Результат поиска по запросу "CONSTRUCTO"

Silhouet (Силуэт) – речное судно, построенное в 1893 году в Гронингене, Голландия. Этот тип судна, известный как "тьялк", когда-то был очень распространен в Нидерландах и использовался в качестве небольшого грузового судна на внутренних голландских водных путях. Тот факт, что у этих судов не было киля, позволяло им перемещаться по мелководью. Отсутствие киля компенсируется наличием двух щверцев по бортам судна. Команда подобных лодок состояла обычно из двух человек.

Для американского писателя Эрнеста Хемингуэя чрезвычайно важным было отношение с морем, и он отражал это в своих произведениях, описывая жизнь рыбаков так, как никто другой. В 1934 году писатель заказал яхту со своими характеристиками. Яхта из дуба и красного дерева была построена в Бостоне и имела длину почти 12 метров. Яхта была сработана на славу. Это сейчас она отдает стариной, а в свое время замечательный был корабль. С узкой носовой частью и широкой кормой. По сей день яхта Pilar хранится на Кубе и является частью выставочного комплекса, посвященного Хемингуэю.​

Louise является репликой парового катера викторианской эпохи. В то время подобные катера на Темзе принадлежали весьма состоятельным людям. На сегодняшний день не сохранилось ни одного такого катера, но в Англии и США есть много энтузиастов, преданных таким катерам. Именно с их помощью и сегодня на реках и озерах можно встретить реплики тех паровых катеров. Плавание на них проходит исключительно для удовольствия и развлечения. При этом вспоминаются первые годы паровых двигателей, вспоминают одну из самых красивых страниц истории речного флота.

"Le Pourquoi-Pas?" ("Почему бы и нет?") – трехмачтовое судно, работу над которым в 1907 году начал полярный исследователь Жан-Батист Шарко. Он был сыном известного профессора Шарко. С детства Жан-Батист был очарован морем и хотел поступить в военно-морское училище. Но его родители настаивали на медицинском образовании и Жан-Батист согласился с ними. Всякий раз, когда его родители пытались отговорить его от идеи быть моряком, Шарко отвечал "Почему бы и не море?". Так с детства к нему прилипло прозвище "Почему бы и нет?", которое Жан-Батист использовал в дальнейшем для большинства своих кораблей. В 1908 году Шарко совершил свою вторую полярную экспедицию на судне "Le Pourquoi-Pas?", вернувшись в 1910 году с многочисленными научными открытиями. С 1918 по 1925 году Шарко совершил ряд научных экспедиций по Северной Атлантике, Ла-Маншу, Средиземному морю. С 1925 года из-за возраста Шарко ушел с поста капитана " Le Pourquoi-Pas?", но оставался главой экспедиционных миссий. В 1936 году, возвращаясь от Гренландии, судно остановилось на дозаправку в Рейкьявике. 15 сентября отправились от Исландии в сторону Сен-Мало, но на следующий день " Le Pourquoi-Pas?" попало в сильный шторм и затонуло. Из всех участников экспедиции спасся лишь один матрос.

Французский фрегат La Flore был построен в Бресте в 1756 году и завершен в Гавре в 1757 году. Через 4 года фрегат La Flore был захвачен английским кораблем HMS Unicorn и был зачислен в штат английского флота под названием HMS Flora. В августе 1778 года англичане, во избежание захвата корабля, потопили его при выходе из Род-Айленда. В 1780 году американцы сняли его с мели, отремонтировали и продали французам, где он стал известен как американский La Flore. Участвовал в походах на Сенегал 1788-1789 гг. 7 сентября 1798 года был захвачен HMS Phaeton и продан на слом.

Англичане построили "Warrior" (Воин) в ответ на первый в мире броненосец для плавания в открытом море - французский "La Gloire". "Warrior", в свою очередь, стал первым в мире цельнометаллическим броненосцем (француз имел в своей конструкции деревянные части) и самым большим боевым кораблём в мире. Однако ему так и не суждено было вступить в бой. Всего через три года после постройки "Warrior" (в 1860 году) появились корабли с большей огневой мощью и более толстой бронёй. А уже к началу 1870-х корабль безнадёжно устарел. После долгих мытарств, во время которых огромный броненосец использовался как склад, как генератор (его паровая машина использовалась для выработки электроэнергии) и как плавучий заправщик, в 1979-84 годах "Воина", наконец, реставрировали. С 16 июня 1987 года он находится на стоянке в Портсмуте в качестве корабля-музея.​

История Glenlee начинается 3 декабря 1896 года на верфи в Глазго (Англия). Судно предназначалось для перевозки зерна, в основном между Австралией и Англией. В 1919 году Glenlee был продан итальянской компании "Stella d'Italia" и получил новое название Clarastella. Под флагом Италии судно использовалось в Средиземноморье как торговое. В этот же период на нем были установлены два дизельных двигателя мощностью 450 л.с. В 1922 году Clarastella была приобретена правительством Испании, переименована Galatea. И после глубокой модернизации стало учебным судном. В 1959 году Galatea совершила свой последний поход как учебное судно. Продана англичанам на аукционе в 1992 году и тогда же судну вернули первоначальное имя Glenlee. На восстановление Glenlee было потрачено около 2,1 миллиона фунтов стерлингов. В настоящее время Glenlee является музеем одной из главных туристических достопримечательностей Глазго.​

Гафельная шхуна Altair была построена в Шотландии и спущена на воду в мае 1931 года. Таким образом, она является одной из последних потомков знаменитых шхун, которые оживили морские просторы в начале XX века. Altair проектировалась по заказу ее первого владельца для безопасного путешествия к островам южных морей.

J.S.ELCANO – испанский корабль класса четырехмачтовая шхуна, который был построен в далеком 1927 году. Судно спустили на воду в порту Кадис и с самого начала предполагали использовать в качестве учебного корабля. Однако последующие события привнесли в эти планы значительную коррекцию. С началом гражданской войны в Испании парусник захватили республиканцы, которые использовали его в боевом качестве, поскольку большая часть военного флота перешла на сторону генерала Франко. Накануне войны в 1933 году корабль модернизировали, в значительной степени усилив его конструкцию. Сходные преобразования состоялись уже после всех войн и конфликтов, что позволило кораблю J.S.ELCANO не просто дожить до наших дней, но и тянуть полноценную службу в качестве учебного корабля для будущих офицеров испанского флота.

GOLDEN HIND – судно 15 века, знаменитое как своим капитаном сэром Френсисом Дрейком, так и путешествием, благодаря которому оно стало первым английским кораблем, которому удалось совершить кругосветный поход. По своему классу корабль относился к галеонам, а само путешествие состоялось в 1577 - 1580 годах, когда британцы повторили достижение Магеллана, обогнув земной шар. Длина корабля составляла 36,5 м при ширине около 7 м и водоизмещении в 150 тонн. Столь небольшие габариты не помешали Дрейку установить на борту внушительную по тем временам артиллерию в виде 22 орудий. Первоначально корабль носил название PELICAN, а уже впоследствии его переименовали в GOLDEN HIND, что в переводе с английского звучит как «Золотая лань».

GJOA – норвежская яхта, получившая известность благодаря прославленному полярному исследователю Руалю Амундсену. Она стала первым в человеческой истории кораблем, сумевшим пройти между Тихим и Атлантическим океаном, над побережьем Северной Америки. Экспедиция состоялась в 1903-1906 годах, а к тому моменту спущенный в 1872 году корабль находился в строю уже 31 год. Его длина составляла 21 метр при водоизмещении в 48 тонн. По классификации GJOA относилась к парусно-моторным судам и до покупки Амундсеном использовалась в качестве промыслового судна. Перед путешествием ее оснастили керосиновым двигателем мощностью в 13 л.с. Он не мог использоваться для движения корабля, но был незаменим при маневрировании.

ROBERT E LEE – американский пароход, ходивший по Миссисипи в 19 веке. Является одним из известнейших экземпляров парового флота США, чье появление в свое время произвело настоящий переворот в индустрии грузоперевозок. Название кораблю дал генерал Роберт Ли, воевавший в гражданской войне на стороне Южной Конфедерации. Он очень умело осуществлял командование, отличаясь мужеством и благородством. Эти качества отмечали даже его противники, поэтому, несмотря на победу северян, в его честь назвали много различных объектов. Спуск корабля на воду состоялся в 1870 году, спустя несколько лет после окончания войны. Тогда Америка интенсивно восстанавливалась, а основная масса перевозок осуществлялась по рекам. По ним проходил огромный поток пассажиров и товаров.

HMS Prince – английский линкор 17 века, построенный на верфях города Дептфорда. На момент спуска являлся одним из самых мощных и красивых кораблей своего времени. Его артиллерия состояла из 100 орудий, включая 32-фунтовые пушки, обладавшие громадной разрушительной силой. Водоизмещение судна равнялось 1918 тоннам при длине в 53 м, а обслуживание судна осуществлялось силами экипажа в количестве 750 человек. Корабль имел три мачты и по преимуществу прямое парусное вооружение. При этом он был богато оформлен и выглядел роскошно, что в целом было нехарактерно для англичан, которые больше всего на свете ценили практичность. Впрочем, убранство не помешало кораблю принять участие в огромном количестве сражений и внести свой вклад в английское господство на морях.

CUTTY SARK – английский клипер, использовавшийся для перевозки чая, сумевший сохраниться вплоть до наших дней, демонстрируя особенности судов данного класса. Спуск судна на воду состоялся в 1869 году, а в настоящее время клипер находится в сухом доке британского городка Гринвич, представляя собой плавучий музей под открытым небом. В 2007 году здесь произошел серьезный пожар, и поначалу казалось, что судно не подлежит восстановлению. Тем не менее, специалистам удалось совершить невозможное и вернуть клиперу первоначальный облик. В годы интенсивной эксплуатации CUTTY SARK перевозил чай из Китая в Великобританию, являясь одним из самых быстроходных судов своего времени. Эпоха характеризовалась жесткой конкуренцией, когда сроки доставки играли ключевую роль, а, следовательно, торговые предприятия во многом являлись гонками на выживание.

Enterprise – американская военная шхуна, построенная в конце 18 века. Тогда молодое государство делало первые робкие шаги на мировой арене, а без флота это не представлялось возможным. Создание судна во многом обусловила так называемая «Квази – война». Так прозвали необъявленное столкновение между США и Францией. Последняя обиделась на американского союзника за отказ продолжать войну с англичанами, начав топить и захватывать торговые корабли, шедшие под флагом США. Даже на сегодняшний взгляд потери были огромными, только примерные подсчеты говорят о 2000 захваченных кораблей. В ответ Конгресс запустил широкую программу строительства военного флота, в рамках которой прославленный инженер Генри Спенсер создал Enterprise.

Кармен – испанская лоцманская и торговая шхуна, яркий образецевропейского кораблестроения 19 века. На воду судно спустили в 1850 году, когда уже имели место корабли на паровом ходу, и, тем не менее, «Кармен» смогла составить им конкуренцию и даже превосходила пароходы с точки зрения сочетания цены и скорости доставки товаров. При этом основной функцией судна являлась лоцманская проводка транспортных и военных кораблей в портах и акваториях. Шхуна выполняла эти задачи вне зависимости от погодных условий, являясь маневренным и удобным кораблем. В момент постройки судна специалисты уже знали о задачах, которые ему предстоит выполнять, что естественным образом повлияло и на форму корабля. В частности здесь корпус, а также фальшборт, не имели выпирающих элементов, а мачты были заваливающимися.

HMS Halifax – двухмачтовая шхуна из состава британского флота 18 века. Была спущена на воду в 1765 году в городе Галифакс, что и нашло отражение в ее названии. Постройка судна осуществлялась силами частных компаний, к моменту ввода в строй его водоизмещение составляло около 94 тонн при длине в 17,5 м. Судном заинтересовались в адмиралтействе, и в 1768 году оно вошло в состав Королевского флота, получив приставку HMS. До этого в течение трех лет корабль курсировал по линии Галифакс-Бостон. В общей сложности он совершил 23 рейса, а руководство осуществлял капитан Бенджамин Грин Младший. После покупки корабля государством он прошел необходимую проверку, в результате чего до нас дошли его чертежи, сохранившиеся в архивах.

America – американская яхта 19 века, построенная по проекту Джорджа Стирса, прославленного корабельного мастера той эпохи. Его чертежи легли в основу яхты, спущенной в 1851 году. Строительство велось на судовых верфях, принадлежащих Вильяму Брауну, с которых сошли многие известные корабли 19 века. В отличие от большей части из них, яхта America сумела остаться в истории. Решающую роль здесь сыграли победы в многочисленных регатах и других соревнованиях. Их основными участниками являлись английские и американские суда, равно как и управлявшие ими команды. В итоге яхта сумела продемонстрировать столь яркие результаты, что и сегодня ее название звучит нарицательно. В честь яхты даже переименовали соревнования, которые до ее побед назывались «Кубок 100 гиней», а затем превратились в «Кубок Америки».

Начинающему моделисту

Масштаб 1:135

Размеры: длина:380 мм высота:310 мм