Англии не найдется порта, способного предоставить ему укрытие.Однако работы под руководством отца и сына Петтов Финиаса и Питера начались, и уже в 1637 году судно было спущено со стапеля. Наряду с мощью, корабль отличался причудливой внешней отделкой, где позолоченная резьба роскошно блестела на черном фоне. Здесь же необходимо упомянуть носовую фигуру и ряд украшений, созданных из настоящего золота. Впервые в истории кораблестроения один корабль имел сразу три батарейные палубы, а количество орудий в общей сложности составляло 102 штуки, причем речь шла о самых мощных пушках эпохи. Впоследствии это количество снизили до 90 штук, стремясь повысить мореходные качества судна.

HMS VICTORY – британский военный корабль первого ранга, спущенный на воду в 1765 году. Он строился в течение 6 лет и для своего времени представлял внушительную конструкцию. Здесь только длина равнялась 57 м при ширине в 16 м и высоте в 62,5 м. Изначально на вооружении линкора находилось 100 пушек, в 1778 году часть из них заменили на 32-фунтовые орудия. Последняя модернизация состоялась в 1805 году, когда количество пушек составило 104 шт., причем две из них были представлены мощнейшими 64-фунтовыми карронадами. Управление кораблем осуществлялось силами экипажа в количестве 1000 человек, а в боевом строю он находился 47 лет, что для деревянного и парусного судна является серьезным достижением. С самого начала HMS VICTORY активно участвовал в сражениях, не пропустив ни одной войны последней четверти 18 - начала 19 веков.

AMERIGO VESPUCCI – итальянский парусник 20 века, переживший несколько войн и сумевший остаться в строю. Его спустили на воду в 1931 году, а за основу конструкции взяли наиболее сильные суда эпохи парусного флота. Строительство велось под руководством офицера Франческо Ротунди, сумевшего создать настоящее произведение искусства. Длина трехмачтового судна составляла 83 м, высота 55 м, а общая площадь парусов равнялась 3100 квадратным метрам. Корабль использовался для подготовки морских кадетов, а при определении названия выбор пал на Америго Веспуччи. Этот мореплаватель смог добраться до Нового Света раньше Христофора Колумба и дал обоим континентам свое имя.

WASA – шведский корабль начала 17 века, ставший наглядным примером волюнтаризма монарших особ и их нежелания прислушиваться к мнению специалистов. Его спуск на воду состоялся в 1628 году, и этому событию предшествовали масштабные работы. В итоге только водоизмещение судна составляло 1210 тонн при длине в 69 м, ширине 12 м и высоте 52,5 м. В общей сложности на вооружении стояло 64 орудия, включая мощные 24-фунтовые пушки. Достаточно отметить, что для создания корабля было срублено свыше 1000 деревьев. Предполагалось, что корабль VASA станет самым мощным кораблем на Балтике, обеспечив Швеции подавляющее преимущество в регионе.

Фрегат President – яркий образец британских фрегатов, поступавших в состав королевского флота в середине 18 века. Простота постройки таких кораблей в сочетании с эффективным использованием позволили существенно нарастить мощь Британии и сделать окончательную заявку на статус «Владычицы морей». В течение 30-летнего периода, с 1730 по 1760 гг., королевские верфи были постоянно загружены работой, спуская все новые и новые экземпляры фрегатов. President имел характерные для этого типа судов три мачты и полное парусное вооружение. При этом он относился к легким фрегатам, имея одну орудийную палубу. Количество пушек составляло цифру от 25 до 30 единиц, что позволяло решать многие задачи. В частности он мог вести эффективную разведку в интересах основных сил эскадры, а также действовать на коммуникациях противника. В этом отношении фрегат являлся предшественником крейсера, также решавшего несколько задач, в том числе и вывод из строя боевых кораблей противника.

Средняя сложность Масштаб 1:150 Размеры: длина 520 мм высота 490 мм

BLACK FALCON (Черный сокол) – пиратский корабль 17 века, ставший типичным представителем своего класса. В то время моря Западного полушария буквально кишели разбойниками, предпочитавшими для своего нелегкого промысла использовать бриги. Так называли двухмачтовый корабль, имевший смешанное парусное вооружение и средний тоннаж около 480 тонн. Эти суда имели отличную скорость и маневренность, что позволяло с легкостью настигать добычу, равно как и уходить от погони. Достаточно отметить, что именно бриги использовались для конвоирования и защиты купеческих караванов, поэтому нередко корабли эскорта и пиратские суда создавались на одних и тех же верфях.