Результат поиска по запросу "ANCRE"

Этот четырехтомник является отправной точкой нашей коллекции и по существу является ключом к пониманию остальных монографий. Он вносит ясность обо всех частях корабля, от киля до клотика, иллюстрируя текст множеством отличных рисунков автора. В четырехтомнике также раскрывается тема управления и функционирования корабля и жизни на его борту. В некоторых других книгах издательства ANCRE даются ссылки на The 74 Gun Ship.

Средиземноморские корабли часто неизвестны, или по ним сложно найти достоверную информацию. Поэтому авторы (Жан Бодрио (Jean Bougriot) и Хьюберт Берти (Hubert Berti)) почувствовали необходимость ограничить эту монографию исследованием тех кораблей, которые были на службе королевского флота в Тулоне, с добавлением информации по торговой версии шебеки.

Эта монография берет своё начало от необыкновенного открытия в 1995 году останков маленького корабля, который был частью экспедиции Cavellier de la Salle 1684 года. Информация, полученная из останков корабля, позже была дополнена информацией из архивов, что позволило надлежащим образом воссоздать путь этого скромного корабля, справедливо названного La Belle (Красавец). Вы можете сами в этом убедиться, глядя на изображение La Belle на суперобложке монографии. Монография имеет археологическое, историческое и художественное значение. Вместе с монографией "de Tourville" она является началом дела Ancre по изучению французского кораблестроения 17 века. Конечно, La Belle по размерам небольшой, но всё же написание этой монографии дало огромный опыт.

Бесценный Альбом Де Кольберт (Album de Colbert), является основным иллюстрированным документом, несущим свидетельства честолюбия короля Луи XIV, создавшего в 1660-х годах флот, который стал самым мощным в мире.

Корабли первого ранга (так же называемые трехдечными) конца XVIII века всегда были интересны судомоделистам. С командой из более чем тысячи моряков, эти корабли несли от 112 до 132 пушек на четырех или пяти палубах. Как настоящие плавучие крепости, трехдечники этой эпохи останутся самыми большими деревянными кораблями, построенными когда-либо. Эта монография Жерара Делакруа содержит всю документацию, необходимую для изготовления модели корабля Le Commerce de Marseille. Данный корабль был построен в Тулоне в 1788 году по чертежам корабельного мастера Сане. Этот талантливый инженер являлся автором чертежей типичного фрегата, 74-х, 80-ти и 118-ти пушечных кораблей. Корабли, поостренные по его чертежам, составляли мощь французского флота в течение несколько десятилетий. 34 чертежа большого формата (до 90х170 см), включенных в эту объемную работу, содержат всю необходимую информацию для постройки даже адмиралтейской модели, если судомоделист захочет ее сделать. Комплект чертежей также дает возможность слегка модифицировать модель для того, чтобы построить возможную версию корабля L'Orient, который затонул во время битвы на Ниле в 1798 году. Как и ранее, даны подробные чертежи всех дельных вещей, рангоута и парусов.

Наконец мы имеем удовольствие предложить вам второй том " Modèles historiques" (первый том на английском языке называется Historic ship models, артикул ANC003). Тем более, что автором книги является знаменитый Жан Бодрио (Jean Boudriot), лучший в мире специалист по французскому парусному флоту. Книгу по праву можно было бы назвать "галереей моделей", т.к. в ней представлены только модели, выполненные в то время, нет ни одной модели "новодела". Эта книга фактов, а не видений конкретных авторов. Таким неопровержимым документом, как фотографии из этой книги, можно аргументировать любой спор и отстаивать своё мнение и решение.

Фрегат La Venus (Венера) относился по основному калибру своих пушек к классу 18-ти фунтовых фрегатов. Он был задуман и спроектирован инженером Sane и построен в Бресте в 1782 году. Он стал одним из прототипов 143-х подобных фрегатов, которые были построены на всех верфях Франции и континентальной Европы, начиная с 1780-х годов и вплоть до уничтожения французской империи Наполеона. 18-ти фунтовые фрегаты инженера Sane в течение своей длинной жизни достигли выдающихся успехов. Последний из них, построенный в конце эры Наполеона (1813 г.), состоял в списках флота до 1850 года.

Этой монографией мы начинаем исследование до сих пор нераскрытой темы торгового корабля Aurore, начиная с того времени, как он был втянут в печально известные треугольные плавания. Покинув Францию, корабль доплыл до берегов Анголы, где были куплены шесть сотен негров-рабов, а затем они были отвезены на борту Aurore в Санто-Доминго (остров Гаити). Привезённых рабов не только продавали, но большей частью обменивали на колониальные товары, в основном сахар. Затем корабль со своим новым грузом возвратился во Францию.

Корабли от 50-ти до 64-х пушечных. После завершения фундаментального труда по истории французских фрегатов, логичным шагом было начало изучения линейных кораблей. Это вылилось в две монографии. В первой, представленной здесь, освещены 50-ти и 64-х пушечные корабли, в то время как во второй монографии уделено внимание кораблям, имеющим от 74-х до 120-ти пушек.

Во французском флоте корветы появились начиная с 1696 года и тогда классифицировались как «корвет или длинный барк». Это название фигурировало в ежегодных списках вплоть до 1746 года, когда термин "длинный барк" окончательно исчезает и остается лишь "корвет". Автор этой книги понимал, что важно выбрать наиболее яркий пример этого класса кораблей французского флота периода Реставрации. Выбор пал на la Creole, отличившийся в 1838 году при San Juan de Ulloa, Мексика, под командованием молодого принца де Жуанвиля.

Книга "Судостроение 18-го века. Примечания Оливера Блэйза по английскому и голландскому флоту" (18th century shipbuilding. Remarks on the Navies of the English and the Dutch by Blaise Ollivier).

Эта монография представляет габару: транспортный корабль, используемый на флоте для снабжения верфей, морских эскадр и колоний. Первые габары появились около 1715 года. Они использовались для перевозки строевого леса. Изначально небольшие, водоизмещением от 40 до 130 тонн, эти корабли увеличивались в размерах: до 480 тонн к началу 19 века и стали годны, чтобы использоваться не только по своему прямому назначению как транспортники.