Результат поиска по запросу "BILLING BOATS"

Сложность высокая

Масштаб 1:100

Размеры: длина 910 мм высота 670 мм ширина 270 мм

    "Nordkap" USS Constitution был спущен на воду 21 октября 1797 года. 23 июля 1798 года совершил первое путешествие, в 1798—1800 годах участвовал в войне США и Франции, затем в триполийской войне и англо-американской войне 1812—1814 годов. В 1830 году корабль, 31-летний возраст которого был весьма почтенным для того времени, чуть было не отправили на слом. Однако опубликованная в это же время посвящённая кораблю поэма «Old Ironsides» имела большой успех у граждан, настоявших на сохранении фрегата. Вместо слома корабль прошёл первый из своих многочисленных восстановительных ремонтов.

Мэйфлауэр – это трёхмачтовый галеон, который был спущен на воду в 1615 году. Длина корабля составляла 19,50 м., ширина 7,95 м. и посадка 3,35 м. и грузоподъёмность 180 т. Первое упоминание о Меэфлауэре датируется 6ым сентября 1620.

Сложность выше среднего

Масштаб 1:60

Размеры: длина 660 мм ширина 520 мм высота 135 мм

Траловые лебедки широко используются на рыболовецких судах, где с их помощью появляется возможность поднимать на борт сети. Ими оснащаются как большие суда, так и незначительные корабли. Но в любом случае неизменным остается принцип действия, заключающийся в подъеме сетей на борт посредством специально предназначенного для этих целей механизма.

Размер: 13 мм.
Количество: 1 шт.

Якорные направляющие блоки представляют собой вариацию многошкивных блоков. Они были специально разработаны для манипуляций с канатами большого напряжения. При помощи смазанного механизма они бережно укладывали петли каната, снижая степень его износа. Кроме этого, блоки имеют возможность осуществлять переход каната с одной стропы на другую. В эпоху парусного флота изобретение данных блоков стало важнейшим этапом развития кораблестроения, позволив морякам скорее управиться с якорем, а значит добиться маневренности и преимущества во времени.

Траулерная лебедка представляет собой главный механизм любого промыслового судна, поскольку именно благодаря ней обеспечивается процесс спуска и подъема трала, а также разного рода грузовые операции. Она может быть выполнена в виде нескольких агрегатов, а также как одиночный образец.

Трюмный насос появился еще на парусных судах, став отличным помощником для матросов в нелегком деле осушения нижних корабельных помещений. До этого моряки пытались использовать ведра, и это представляло собой очень сложную работу, растягивающуюся на много часов. Причем, как правило, она заканчивалась ничем, поскольку вода всегда находила лазейку и трюма вновь оказывались подтопленными.

Поворот корабля обеспечивается благодаря использованию специальных средств, подразделяющихся на главные и вспомогательные. Руль относится к средствам главного типа и представляет собой вертикальную пластину, которая располагается в подводной (кормовой) части судна на специальной оси и служит в качестве основного инструмента управления кораблем.

Штурвалом называют колесо, имеющее несколько рукояток, которое при помощи нескольких приводов соединено с рулем корабля. В результате вращение штурвала приводит к повороту руля на соответствующий угол, после чего судно движется в заданном направлении.

Корабельные винты появились в 30-х гг. 19 века, причем над их созданием потрудились одновременно два незнакомых друг с другом человека. Им удалось лишний раз подтвердить гипотезу, согласно которой гениальной мысли тесно в одной голове. Так или иначе, корабли получили механизм, который располагался на гребном валу и приводился в движение посредством двигателя. Лопасти вбирали воду и, отбрасывая ее в выбранном направлении, определяли ход и скорость судна. Технология мгновенно распространилась по всему свету и применяется вплоть до настоящего момента.

С самого первого появления корабельные трубы позволяли распознать тип судна. В частности, чем большим размером обладали трубы, тем раньше можно было увидеть дым, задолго до момента появления корабля на горизонте. Когда речь заходила о действительно крупном судне, это расстояние составляло около 46 км, из чего можно получить представление, о каких масштабах шла речь.

Корабельная обшивка состояла из нескольких секций, а именно бортовой и днищевой. С ее помощью судовые мастера защищали трюмные помещения от проникновения воды, а вдобавок к этому обеспечивали кораблю большую прочность. В зависимости от расположения, переборки выполняли такие задачи, как непотопляемость и устойчивость.

Привальный брус представлял собой длинную конструкцию, которая устанавливалась вдоль корпуса корабля выше ватерлинии. Его основным предназначением являлась защита борта от повреждений во время швартовки. Материалом для изготовления служили дерево, железо, а также резина. Его использование практически полностью исключало механические повреждения корпуса, поэтому, едва появившись, брус сразу же получил широкую популярность и признание. Так на сегодняшний день, когда всевозможные плавательные средства изготавливаются из прочных материалов, трудно представить судно, на котором бы отсутствовал брус. Естественно, что для деревянных судов это имело куда более актуальное значение.

Длинная деревянная конструкция, которая устанавливалась вдоль всего борта выше ватерлинии, называлась привальным брусом. Она служила для того, чтобы при швартовке корабельный корпус не подвергался повреждениям и даже серьезным проломам. Впоследствии брус стали производить из железа, а с открытием каучукового дерева в ход пошла резина, чьи свойства и сегодня считаются незаменимыми.

Создав корабельный макет, моделист сталкивается с необходимостью поставить его на подобающее основание. При этом судно не должно заваливаться на бок, поэтому многие предпочитают прислонять его к какой-либо точке опоры. Таким образом, макет постоянно оказывается в углу или возле стены и не может предстать во всей красе.

После того как корабельный макет полностью готов, его необходимо поставить на соответствующее основание, способное полностью подчеркнуть красоту и элегантность судна. В качестве крепления в этом случае выступают специальные железные стойки, позволяющие надежно зафиксировать макет, так чтобы его можно было поставить на видное место, посреди помещения.

Корабельная лебедка или, как ее чаще называют, брашпиль применяется для подъема якоря. Это слово имеет голландское происхождение, поскольку сам механизм появился на судах Соединенных провинций в 17 веке, когда Нидерланды задавали тон в морском деле. Ее появление существенно облегчило жизнь простым матросам, которым механизм давал возможность быстро, и что самое главное, просто поднимать якорь, не прилагая физических усилий. Кроме этого, лебедки использовались и для подъема грузов на борт кораблей, в трюмы, артиллерийские отсеки и т.д. При разгрузке они также были незаменимы, позволяя быстро и легко избавиться от того или иного балласта и отправиться дальше.

Бочка с краном является одним из символов мореплавания наряду с парусом, канатами и пушками. В них перевозили огромное количество самых разнообразных товаров от масла и зерна до различных вин и рома. Количество бочек достигало огромных чисел, а над их созданием трудились целые гильдии средневековых мастеров, каждая из которых ревностно охраняла свои секреты. Впоследствии бочки стали делать из металла, а основным товаром с середины 19 века была нефть и ее различные производные. Бочка с нефтью стала нарицательным обозначением, до сей поры применяющимся на самых разных торговых площадках.

Корабельная бочка имеет давнюю и богатую историю. Впервые их стали делать в средние века и сразу же оценили преимущества этой дешевой и надежной тары. Она применялась для перевозки практически всей продукции, включая вина, ром, зерно, масла, порох и даже жемчуг. В Европе существовали целые гильдии, занятые исключительно производством данной продукции, каждая из которых бережно хранила секреты своего мастерства. Впоследствии, когда началась переработка нефти, именно в бочках производилась ее перевозка. Причем даже сейчас на мировых рынках стоимость нефти определяется в расчетах за одну бочку. Именно поэтому данный аксессуар является неотъемлемой частью корабельного макета, придающей ему неповторимый морской колорит.

​Корабельная бочка имеет давнюю и богатую историю. Впервые их стали делать в средние века и сразу же оценили преимущества этой дешевой и надежной тары. Она применялась для перевозки практически всей продукции, включая вина, ром, зерно, масла, порох и даже жемчуг. В Европе существовали целые гильдии, занятые исключительно производством данной продукции, каждая из которых бережно хранила секреты своего мастерства. Впоследствии, когда началась переработка нефти, именно в бочках производилась ее перевозка. Причем даже сейчас на мировых рынках стоимость нефти определяется в расчетах за одну бочку.

Шлюпка или спасательная лодка была известна уже в эпоху парусного флота. Тогда их крепили с помощью специальных механизмов чуть выше ватерлинии, так что палуба, на которой они находились, носила название "шлюпочной".

Корабельный винт представляет собой устройство, которое обеспечивает движение корабля. Оно располагается на конце гребного вала и состоит из нескольких ступиц и лопастей, которые расположены друг от друга на одинаковом расстоянии. Количество лопастей обычно составляет от двух до четырех штук и зависит от мощности корабля, его классификации, типа двигателя и т.д. Когда двигатель начинает свою работу, гребные лопасти захватывают воду и отбрасывают ее в определенном направлении, определяя ход корабля. С момента своего изобретения, состоявшегося в первой половине 19 века, гребной винт начал свое триумфальное движение по всему свету, покорив корабельщиков своей исключительной функциональностью и простотой.

Will Everard – датский парусник класса барк, построенный в 1926 году, изначально выполнял служебные функции, входя в состав королевского военного флота. Спустя несколько десятилетий стал собственностью одной из коммерческих компаний P&O Containers LTD. Во многом известность корабля предопределил капитан, который занял капитанский мостик в 1982 году. Этот 24 летний красавчик Су Харрисон стал любимцем публики и прессы, став объектом всеобщего внимания и обожания. Заодно общественность стала интересоваться и возглавляемым им судном, с удивлением узнав историю его службы. Для этого были все причины, поскольку корабль активно прослужил около 60 лет и притом оставался на плаву, будучи изначально построен как парусник.