После захвата Австрии в распоряжении германского военного ведомства оказалась вся промышленность страны, способная выпускать продукцию военного назначения. Важнейшим предприятием являлся Штайр – лидер машиностроения Австрии. Немцы имели свои виды на Штайр задолго до аншлюса, о чем свидетельствуют предвоенные планы, возлагающие на Штайр покрытие потребностей Вермахта в 1,5 тонном автомобиле повышенной проходимости. Причем такая машина концерном тогда не производилась. К ее конструированию только в 1940 году приступила мастерская Фердинанда Порше в Штутгарте. Как всегда, результатом творчества Порше стал необычный автомобиль с характерной формой кузова и полным приводом.
Грузоподъемность машины составила требуемые 1,5 тонны. Для новинки специалисты разработали мотор Порше-145 (бензиновая V-образная «восьмерка» традиционного для компании воздушного охлаждения). Оба ведущих моста сделали односкатными, оригинальный капот округлой формы получил решетчатую защиту. При запуске в серию в Австрии автомобиль назвали Штайр-1500А.
В 1941 года с конвейера завода Штайр начали сходить серийные 1500А. Уже к концу года выпуск составил около 4000 машин 2-х основных модификаций. Основой производства был грузовичок с металлической кабиной и низкой деревянной платформой, покрытой тентом. Другая распространенная модификация представляла собой открытую версию, вмещавшую до 10 солдат. В таком виде машина чаще всего поставлялась для нужд Вермахта.
В варианте грузовичка Штайр имел 4 низкие дверцы, обзорные окна делались прямо в тенте, имелась фара-искатель, а запасные колеса располагались в характерных боковых нишах, расположенных между выступающими крыльями.
Легковой (командирский) вариант Штайр выпускался вместимостью 5-8 человек с цельными металлическими дверцами, выступающими подножками и характерным округлым багажником. Такой вариант оснащался кожаными сиденьями и использовался высокопоставленным генералитетом Вермахта.
Помимо командирской машины на базе Штайр 1500А производилось еще несколько видов специализированной техники. Это были санитарные кареты, автомастерские, пожарные машины.
Компания сама производила двигатели для своего автомобиля. Мотор мощностью 85 л.с. при объеме 3500 см³ в сочетании с 4-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой позволяли машине двигаться со скоростью более 100 км/ч. При этом австрийско-немецкий грузовичок потреблял порядка 23 литров бензина на 100 км.
С 1942 года ввиду дефицита в Германии многих материалов автомобили Штайр 1500А начали делать в облегченном виде. Производители вынуждены были отказаться от характерных боковых ниш и большеразмерных подножек. В 1943 году командование Вермахта решило прекратить выпуск многих видов автомобильной техники, поставлявшейся в армию. Из 5-ти типов машин грузоподъемностью 1,5 тонны решено было оставить только прекрасно зарекомендовавший себя Штайр. Производство этих машин в упрощенном варианте в Австрии продолжалось до 1944 года, когда из-за бомбежек конвейер пришлось остановить. К тому моменту завод успел выпустить 12500 машин Штайр 1500А. Производство было продолжено в Германии на 2-х заводах – Вандерер и Хорьх. Там было выпущено еще 5600 автомобилей Штайр.
Пластиковая склеиваемая модель штабного варианта автомобиля Штайр 1500А в масштабе 1:35 произведена компанией TAMIYA (Япония). Модель отличается тщательной проработанностью деталей интерьера командирского автомобиля, камуфляжной раскраской деталей. В набор входят 3 фигурки германских военнослужащих.
