Появление на свет в конце 50-ых истребителя F-106A DELTA DART фирмы «Convair» получилось отчасти случайным, но, тем не менее, вполне оправдало себя. К тому моменту действующий «конвэровский» представитель F-102В уже исчерпал себя, а достойной смены в категории истребителей не родилось из-за проблем с созданием соответствующих двигателей и электронной оснастки. Руководство ВВС США решило заполнить брешь временной моделью, место которой и занял F-106A.
Требования к «промежуточному» истребителю, который специализировался как чистый перехватчик, получились жесткие: перехват бомбардировщиков противника на высотах до 21335 м при любой погоде в радиусе до 692 км и разгон до скорости 2М на высотах вплоть до 10670 м. На вооружении предполагалось наличие НУР и УР с ядерным зарядом. Наведение перехватчика на объект военные хотели осуществлять в том числе и с земли посредством установки на самолете новой системы управления вооружением (СУВ), полуавтоматически связанной с наземным командным пунктом. 3-месячные испытания прототипов, стартовавшие в декабре 1957-го, выявили столько проблем, что ВВС США подумывало свернуть программу, но, чтобы понесенные расходы не выбрасывать на ветер, все-таки заказало вместо планировавшихся 1000 машин 350 самолетов.
Когда в октябре 1959-го первый серийный F-106A поступил в войска, многие неурядицы удалось решить. В результате «Дельта Дарт» предстал элегантной машиной с аэродинамическими контурами фюзеляжа, «чистым» дельтовидным крылом, аккуратным хвостовым килем. Эксперименты с силовой частью привели к установке турбореактивного двигателя с форсажной камерой «Пратт&Уитни» J75, достигавшего тяги на форсаже 11,13 кН. Существенной и результативной доработке подверглись воздухозаборники двигателя. В отсеке вооружения, в центральном отделении фюзеляжа, разместили ракетную нагрузку. В стандартном варианте это были 4 УР AIМ-4 или G Falcon, либо 2 ядерные ракеты 2B Jinnee или AIR-2A. Уже в процессе эксплуатации удалось стабилизировать связь между бортовой СУВ МА-1 и наземной системой наведения. С 1965-го истребитель дополнили аэронавигационной системой TAKAN, а с 1973-го - 6-ствольной 20-мм авиапушкой М61 Vulkan, что дало возможность самолету участвовать в ближних воздушных противостояниях.
Далее выпуск F-106A продолжался чуть больше года и завершился на отметке 277 экземпляров, но постоянное совершенствование аппарата (более 130 изменений) растянуло его карьеру почти на 30 лет! Интересно, что военная служба истребителя проходила в основном на родине, и только изредка «Дельта Дарт» становился участником командировок в Европу и Южную Корею. Последнюю машину данной марки списали из Нацгвардии США только в 1989 году. Правда, почти 180 остававшихся в строю воздушных аппаратов переделали в беспилотные мишени, и в этом качестве их использовали до 1994 года.
Мы предлагаем использовать самолет F-106A DELTA DART в новом качестве – пластиковой модели, которую можно собрать из набора фирмы «Hasegawa». Собранная копия в отношении оригинала уменьшена в 72 раза и имеет габариты: 277 мм - по длине и 162 мм - по размаху крыла.
В небольшой картонной коробке моделист обнаружит пакет с 5 литниками и пакет с декалью и фонарем кабины. В наборе 62 светло-серых пластиковых части и 1 прозрачная деталь; декаль с четкой печатью и 2 вариантами наклеек; инструкция на 8 страницах со схемами сборки и рекомендациями по цветовому оформлению; ракетный отсек с 4 «Фальконами».
