Результат поиска по запросу "BILLING BOATS"

Сложность высокая

Масштаб 1:100

Размеры: длина 910 мм высота 670 мм ширина 270 мм

    "Nordkap" USS Constitution был спущен на воду 21 октября 1797 года. 23 июля 1798 года совершил первое путешествие, в 1798—1800 годах участвовал в войне США и Франции, затем в триполийской войне и англо-американской войне 1812—1814 годов. В 1830 году корабль, 31-летний возраст которого был весьма почтенным для того времени, чуть было не отправили на слом. Однако опубликованная в это же время посвящённая кораблю поэма «Old Ironsides» имела большой успех у граждан, настоявших на сохранении фрегата. Вместо слома корабль прошёл первый из своих многочисленных восстановительных ремонтов.

WARRIOR – первый британский броненосец, построенный в 1857 году. Его Владычица морей заложила в ответ на французский проект "La Gloire", появившийся немногим ранее. Англичане сразу же превзошли заочных оппонентов, выполнив проект целиком из металла, тогда как французы часть корабля традиционно сделали из дерева. Кроме этого, британцы в лице WARRIOR построили самый большой корабль из всех существовавших на тот момент. Его спуск на воду обусловил начало очередной гонки вооружений, когда парус и пушки на лафетах уходили в прошлое, уступая место паровым котлам, броне и артиллерийской палубе. Спустя всего три года после спуска броненосца, его потеснили с пьедестала более мощные корабли, с толстой броней и разрушительным огнем.

Мэйфлауэр – это трёхмачтовый галеон, который был спущен на воду в 1615 году. Длина корабля составляла 19,50 м., ширина 7,95 м. и посадка 3,35 м. и грузоподъёмность 180 т. Первое упоминание о Меэфлауэре датируется 6ым сентября 1620.

Сложность выше среднего

Масштаб 1:60

Размеры: длина 660 мм ширина 520 мм высота 135 мм

Lilla Dan – датский парусник, построенный в 1951 году. Его автором выступил прославленный корабельщик Ринг Андерсен, использовавший при производстве в качестве основного материала древесину дуба. Речь идет о копии знаменитых парусных судов прошлых веков, которая, тем не менее, используется и в практических нуждах. В частности, на ней обучают кадетов, кроме этого, судно регулярно производит морские прогулки. Размеры шхуны, чья длина составляет 35 м, позволяют вмещать до 40 пассажиров. При этом спальные каюты рассчитаны на 16 человек, поэтому морские прогулки в основном совершаются в светлое время суток. Команда корабля включает в себя и кока, который всегда готов накормить экипаж и гостей.

Корабль Norske Löve, заложенный на верфи Nyholm близ Копенгагена в мае 1764-го, был вторым в серии из 3 суден, предназначавшихся для караульной службы в прибрежных водах Норвежско-датского королевства. К апрелю 1765-го корабль спустили на воду, а в октябре 1767-го закончили работы по оснастке, отделке и меблировке. В длину корабль достиг 167 датских футов (около 52 м), а в ширину – 45 футов. Глубина погружения составила около 18 футов на носу и 20 футов – на корме. Судно обслуживало 667 человек, а на вооружении находилось 70 орудий: на нижней палубе - 28 24-фунтовых пушек, на средней – 26 18-фунтовых, на верхней – 16 8-фунтовых.

Траловые лебедки широко используются на рыболовецких судах, где с их помощью появляется возможность поднимать на борт сети. Ими оснащаются как большие суда, так и незначительные корабли. Но в любом случае неизменным остается принцип действия, заключающийся в подъеме сетей на борт посредством специально предназначенного для этих целей механизма.

Размер: 13 мм.
Количество: 1 шт.

Якорные направляющие блоки представляют собой вариацию многошкивных блоков. Они были специально разработаны для манипуляций с канатами большого напряжения. При помощи смазанного механизма они бережно укладывали петли каната, снижая степень его износа. Кроме этого, блоки имеют возможность осуществлять переход каната с одной стропы на другую. В эпоху парусного флота изобретение данных блоков стало важнейшим этапом развития кораблестроения, позволив морякам скорее управиться с якорем, а значит добиться маневренности и преимущества во времени.

Флотские лебедки имеют чрезвычайно широкую сферу применения. Появились они, когда перед моряками остро встала потребность в механизме, при помощи которого облегчался процесс погрузки и разгрузки судна.

Увеличение корабельного водоизмещения потребовало от европейских изобретателей создать механизм, с помощью которого экипаж судна мог поднимать якорь, чьи размеры, а главное, вес в некоторых случаях являлись огромными. Так появилась специальная якорная лебедка, имеющая в своем составе горизонтальный вал и рычаги, налегая на которые моряки могли эффективно осуществлять операцию по спуску и подъему якоря. Сюда же следует добавить, что лебедки зачастую применялись и для других работ. Кроме этого, они отличались по внешнему виду и устройству, но, как правило, эти отличия не имели большого значения.

Траулерная лебедка представляет собой главный механизм любого промыслового судна, поскольку именно благодаря ней обеспечивается процесс спуска и подъема трала, а также разного рода грузовые операции. Она может быть выполнена в виде нескольких агрегатов, а также как одиночный образец.

Трюмный насос появился еще на парусных судах, став отличным помощником для матросов в нелегком деле осушения нижних корабельных помещений. До этого моряки пытались использовать ведра, и это представляло собой очень сложную работу, растягивающуюся на много часов. Причем, как правило, она заканчивалась ничем, поскольку вода всегда находила лазейку и трюма вновь оказывались подтопленными.

Поворот корабля обеспечивается благодаря использованию специальных средств, подразделяющихся на главные и вспомогательные. Руль относится к средствам главного типа и представляет собой вертикальную пластину, которая располагается в подводной (кормовой) части судна на специальной оси и служит в качестве основного инструмента управления кораблем.

Штурвалом называют колесо, имеющее несколько рукояток, которое при помощи нескольких приводов соединено с рулем корабля. В результате вращение штурвала приводит к повороту руля на соответствующий угол, после чего судно движется в заданном направлении.

Корабельные винты появились в 30-х гг. 19 века, причем над их созданием потрудились одновременно два незнакомых друг с другом человека. Им удалось лишний раз подтвердить гипотезу, согласно которой гениальной мысли тесно в одной голове. Так или иначе, корабли получили механизм, который располагался на гребном валу и приводился в движение посредством двигателя. Лопасти вбирали воду и, отбрасывая ее в выбранном направлении, определяли ход и скорость судна. Технология мгновенно распространилась по всему свету и применяется вплоть до настоящего момента.

В наши дни флаг представляет собой государственный символ, который наряду с гербом и гимном является главной визитной карточкой страны. Тем не менее, изначально он использовался совсем в другом качестве, служа в сугубо практических целях. В частности уже в 12 веке на кораблях Ганзейского союза, а впоследствии и других судах Северной Европы, с его помощью подавались сигналы, обозначающие задачу, которую выполнял корабль.

С самого первого появления корабельные трубы позволяли распознать тип судна. В частности, чем большим размером обладали трубы, тем раньше можно было увидеть дым, задолго до момента появления корабля на горизонте. Когда речь заходила о действительно крупном судне, это расстояние составляло около 46 км, из чего можно получить представление, о каких масштабах шла речь.

Шлюпочная балка используется с целью хранения, спуска и фиксации шлюпок таким образом, чтобы они могли быть в самое кратчайшее время спущены на воду, осуществив таким образом свои спасательные функции.

Корабельная обшивка состояла из нескольких секций, а именно бортовой и днищевой. С ее помощью судовые мастера защищали трюмные помещения от проникновения воды, а вдобавок к этому обеспечивали кораблю большую прочность. В зависимости от расположения, переборки выполняли такие задачи, как непотопляемость и устойчивость.

Привальный брус представлял собой длинную конструкцию, которая устанавливалась вдоль корпуса корабля выше ватерлинии. Его основным предназначением являлась защита борта от повреждений во время швартовки. Материалом для изготовления служили дерево, железо, а также резина. Его использование практически полностью исключало механические повреждения корпуса, поэтому, едва появившись, брус сразу же получил широкую популярность и признание. Так на сегодняшний день, когда всевозможные плавательные средства изготавливаются из прочных материалов, трудно представить судно, на котором бы отсутствовал брус. Естественно, что для деревянных судов это имело куда более актуальное значение.

Длинная деревянная конструкция, которая устанавливалась вдоль всего борта выше ватерлинии, называлась привальным брусом. Она служила для того, чтобы при швартовке корабельный корпус не подвергался повреждениям и даже серьезным проломам. Впоследствии брус стали производить из железа, а с открытием каучукового дерева в ход пошла резина, чьи свойства и сегодня считаются незаменимыми.

Создав корабельный макет, моделист сталкивается с необходимостью поставить его на подобающее основание. При этом судно не должно заваливаться на бок, поэтому многие предпочитают прислонять его к какой-либо точке опоры. Таким образом, макет постоянно оказывается в углу или возле стены и не может предстать во всей красе.

После того как корабельный макет полностью готов, его необходимо поставить на соответствующее основание, способное полностью подчеркнуть красоту и элегантность судна. В качестве крепления в этом случае выступают специальные железные стойки, позволяющие надежно зафиксировать макет, так чтобы его можно было поставить на видное место, посреди помещения.

Корабельная лебедка или, как ее чаще называют, брашпиль применяется для подъема якоря. Это слово имеет голландское происхождение, поскольку сам механизм появился на судах Соединенных провинций в 17 веке, когда Нидерланды задавали тон в морском деле. Ее появление существенно облегчило жизнь простым матросам, которым механизм давал возможность быстро, и что самое главное, просто поднимать якорь, не прилагая физических усилий. Кроме этого, лебедки использовались и для подъема грузов на борт кораблей, в трюмы, артиллерийские отсеки и т.д. При разгрузке они также были незаменимы, позволяя быстро и легко избавиться от того или иного балласта и отправиться дальше.

Бочка с краном является одним из символов мореплавания наряду с парусом, канатами и пушками. В них перевозили огромное количество самых разнообразных товаров от масла и зерна до различных вин и рома. Количество бочек достигало огромных чисел, а над их созданием трудились целые гильдии средневековых мастеров, каждая из которых ревностно охраняла свои секреты. Впоследствии бочки стали делать из металла, а основным товаром с середины 19 века была нефть и ее различные производные. Бочка с нефтью стала нарицательным обозначением, до сей поры применяющимся на самых разных торговых площадках.

Корабельная бочка имеет давнюю и богатую историю. Впервые их стали делать в средние века и сразу же оценили преимущества этой дешевой и надежной тары. Она применялась для перевозки практически всей продукции, включая вина, ром, зерно, масла, порох и даже жемчуг. В Европе существовали целые гильдии, занятые исключительно производством данной продукции, каждая из которых бережно хранила секреты своего мастерства. Впоследствии, когда началась переработка нефти, именно в бочках производилась ее перевозка. Причем даже сейчас на мировых рынках стоимость нефти определяется в расчетах за одну бочку. Именно поэтому данный аксессуар является неотъемлемой частью корабельного макета, придающей ему неповторимый морской колорит.

​Корабельная бочка имеет давнюю и богатую историю. Впервые их стали делать в средние века и сразу же оценили преимущества этой дешевой и надежной тары. Она применялась для перевозки практически всей продукции, включая вина, ром, зерно, масла, порох и даже жемчуг. В Европе существовали целые гильдии, занятые исключительно производством данной продукции, каждая из которых бережно хранила секреты своего мастерства. Впоследствии, когда началась переработка нефти, именно в бочках производилась ее перевозка. Причем даже сейчас на мировых рынках стоимость нефти определяется в расчетах за одну бочку.

Рым с резьбой. В упаковке 10 шт. Рым - это нидерландский судовой термин, обозначающий специальный элемент крепления, служащий для соединения тросов, канатов, блоков и скоб с различными элементами судна, бортами, конструкциями и механизмами.

Шлюпка или спасательная лодка была известна уже в эпоху парусного флота. Тогда их крепили с помощью специальных механизмов чуть выше ватерлинии, так что палуба, на которой они находились, носила название "шлюпочной".

Корабельный винт представляет собой устройство, которое обеспечивает движение корабля. Оно располагается на конце гребного вала и состоит из нескольких ступиц и лопастей, которые расположены друг от друга на одинаковом расстоянии. Количество лопастей обычно составляет от двух до четырех штук и зависит от мощности корабля, его классификации, типа двигателя и т.д. Когда двигатель начинает свою работу, гребные лопасти захватывают воду и отбрасывают ее в определенном направлении, определяя ход корабля. С момента своего изобретения, состоявшегося в первой половине 19 века, гребной винт начал свое триумфальное движение по всему свету, покорив корабельщиков своей исключительной функциональностью и простотой.

В гоночной лодке SLO-MO-SHUN IV воплощена технология двухточечного глиссера, в 50-ые годы перевернувшая представление о быстроходности моторных судов на тихой воде. Родителем лодок подобного типа, прозванных «скачущими на гребном винте», считается авиаконструктор завода «Боинг» Тэд Джонс. В единой конструкции он гармонично соединил возможности легких металлов с премудростями аэродинамики, отведя одинаково важные роли не только корпусу, двигателю и винтовой передаче, но и самому гонщику. Двухточечные глиссеры обладали легкими и одновременно мощными моторами, обычно это был авиационный 12-цилиндровый Allison, имевший объем до 28 л и способный выдать мощность до 1500-1800 л.с.