Результат поиска по запросу "AMODEL"

L2D — японский двухмоторный моноплан цельнометаллической конструкции.

ЯК-18ПС – советский учебный самолет, представляющий собой одну из модификаций базовой версии Як-18. Задание на его разработку одноименное конструкторское бюро получило в 1945 году. В этот период остро встала необходимость замены базовой советской машины для подготовки пилотов УТ-2. Инженеры справились с работой в рекордно короткие сроки и уже в 1946 году представили на суд правительственной комиссии опытный образец. Он сразу же произвел отличное впечатление, представляя собой компактный самолет с идеальными для подготовки будущих летчиков габаритами. При длине в 8,03 м и размахе крыльев в 10,6 м он весил всего 769 кг. В качестве мотора здесь использовался поршневой агрегат мощностью в 160 л.с., позволявший доводить скорость до 250 км/час.

Як-18ПМ – спортивная версия советского учебного самолета Як-18, выпускавшегося с 1946 года. Толчком к ее разработке послужил первый чемпионат мира по высшему пилотажу, который состоялся в 1960 году в столице Чехословакии Праге. До этого данная дисциплина считалась всего лишь показательным элементом общей программы. Теперь же для победы, наряду с мастерством пилота, требовались соответствующие показатели его машины. Советские конструкторы взяли за основу модификацию Як-18А, построив версию П, которая от базовой машины отличалась одноместной структурой и убирающимся шасси. С его помощью советская команда добилась хороших результатов на международных соревнованиях, которые проводились в Испании. Вместе с тем были выявлены определенные недостатки.

Як-18П – одна из поздних модификаций модели Як-18, представлявшей собой основу учебной авиации Советского Союза. Ее разработали в 1957 году, когда появилась необходимость в спортивном самолете, который мог брать первые места в различных соревнованиях. К числу отличительных признаков модели относилась одноместная структура. Базовый вариант был рассчитан на двух пилотов, что позволяло производить обучение, когда вместе с инструктором в кабине находился курсант. Кроме этого, в конструкцию внесли убирающиеся шасси, что давало определенные преимущества в воздухе и при посадке. Усовершенствованный двигатель обеспечивал большую скорость, однако главным преимуществом модели стала маневренность, принесшая отличные результаты.

Знаменитый советский истребитель И-16 имел множество модификаций, среди которых выделялась УТИ-4 или, как ее чаще именовали, Тип-15. В данном случае речь шла о модели, предназначенной для проведения учебно-тренировочных полетов. Именно на ней процедуру летной подготовки прошли множество советских пилотов, а также летчиков из других стран, куда самолет поставлялся по контракту и в рамках интернациональной помощи. С базовой версией Самолет имел практически одинаковые габариты, а одним из немногих отличий являлось количество пилотов, в частности на УТИ-4 их было двое, тогда как истребитель И-16 управлялся одним человеком. Здесь имелась длина в 5,98 м, размах крыльев 9 м и высота 3,25 м.

Су-29 – российский самолет, разработанный в 90-х годах ХХ века. Представляет собой спортивно-тренировочную версию, ставшую заменой модификации Су-26М. Уже в 1991 году конструкторы представили два прототипа, которым предназначалось пройти летные испытания. Кроме этого, было изготовлено еще 2 экземпляра, их использовали для статического тестирования. Результаты проверки оказались удовлетворительными, и уже в 1992 году промышленность выпустила первую серийную модель. Длина самолета составила 7,29 м, высота 2,74 м, размах крыльев 8,20 м, а масса машины в пустом состоянии равнялась 735 кг. Управление осуществлялось 2-мя членами экипажа. Чаще всего это были инструктор и ученик, но кроме этого, самолет активно использовался и для тренировки пилотажных групп.

Bo-105 – германский вертолет, который выпускается в различных модификациях, включая гражданские и военные версии. Проект машины был разработан в 60-х годах специалистами немецкой компании DASA. Первый полет состоялся в 1967 году, после чего геликоптер пошел в серийное производство. Оно продолжалось вплоть до 2001 года и в общей сложности составило около 1500 экземпляров. Вертолет активно эксплуатируется в Германии и других странах, причем его отличные свойства отмечают как в армии, так и в гражданских службах. Некоторые модификации производятся в других государствах, получив соответствующую лицензию. В частности, выпуск вертолета Bo-105 осуществляется в Канаде. Отдельные версии геликоптера выполняют разведывательные функции, именно ими укомплектованы ВВС Испании.

Tachikawa KKY-1 – японский самолет, разработанный в 30-х годах ХХ века. Перед этим вооруженные силы страны поставили перед конструкторами целый ряд условий. В первую очередь они требовали от самолета возможности выполнения санитарных функций. Уже в 1932 году начались непосредственные работы, а за основу была взята версия японской машины R-5, которая в свою очередь являлась копией английского самолета De Havilland DH-83. Предполагалось, что Tachikawa KKY-1 будет базироваться недалеко от линии фронта, принимая участие в эвакуации раненых в тыл. Для этого конструкторы обеспечили изделию малый разбег и подготовили его к использованию небольших и грунтовых площадок. В 1933 году стартовали летные испытания, где самолет показал себя с хорошей стороны.

Osprey 3/4 – английский самолет, представляющий собой модификацию истребителя Hawker, которая была предназначена для палубной посадки. Базовую версию истребителя Hawker Hart разработали еще в 1920-е годы, после чего она уже в 1930-м году была введена в эксплуатацию, заменив старые образцы. В этот период обстановка в мире стала накаляться, что обеспечило самолету интенсивную боевую деятельность. Его длина составляла 8,94 м, высота 3,18 м, размах крыльев 11,36 м, управление осуществлял экипаж в числе 2-х человек. Самолет имел относительно небольшую массу в 1150 кг и мог поднимать в воздух около тонны полезного груза. Его оснащали одним двигателем мощностью 510 л.с., что позволяло разгоняться до 298 км/час.

Tachikawa KS – японский самолет 30-х годов ХХ века, поставленный в строй за несколько лет до начала Второй мировой войны, когда страна уже вела активные боевые действия в Китае. Большое количество раненых вынудило военное руководство обратиться к авиаконструкторам. Перед ними поставили задачу по созданию средства, способного выполнять широкий комплекс санитарных функций, вывозя раненых бойцов в тыл. В качестве базовой версии инженеры взяли самолет R-5, который ранее был скопирован с английской модели De Havilland DH-83. В результате совместных усилий конструкторы создали Tachikawa KS, который сразу же продемонстрировал неплохие показатели. К его главным достоинствам относилась способность к взлету и посадке на небольших и неподготовленных площадках.

Як-30 – советский самолет, построенный в 60-х годах ХХ века, чьим главным назначением предполагались учебно-тренировочные задачи. Качество и функциональность машины отметили в НАТО, где она получила название MAGNUM. Испытания самолета и его принятие в качестве учебного образца проходили в режиме жесткой конкуренции, где главными соперниками были чехословацкая модель Aero L-29 Delfin и польская PZL TS-11 Iskra. В ходе тестирования Як-30 уверенно обошел своих соперников, но в итоге пальму первенства отдали Чехословакии, чей самолет и взяли в качестве тренировочной версии. В первую очередь решение было политическим, поскольку страны т.н. «народной демократии» традиционно находились на балансе СССР, и их промышленность получала богатые заказы.

Бисноват 5-1 & 5-2 – экспериментальные самолеты советского производства, чье необычное название обусловила фамилия их генерального конструктора, которым стал М.Р. Бисноват, получивший в 1949 году свое ОКБ. В общей сложности было выпущено несколько экземпляров машины. Планировалось, что в воздух она будет подниматься с помощью самолета–носителя, которым станет Пе-8. Затем планировалось отцепление самолета, запуск двигателей, полет и посадка. Стадии испытаний достигли два летных прототипа, получившие название 5-1 и 5-2, управление которыми осуществлял летчик-испытатель А.К. Пахомов. В целом тестирование оказалось неудачным, и уже первый полет, когда машину 5-1 сбросили с высоты 7000-7500 тыс. метров, выявил недостатки.

Як-55М – советский самолет, созданный в одноименном конструкторском бюро, который представлял собой одну из модификаций ЯК-55. Данная машина создавалась специально для выступления в спортивных соревнованиях, и с ее помощью советские мастера демонстрировали фигуры высшего пилотажа. Первый прототип самолета был изготовлен в 1981 году, воплотив период разработки, который продолжался в течение нескольких лет. Его изготовили в единственном экземпляре, а в 1985 году наладили серийный выпуск. Технические характеристики самолета нашли отражение в его длине, которая составляла 7,5 м, высоте 2,20 м, размахе крыльев в 9 м, а также весе, равнявшемся 550 кг. В качестве двигателя здесь устанавливали агрегат ПД М-14П мощностью в 360 л.с.

Як-210 – советский самолет, который планировалось использовать в учебных целях. Это была тренировочная модель, на которой бы оттачивали навыки будущие пилоты бомбардировочной авиации. Конструкция и эксплуатационные свойства самолета характеризовались простотой. При этом курсанты могли мгновенно исправлять даже самые серьезные ошибки. Несмотря на учебный характер, модель хотели укомплектовать новейшим оборудованием, позволявшим готовить квалифицированных специалистов, имеющих опыт обращения с новейшей авиационной техникой. Разработка машины производилась в 50-х годах ХХ века. В строй планировалось ввести 2 модификации, одна из которых предназначалась для подготовки пилотов, а другая для обучения штурманов.

Як-53 – спортивно-тренировочная модификация, разработанная и построенная специалистами одноименного КБ к началу 1980-х годов. Проект поручили молодым специалистам, которым представился шанс показать свои творческие способности. Взяв за основу предыдущую спортивную версию самолета Як-52, они сумели избавить ее от всего лишнего, попутно добившись существенного снижения веса. В частности, для достижения лучших показателей маневренности и скорости, машину освободили от радиокомпаса, курсовой системы, передней кабины и некоторых других элементов. В результате совокупная масса снизилась на 100 кг, что не замедлило отразиться на успехах. Советские пилоты установили рекорды скороподъемности сразу на двух высотах: 3000 и 6000 м.

И-302П – опытная модель советского производства, которая разрабатывалась с начала 40-х годов ХХ века. В промышленную серию самолет так и не пошел, однако в истории авиации остался, чему в немалой степени способствовала оригинальная силовая установка. В ее состав входил разгонный ЖРД (жидкостный реактивный двигатель) и два ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель). В случае удачной реализации самолет И-302 мог стать первым в мире истребителем с силовой установкой реактивного типа. Утверждением проекта в 1942 году занимался лично Сталин, поручивший его разработку А.Г. Костикову. Год спустя отчетливо выявилось отставание от графика, после чего конструкторы приняли решение осваивать версию И-302П, которая представляла собой планерную модификацию.

И-207 – опытная модель советского истребителя, который представлял собой совместный проект выдающихся авиастроителей Флорова и Боровкова, которые в 30-х годах работали на заводе в городе Горький. В этот период остро встал вопрос о разработке учебно-тренировочного истребителя, способного заменить использующиеся машины, поскольку в большинстве авиашкол применялись двухместные Р-5. Первоначально проблему хотели решить путем закупки самолета Фиат у итальянцев, однако советские инженеры хотели предложить свой вариант. Уже в 1934 году они начали действовать, при этом следует отметить, что проектирование и производство самолета велось на добровольных началах и в свободное от основной деятельности время. Несмотря на проявленный энтузиазм, работа затянулась, и в итоге эпопея продолжилась вплоть до 1940 года.

После триумфального для команды СССР чемпионата мира по высшему пилотажу 1976 года в Киеве стали понятны новые тенденции в развитии этого вида спорта, привнесенные западными участниками. Пилотаж переставал быть скоростным и размашистым, фигуры выполнялись в малых радиусах на небольшой скорости в ограниченном пространстве. Такой пилотаж заслуженный "чемпионский" Як-50 обеспечить не мог.