Поиск: CONSTRUCTO

Англичане построили "Warrior" (Воин) в ответ на первый в мире броненосец для плавания в открытом море - французский "La Gloire". "Warrior", в свою очередь, стал первым в мире цельнометаллическим броненосцем (француз имел в своей конструкции деревянные части) и самым большим боевым кораблём в мире. Однако ему так и не суждено было вступить в бой. Всего через три года после постройки "Warrior" (в 1860 году) появились корабли с большей огневой мощью и более толстой бронёй. А уже к началу 1870-х корабль безнадёжно устарел. После долгих мытарств, во время которых огромный броненосец использовался как склад, как генератор (его паровая машина использовалась для выработки электроэнергии) и как плавучий заправщик, в 1979-84 годах "Воина", наконец, реставрировали. С 16 июня 1987 года он находится на стоянке в Портсмуте в качестве корабля-музея.​

История Glenlee начинается 3 декабря 1896 года на верфи в Глазго (Англия). Судно предназначалось для перевозки зерна, в основном между Австралией и Англией. В 1919 году Glenlee был продан итальянской компании "Stella d'Italia" и получил новое название Clarastella. Под флагом Италии судно использовалось в Средиземноморье как торговое. В этот же период на нем были установлены два дизельных двигателя мощностью 450 л.с. В 1922 году Clarastella была приобретена правительством Испании, переименована Galatea. И после глубокой модернизации стало учебным судном. В 1959 году Galatea совершила свой последний поход как учебное судно. Продана англичанам на аукционе в 1992 году и тогда же судну вернули первоначальное имя Glenlee. На восстановление Glenlee было потрачено около 2,1 миллиона фунтов стерлингов. В настоящее время Glenlee является музеем одной из главных туристических достопримечательностей Глазго.​

ROBERT E LEE – американский пароход, ходивший по Миссисипи в 19 веке. Является одним из известнейших экземпляров парового флота США, чье появление в свое время произвело настоящий переворот в индустрии грузоперевозок. Название кораблю дал генерал Роберт Ли, воевавший в гражданской войне на стороне Южной Конфедерации. Он очень умело осуществлял командование, отличаясь мужеством и благородством. Эти качества отмечали даже его противники, поэтому, несмотря на победу северян, в его честь назвали много различных объектов. Спуск корабля на воду состоялся в 1870 году, спустя несколько лет после окончания войны. Тогда Америка интенсивно восстанавливалась, а основная масса перевозок осуществлялась по рекам. По ним проходил огромный поток пассажиров и товаров.

Silhouet (Силуэт) – речное судно, построенное в 1893 году в Гронингене, Голландия. Этот тип судна, известный как "тьялк", когда-то был очень распространен в Нидерландах и использовался в качестве небольшого грузового судна на внутренних голландских водных путях. Тот факт, что у этих судов не было киля, позволяло им перемещаться по мелководью. Отсутствие киля компенсируется наличием двух щверцев по бортам судна. Команда подобных лодок состояла обычно из двух человек.

GOLDEN HIND – судно 15 века, знаменитое как своим капитаном сэром Френсисом Дрейком, так и путешествием, благодаря которому оно стало первым английским кораблем, которому удалось совершить кругосветный поход. По своему классу корабль относился к галеонам, а само путешествие состоялось в 1577 - 1580 годах, когда британцы повторили достижение Магеллана, обогнув земной шар. Длина корабля составляла 36,5 м при ширине около 7 м и водоизмещении в 150 тонн. Столь небольшие габариты не помешали Дрейку установить на борту внушительную по тем временам артиллерию в виде 22 орудий. Первоначально корабль носил название PELICAN, а уже впоследствии его переименовали в GOLDEN HIND, что в переводе с английского звучит как «Золотая лань».

GJOA – норвежская яхта, получившая известность благодаря прославленному полярному исследователю Руалю Амундсену. Она стала первым в человеческой истории кораблем, сумевшим пройти между Тихим и Атлантическим океаном, над побережьем Северной Америки. Экспедиция состоялась в 1903-1906 годах, а к тому моменту спущенный в 1872 году корабль находился в строю уже 31 год. Его длина составляла 21 метр при водоизмещении в 48 тонн. По классификации GJOA относилась к парусно-моторным судам и до покупки Амундсеном использовалась в качестве промыслового судна. Перед путешествием ее оснастили керосиновым двигателем мощностью в 13 л.с. Он не мог использоваться для движения корабля, но был незаменим при маневрировании.

HMS Bounty – английский корабль 18 века, который прославился благодаря мятежу команды. Причиной бунта стала любовь к прекрасным таитянкам, расшатавшая дисциплину и толкнувшая команду к неповиновению. Следует отметить, что капитан Джеймс Флай был ревностным служакой, чье стремление к идеальному порядку нередко приводило к неприятностям. Так HMS Bounty был не единственным кораблем, чья команда восстала против этого ретивого командира. Часть исследователей утверждает, что Джеймс заботился о моряках, не оставляя без внимания ни одну из сторон их быта. Так он даже заставлял их регулярно танцевать, что для того времени было разновидностью знакомой нам зарядки и помогало сохранять физическую форму.

Кармен – испанская лоцманская и торговая шхуна, яркий образецевропейского кораблестроения 19 века. На воду судно спустили в 1850 году, когда уже имели место корабли на паровом ходу, и, тем не менее, «Кармен» смогла составить им конкуренцию и даже превосходила пароходы с точки зрения сочетания цены и скорости доставки товаров. При этом основной функцией судна являлась лоцманская проводка транспортных и военных кораблей в портах и акваториях. Шхуна выполняла эти задачи вне зависимости от погодных условий, являясь маневренным и удобным кораблем. В момент постройки судна специалисты уже знали о задачах, которые ему предстоит выполнять, что естественным образом повлияло и на форму корабля. В частности здесь корпус, а также фальшборт, не имели выпирающих элементов, а мачты были заваливающимися.

HMS Halifax – двухмачтовая шхуна из состава британского флота 18 века. Была спущена на воду в 1765 году в городе Галифакс, что и нашло отражение в ее названии. Постройка судна осуществлялась силами частных компаний, к моменту ввода в строй его водоизмещение составляло около 94 тонн при длине в 17,5 м. Судном заинтересовались в адмиралтействе, и в 1768 году оно вошло в состав Королевского флота, получив приставку HMS. До этого в течение трех лет корабль курсировал по линии Галифакс-Бостон. В общей сложности он совершил 23 рейса, а руководство осуществлял капитан Бенджамин Грин Младший. После покупки корабля государством он прошел необходимую проверку, в результате чего до нас дошли его чертежи, сохранившиеся в архивах.