Блок трехшкивный, самшит, 7 мм. 10 шт

Cala Esmeralda – испанская шхуна, построенная на Мальорке в период 1916 – 1919 годов. Представляла собой типичный корабль своего класса с тремя мачтами и косыми парусами, имела относительно небольшую осадку, что не мешало ей считаться одним из самых красивых кораблей региона, а также позволяло ходить даже по мелководью. Вдобавок ко всему, корабль очень хорошо ходил при боковом ветре за счет косого паруса, который позволял оснащать судно бегучим такелажем. Это вело к уменьшению численности экипажа, использующегося для обслуживания судна, а значит и к небольшим затратам при его эксплуатации.

GORCH FOCK – германский корабль, который был спущен на воду в 1933 году. По своей классификации относился к баркам. Он имел водоизмещение в 1354 тонны, стальной корпус, длину 82 м, ширину 12 м и был способен разгоняться под парусами до 12 узлов. Здесь имелся и мотор, с которым скорость составляла 8 узлов. С самого начала корабль строился в учебных целях по заказу военно-морского флота, стремившегося получить замену затонувшему учебному паруснику. Его судьба была учтена, и барк GORCH FOCK отличался исключительной устойчивостью, оставаясь практически непотопляемым кораблем, что он и сумел доказать на деле. В 30-е годы на его борту происходило обучение кадетов, выполнявших регулярные рейсы на Балтике. С началом войны здесь располагалась канцелярия и общежитие для офицеров регулярного флота.

Данная модель подойдёт, как начинающему, так и опытному моделисту. В комплект модели входят: детали из дерева, нити для проводки такелажа, ткань для изготовления паруса, проволока для изготовления колец, инструкция, схема окраски модели. Преимущества модели: увлекательная сборка, подробная пошаговая инструкция, двухсторонняя гравировка на деталях, лазерный раскрой деталей модели, массив натурального дерева.​

SAN JUAN – испанская фелука, представляющая собой небольшое парусное судно, широко распространенное в Средиземноморском регионе еще с эпохи арабских завоеваний. Собственно, название фелука является простонародным, поскольку тип таких кораблей именуется фелука, а само слово имеет арабские корни. К числу отличительных особенностей корабля относятся оригинальные косые паруса, выполненные в форме трапеции или треугольника, подрезанного под определенным углом. С обеих сторон паруса присутствуют реи, а сам корабль встречался в торговых и военных флотах практически всех государств региона. Любили фелуку и пираты, поскольку она отличалась быстроходностью и маневренностью, позволяя настигать добычу и уходить от погони.

LE CERF – французский корабль второй половины 18 века, представляющий собой большой куттер. Этим названием обозначали одномачтовое судно с косым парусным вооружением, выполнявшее курьерские, таможенные и разведывательные функции. Кроме этого, куттеры активно использовали для охраны морского побережья. В описываемый период французский флот находился в трудном положении. В Семилетнюю войну ему сильно досталось от англичан, и чтобы восстановиться французы были вынуждены вводить в строй большое количество легких судов. Одной из первых разработок стал куттер LE CERF, спущенный на воду в 1779 году. В его случае речь шла о крупном для своего класса судне, которое превратилось в родоначальника нового типа кораблей, способных выполнять широкий спектр задач.

NIAGARA – корабль из состава американского военного флота, действовавший в начале 19 века. Его построили в преддверии войны с англичанами, которая состоялась в 1812 – 14 годах. Основным предназначением судна, относившегося к классу бригов, являлась охрана американских коммуникаций на озере Эри, поскольку район Великих озер в той войне стал одним из основных мест боевых действий. В то время общее водоизмещение корабля NIAGARA составляло 297 тонн при длине в 34 м и высоте 34,5 м. Управление осуществлялось силами экипажа в количестве 155 человек. На вооружении стояли 18 мощных 32-фунтовых орудий, дополненных 2-мя фальконетами. Именно в таком состоянии бриг вступил в знаменитую битву, став одним из символов мужества и готовности к самопожертвованию.

Центром судостроительной традиции на севере средневековой Руси был Новгород. Укрепление Ладоги позволило новгородцам установить надежный контроль на внутренних водных путях, после чего в XII веке начинает активно развиваться их мореплавание на Балтике. Путь из Новгорода проходил по Волхову через Ладожское озеро в Неву и далее в Финский залив.

CAZADOR – испанская шебека второй половины 17 века, представлявшая собой крайне быстрый и маневренный корабль. Его среднее водоизмещение составляло 250 тонн, что позволяло брать на борт от 300 до 400 человек. Кроме этого, корабли обладали внушительным вооружением, доходившим до 24-х орудий. Удачное сочетание таких характеристик сделало шебеку излюбленным кораблем для пиратов средиземноморского региона. Для океанского разбоя судно в силу размеров и парусного вооружения не подходило, однако в Средиземном море могло развернуться в полную мощь. Следует отметить, что шебеки европейских стран выполняли еще и заметную антипиратскую функцию, став хорошим орудием для борьбы с корсарами Северной Африки.

С самого начала изобретения шкивных блоков, их использовали для того, чтобы облегчить погрузку и разгрузку различного такелажа, включая корабельную артиллерию, товары, промышленную продукцию, спасательные шлюпки и награбленные сокровища, если речь шла о пиратских и каперских судах. Использование блоков существенно увеличивало силу грузового оборудования, а вдобавок к этому давало возможность регулировать направление троса, так что груз доставлялся в нужное место. <br><br>

Блок, одношкивный, самшит, 2 мм. 1 шт

Блок, одношкивный, орех, 2 мм. 10 шт

В упаковке 10 шт.<br><br> В эпоху парусного флота капитаны и команды кораблей остро ощутили необходимость в увеличении мощности подъемного механизма, поскольку в противном случае сильно затягивалось пребывание в порту, что приводило к убыткам, а также давало лишнюю информацию о судне и его маршруте пиратам. Ответом на данные проблемы стал шкивный блок, чье использование позволило не только справиться с первоначальной задачей, но и дало в руки такелажной команды возможность направлять стропы в нужную сторону, так что груз сразу опускался на свое место. Именно внимание к столь специфическим деталям и делает из любителя настоящего моделиста, способного учесть в своей работе все детали. <br><br>

С самого начала изобретения шкивных блоков, их использовали для того, чтобы облегчить погрузку и разгрузку различного такелажа, включая корабельную артиллерию, товары, промышленную продукцию, спасательные шлюпки и награбленные сокровища, если речь шла о пиратских и каперских судах. Использование блоков существенно увеличивало силу грузового оборудования, а вдобавок к этому давало возможность регулировать направление троса, так что груз доставлялся в нужное место. <br><br>

В упаковке 10 штук.<br> После открытия Америки существенно возрос морской оборот, что привело к острой необходимости увеличить мощность грузоподъемного механизма. Только так можно было сократить скорость погрузки и разгрузки и, как следствие, пребывание корабля в порту, где он был уязвим для шпионов и наводчиков, сообщавших информацию о нем пиратам и вражеским кораблям. В результате корабельная оснастка пополнилась шкивными блоками, которые прекрасно справились с поставленной задачей, а кроме этого, позволили направлять тросы в нужное направление, опуская груз в определенную точку на корабле. Именно наличие шкивного блока на корабельном макете является свидетельством того, что его собирал профессионал. <br><br>

Двушкивный блок. Сашмит. Размер 5мм. Количество в упаковке 10шт <br><br> Внимание к деталям является главным признаком настоящего мастерства и именно поэтому наличие шкивного блока в оснастке корабельного макета свидетельствует о том, что моделист серьезно относится к своему увлечению. На кораблях шкивные блоки появились в эпоху парусного флота, когда остро встала необходимость увеличить мощь грузоподъемного механизма. Кроме этого, с помощью блоков такелажная команда могла опускать груз в нужную точку корабля, так что пушки сразу поступали в артиллерийский отсек, провизия и товары в трюм и т.д. В конце концов при помощи шкивных блоков капитаны кораблей смогли существенно сократить время нахождения в портах, что самым прямым образом сказалось на объемах прибыли и темпах перевозок. <br><br>

Блок, двушкивный, орех, 5 мм, В упаковке 10 шт.