Результат поиска по запросу "DUSEK"

Галера La Real была построена в 1568 году на верфи Барселоны. Длина галеры составляла 60 метров, а ширина 6,2 метра. Корабль приводился в движение с помощью 59 вёсел (на каждое весло по 4 гребца) и двух латинских парусов, установленных на фоке и гроте. Эта галера характирзуется богатым орнаментом. В Морском музее Барселоны выставлена точная полноразмерная копия галеры la Real. La Real была флагманом флота Священной лиги в битве при Лепанто, которая состоялась 7 октября 1571 г

SAN MARTIN – известный галеон 16 века, чья судьба достойна приключенческого романа. Изначально судно заложили в Португалии, когда она еще не успела попасть под испанское владычество. В конце концов король Филипп II сумел прибрать к рукам власть в этой стране, а вместе с тем получил громадные материальные богатства, в том числе и корабли. К моменту спуска на воду в 1580 году галеон SAN MARTIN вошел в состав испанского флота. Следует отметить, что его качества на тот момент оказались столь впечатляющими, что именно этот корабль испанцы выбрали в качестве флагмана «Великой Армады», находящейся в стадии формирования. Задачей эскадры являлся захват Англии, которая решилась бросить вызов испанскому владычеству.

LE CERF – французский корабль второй половины 18 века, представляющий собой большой куттер. Этим названием обозначали одномачтовое судно с косым парусным вооружением, выполнявшее курьерские, таможенные и разведывательные функции. Кроме этого, куттеры активно использовали для охраны морского побережья. В описываемый период французский флот находился в трудном положении. В Семилетнюю войну ему сильно досталось от англичан, и чтобы восстановиться французы были вынуждены вводить в строй большое количество легких судов. Одной из первых разработок стал куттер LE CERF, спущенный на воду в 1779 году. В его случае речь шла о крупном для своего класса судне, которое превратилось в родоначальника нового типа кораблей, способных выполнять широкий спектр задач.

В 1962 году группа исследователей на дне одного из фьордов Норвегии обнаружила остатки целой флотилии. Впоследствии выяснилось, что речь идет о пяти кораблях, использовавшихся викингами в целях противодействия вражескому набегу. Находка состоялась вблизи населенного пункта Скульделев, в одночасье ставшего знаменитым, поскольку энтузиасты мгновенно приступили к восстановлению облика одного из найденных кораблей. Исследование показало, что судно создали в Дублине в 11 веке, когда значительная часть Ирландии контролировалась норманнами. Длина корабля составляла 30 м, а ширина 3,8 м, такие параметры позволяли размещать на борту около сотни бойцов, которые выполняли также и гребные функции. Викинги традиционно не держали для этих целей невольников, обходясь своими силами. При попутном ветре здесь поднимали парус прямой формы, а скорость достигала 10-12 узлов.

Knarr – наименование скандинавского корабля, широко распространенного в эпоху викингов. Постройку таких судов производили из ясеня или сосны, а в некоторых случаях использовался дуб, однако эта порода считалась слишком тяжелой. Как и на большинстве скандинавских кораблей той эпохи, основной двигательной силой кнорра были гребцы. Тем не менее, имелся здесь и прямой парус, поднимавшийся при попутном ветре и в открытом море, а непосредственное управление осуществлялось с помощью весельного руля, располагавшегося на корме. Облик судна напоминал знаменитый драккар, за тем исключением, что последний имел характерную носовую фигуру и по большей части использовался для набегов и боя. Кнорр же был больше торговым судном, а также перевозил грузы, требовавшие свободного пространства, например, лошадей. Это снижало скорость, но позволяло уверенно преодолевать большие расстояния.

Трирема, или триера, представляет собой разновидность боевых кораблей, широко использовавшихся античными народами, прежде всего финикийцами, греками и римлянами. Свое название корабль получил благодаря трем рядам весел, располагавшихся в шахматном порядке. Весло при этом двигал один человек, в отличие от известных по Средневековью галер, где на каждом весле было несколько гребцов. Тем не менее, именно гребцы являлись главной двигательной силой корабля, а во время продолжительных переходов применялся парус. Во время боевых столкновений парус и мачта складывались на борт, и все маневры осуществлялись исключительно силами экипажа. Боевой характер судна подчеркивает наличие бронзового тарана в носовой части. С его помощью пропарывался борт вражеского корабля, после чего он представлял легкую добычу для морских волн.

HANSE KOGGE – корабль, принадлежавший Ганзейскому Союзу, как называлось средневековое сообщество балтийских городов, созданное для защиты торговли. В разные годы в его состав входило свыше 200 различных городов, включая русские Новгород и Псков. Главным из них являлся Любек, где регулярно проводились общие съезды участников, вырабатывающие основные правила. Особенный расцвет сообщества пришелся на 14 век, когда, ко всему прочему, здесь появились специальные военные суда, носившие название когги. С их помощью администрация и купцы стремились обезопасить торговлю от морских разбойников, а также не в меру жадных государств, не упускавших возможности наложить лапу на чужое богатство. Сам когг представлял собой массивное одномачтовое судно с высокими бортами.

Перед вами модель греческой биремы 6-го века до н.э. На борту находилось пять десятков гребцов, расположенных в два ряда друг над другом (по 25 человек с каждого борта), и около 10 солдат. Когда начиналась схватка, гребцы меняли вёсла на мечи со щитами, и старались уменьшить поголовье врага. На носу биремы располагался таран, которым пробивался борт вражеского корабля. Но прямой таран в борт нёс повреждения не только для жертвы манёвра, но и нередко для исполнителя, поэтому частенько применялся удар по касательной. Такой удар повреждал вражеский борт и сбрасывал его гребцов со своих мест, при этом свой корабль не получал такой сильной отдачи, как в случае с тараном под прямым углом. Кроме того, если на вражеском корабле плохо крутили головой по сторонам, и не замечали заход на таран, гребцы не успевали вовремя втянуть вёсла. Треск, боль, крики – вёсла ломались, ударом травмировало гребцов, что, естественно, лишало корабль манёвренности, а по тем временам это означало практически верную смерть.