Поиск: COREL

Точеная пушка. Латунь. Размер 15 мм. Максимальный диаметр дульной части 2,7 мм, а казённой 3 мм.

Эзельгофт употребляется для скрепления мачты вместе со стеньгою, когда надобно, чтоб мачта была выше. Орех. Размер - ширина и длина эзельгофта 6x8 мм.

Гвоздь. Медь. Размер 0,7х10 мм. Количество около 400 шт. Вес 20 г.

Золотая нить для выполнения декоративных элементов. Размер 1,2 мм х 5 м. Количество 1 шт.

Комплект из десяти парусов для модели Misticque в масштабе 1:50 (<a href="/shop/product962.php" target="_blank">SM21</a>) фирмы COREL. <br><br> Паруса появились в глубокой древности, когда человечество научилось преобразовывать воздушную энергию в двигательную тягу. С тех пор и до начала 19 столетия, когда свет увидел паровой мотор, парус оставался главной движущей силой на морях, и с его помощью европейцы открыли все континенты и покорили моря. <br><br>

Комплект из десяти парусов для модели HMS ENDEAVOUR в масштабе 1:60 (<a href="/shop/product964.php" target="_blank">SM41</a>) фирмы COREL. <br><br> Уже в глубокой древности человечество научилось использовать парус, преобразовывая с его помощью силу ветра в движение. Таким образом, вплоть до изобретения паровых моторов, парус оставался главным двигателем кораблей и именно с его помощью были совершены все известные нам географические открытия. <br><br>

Комплект из десяти парусов для модели HMS Unicorn в масштабе 1:75 (<a href="https://modelsworld.ru/shop/product967.php" target="_blank">SM11</a>) фирмы COREL. <br><br> Корабельные паруса разделяются на две основные разновидности. В первую из них входят прямые паруса, с помощью которых осуществлялось движение большей части судов Средневековья и Нового времени. Они ставились поперек судна и управлялись посредством системы рей, рангоутов и канатов. В данном случае моряки быстро управлялись с оснасткой, тогда как использование косого паруса предполагало осуществление нескольких дополнительных манипуляций. При этом косой парус лучше взаимодействовал с силой ветра, что давало дополнительные преимущества в скорости, именно поэтому его никогда не сбрасывали со счетов. <br><br>

Комплект из десяти парусов для модели Sirene в масштабе 1:75 (<a href="/shop/product968.php" target="_blank">SM14</a>) фирмы COREL. <br><br> Парус дает возможность преобразовать силу воздушных масс в движение, долгое время он наряду с усилиями гребцов представлял собой главную движущую силу на морях и океанах и был вытеснен только с появлением парового двигателя. <br><br>

Комплект из десяти парусов для модели WAPPEN VON HAMBURG в масштабе 1:50 (<a href="/shop/product975.php" target="_blank">SM28</a>) фирмы COREL. <br><br> Парус, с помощью которого европейские мореплаватели сумели добраться до других континентов и в конце концов исследовать все уголки планеты, появился еще в глубокой древности, когда умельцы смогли найти способ преобразования энергии воздушной массы в движущую силу. <br><br>

Рым, черненная латунь, 3х12 мм, В упаковке 10 шт . Рым - это голландское слово, обозначающее корабельную деталь продолговатой формы с кольцом. С его помощью к бортам и перилам крепились разного рода элементы оснастки. <br><br> Рым. Черненная латунь. Размер - внутренний диаметр х полную длину 3х12 мм. Количество 10 шт. <br><br>

HMS ENDEAVOUR – британский военный корабль, прославившийся благодаря Джеймсу Куку, который отправился на нем в свое знаменитое путешествие. Экспедиция привела к открытию Австралии, Новой Зеландии и близлежащих островов. Примечательно, что перед походом сам капитан очень скептически отнесся к предоставленному Адмиралтейством судну. Он считал его ненадежным, высказывая претензии к высоким чинам за излишнюю бережливость, о чем сохранились заметки. Однако судно сумело с честью выдержать все испытания и даже установить своеобразный рекорд. Так здесь в течение экспедиции ни один из членов команды не умер от цинги, что для 18 века было удивительным фактом. Данный факт многие связывают с личностью капитана Кука, склонного к заботе об экипаже, который принимал профилактические меры.

HALF MOON – голландское судно начала 17 века, использовавшееся в исследовательских экспедициях. Именно с ним связано знаменательное событие, когда мореплаватель Генри Гудзон, занимавшийся освоением Северной Америки, открыл залив и реку, носящую его имя вплоть до наших дней. Продолжив исследования, капитан углубился на территорию континента, попутно объявляя все пространства территорией Голландской республики. Примечательно, что при всех заслугах перед Нидерландами, сам Генри Гудзон являлся англичанином и был нанят голландской Ост – индийской компанией для поиска северного морского пути в Азию. Спустившись по реке на 500 км, первопроходцы столкнулись с индейскими племенами, выкупив у них остров Манхэттен за украшения, чья общая цена составила всего 30 гульденов.

HMS NEPTUNE – британский корабль конца 17 - начала 18 века, относившийся к судам 2-го ранга. Их артиллерия в среднем составляла 90 пушек, что позволяло оказывать существенное воздействие на противника. Постройка судна происходила в ходе реализации масштабной программы усиления Королевского флота, носившей название «30 больших кораблей». Спуск на воду состоялся в 1784 году, и уже в ближайшее время HMS NEPTUNE принял боевое крещение. Его первой войной стало противостояние с французами, причем вице-адмирал Джордж Рук выбрал судно в качестве своего флагмана. В битве при Бафлере 1692 года французы смогли выдержать натиск англо-голландской эскадры, однако уже в последующем сражении они были разгромлены подчистую, потеряв 15 линейных кораблей.

Тоннан - французский приватирский корвет второй половины 18 века. Тогда приватирами называли лиц, получавших от государства разрешение на захват торговых кораблей вражеских стран, а иногда и нейтральных стран. Это позволяло наносить ущерб экономике противника и при этом не брать на себя ответственность за происходящее, поскольку с официальной точки зрения все атаки являлись инициативой частных лиц. В случае с судном Тоннан имеется несколько противоречий, поскольку примерно в это же время в составе французского флота имелся одноименный линейный корабль, да и вообще архив этой страны не отличается английской или немецкой скрупулезностью. Известно, что линкор был потоплен англичанами при Абукире, тогда как судьба корвета остается неясной.

BERLIN – фрегат 18 века, принадлежавший Бранденбургскому курфюрсту. Его построили в Нидерландах по германскому заказу, поэтому внешне судно имело характерные голландские черты. В частности, здесь бортовая надстройка располагалась вблизи гальюна, а на корме находился полуют. Некоторые исследователи утверждают, что в данном случае речь идет о галеоне, хотя судно BERLIN имеет существенные отличия от судов данного класса. В первую очередь они относятся к количеству закрытых артиллерийских палуб. Так галеоны строились с несколькими закрытыми орудийными палубами. А у фрегата (как и у BERLIN) такая палуба имелась в единичном экземпляре, что позволяло размещать здесь не более двух батарей. Количество мачт составляло 2 шт., причем на вооружении имелись прямые и косые паруса. Последние поднимались в случае погони или в попытке уйти от преследующего противника.

YACHT DORO – вооруженная яхта 17 века, принадлежавшая курфюрсту Бранденбурга и сумевшая занять особое место в истории немецкого флота. Главным примечательным фактом в ее случае стала постройка непосредственно в Пруссии, а именно в порту Кольберг. В этот период большинство бранденбургских судов выполнялись на голландских верфях, тогда как с YACHT DORO справились немецкие корабелы, хотя в качестве прототипа выступила собственная яхта Вильгельма Оранского. Постройка судна состоялась в 1678-79 годах, и к моменту спуска ее размеры составляли 20 м в длину и 6 м в ширину при глубине осадки в 1,6 м. Событие стало столь знаменательным, что в некоторых случаях судно именуют New Yacht либо Great Yacht.

MISTICQUE (Загадочный) – французский корабль середины 18 века, относящийся к классу «шебек». Его построили на верфях города Марселя в 1750 году, и мастерство корабельных мастеров сказалось на продолжительном сроке службы судна, которое активно эксплуатировалось вплоть до начала 19 века. Здесь имелось три мачты и смешанный набор парусов, когда обычное прямое вооружение сочеталось с косым парусом латинского типа. Последний поднимался во время погони или бегства от противника, позволяя использовать все преимущества попутного ветра. Особенностью корабля являлась возможность разворачиваться при помощи весел, что создавало целый ряд возможностей.

SIRENE – французское судно, построенное в середине 18 века, относилось к классу «фрегат». С самого начала его планировалось использовать для нужд военного флота, и в целом корабль прошел рядовой путь. Он не успел отметиться подвигами или победами, но полноценно тянул свою лямку в течение долгих лет, выполняя различные поручения. Здесь на вооружении находилось около 30 пушек, чего вполне хватало для сопровождения транспортных караванов и курьерских поручений. Широкую известность судно получило благодаря своему архитектору, а именно Фредерику Чапмену. В данном случае речь идет об одном из самых известных корабельных мастеров 18 века, чьи труды легли в основу сборника «Морская архитектура», выпущенного в Стокгольме в 1768 году. Среди прочих чертежей и описаний, здесь опубликованы и подробные габариты корабля SIRENE, благодаря чему потомки получили полное представление о характере этого судна.

HMS UNICORN (Единорог) – британский фрегат конца 18 века, спущенный на воду в 1794 году. Он относился к кораблям 5 ранга, имея на борту 32 орудия. При этом длина фрегата составляла 40 м, ширина - 11 м, высота корпуса над ватерлинией – 4 м. Постройка корабля совпала с революционными событиями во Франции и последующими войнами, что и обусловило его судьбу, насыщенную боевыми событиями. Уже в 1795 году HMS UNICORN в составе эскадры принимал активное участие в захвате голландских кораблей, главной добычей тогда стало торговое судно Cromhout вместе с его сопровождением. Та же участь постигла и многочисленные французские суда, так в 1796 году с участием HMS UNICORN был взят Tribune, имевший на борту 44 орудия. Примечательно, что во время захвата HMS UNICORN не потерял ни одного человека, вследствие чего его капитан был удостоен рыцарского звания.

Французские корабли второй половины 17 века отличала вычурная роскошь, в жертву которой зачастую приносились и мореходные качества. Так некоторые суда представляли собой настоящие произведения искусства, своего рода резные плавучие дворцы, один взгляд на которые поражал воображение. Борьба за королевский заказ и вовсе вызывала жесточайшую конкуренцию между скульпторами, архитекторами и мастерами, выкладывавшимися на все 100, стремясь по максимуму удовлетворить запросы монаршей особы. Это приводило к курьезам, когда перед непосредственным выходом в море с некоторых судов снималась большая часть украшений и декораций с целью увеличить непосредственные мореходные свойства корабля, например, скорость и маневренность.

DOLPHYN – приватирский (или попросту пиратский) кеч голландского производства. На воду его спустили в 1750 году, подготовив судно для морских баталий и осады прибрежных укреплений. Для этого на борту корабля, помимо основной артиллерии, находились мощные пушки кулеврины в количестве 6 шт. Они позволяли проламывать самые толстые стены, нанося крепостям существенный урон. Традиционный кеч представлял собой двухмачтовое судно, главным образом предназначенное для ведения боевых действий. Аналогичные корабли, но без артиллерии на борту, назывались «гукоры». Вместе с тем судно имеет существенное сходство со шхунами, однако в отличие от них передняя мачта кеча расположена выше задней.

Помпа. Дерево и латунь. Размер - высота помпы 18 мм. Количество 1 шт. <br><br> Корабельная помпа представляет собой специализированный насос, предназначенный для выполнения нескольких важных функций. Он входит в состав судовой системы жизнеобеспечения и является незаменимым механизмов в тушении пожаров и возгораний, а также применяется для откачки воды и работ по осушке трюмов. Кроме этого, с его помощью на борт поступают жидкие грузы, а также имеется возможность подавать воздух для водолазов. При этом первые судовые помпы, поступившие еще на суда парусного флота, выполняли исключительно функцию по осушке и смогли решить проблему затопленных трюмов. Их помещали в самой нижней точке корабля, откуда они выталкивали жидкость вверх, где она отправлялась за борт. <br><br>

Корабельная помпа или специализированный насос, предназначенный для выполнения целого ряда задач, является неотъемлемой частью нескольких судовых систем. В частности, с его помощью происходит тушение различных возгораний и крупных пожаров, осуществляется откачка и закачка воды, а также подача на борт жидких грузов. Кроме этого, с помощью помпы имеется возможность снабжать водолазов воздухом. При этом первые помпы не могли похвастаться такой функциональностью и представляли собой довольно заурядные механизмы, способные только откачивать воду из нижней части трюмов и выбрасывать ее наверх. В последующий период времени происходила постоянная эволюция данных изделий, приведшая к появлению многофункциональных моделей. <br><br>

Бейфуты применялись на судах 17, 18 и 19-го столетий. Фланцы и ролики были стянуты вместе с помощью веревок. Эта связка оборачивалась вокруг мачты, а ее концы закреплялись на рее. Размер - длина фланца 11 мм. Количество 1 шт. <br><br>

WASA – шведский корабль, построенный по заказу короля Густава-Адольфа. Стал самым мощным судном за всю историю шведского флота, представляя собой внушительную конструкцию. Вместе с тем судно превратилось в наглядный пример вреда и неприятностей, которые могут принести самодурство и произвол. Так король, не обладая достаточными познаниями в кораблестроении, бесцеремонно вмешивался в работу мастеров, советовал им «как лучше» и в конце концов, настоял на постройке второй артиллерийской палубы. На возражения относительно возможного смещения центра тяжести он не реагировал, а на жесткий спор с королевской персоной ни один из корабельщиков не решился. В итоге спустя 20 минут с момента спуска на воду самый мощный корабль в истории Швеции… затонул.

REALE DE FRANCE – французская галера средневековой эпохи, сконструированная по типу античных судов. В то время во Франции, как и в остальной Европе, происходило возрождение утраченных наук, касающихся в том числе и военно-морского дела. Галера REALE DE FRANCE имела острый корпус, который делал ее похожей на греческих, финикийских и римских предшественников. Управление судном осуществлялось как с помощью весел, так и посредством паруса. Он имел косую форму, представляя собой классический латинский вариант, что создавало серьезные преимущества в скорости. Быстрота галер была особенно важна, учитывая средиземноморский радиус использования, традиционно кишащий пиратами.