История паровоза ЮПИТЕР
Паровоз ЮПИТЕР, построенный в 1869 году на нью-йоркском предприятии концерна Schenectady Locomotive Works, находился в собственности фирмы Central Pacific Railroad (CPRR). Одновременно с ним производитель выпустил еще три знаменитых локомотива, носивших название Гроза, Вихрь и Левиафан, однако именно Юпитеру предстояло войти в историю американских железных дорог в качестве одного из двух паровозов, принявших участие в смычке путей, соединивших восточную и западную часть США. В этот момент последний костыль, изготовленный из чистого золота, лично вбил Леланд Стэнфорд, руководитель компании Central Pacific. При этом к месту церемонии он решил добраться на другом локомотиве, называвшемся «Антилопой», что привело к историческому курьезу.
В частности, Юпитер двигался по своему обычному графику, а Антилопа следовала чуть позади, работники-лесозаготовщики пропустили первый поезд, не разглядев флаг, означавший, что следом движется еще один состав. Спустив (без злого умысла) с горы огромное бревно, они умудрились попасть в паровоз Стэнфорда и повредили двигатель. Тогда на следующую станцию была отправлена телеграмма, требующая задержать Юпитер, после чего поезд руководителя Central Pacific был прицеплен к локомотиву, в одночасье ставшему одним из символов американской железной дороги. Эффектный внешний вид и впечатляющая история паровоза послужили причиной для его отражения в кино, в частности Юпитер присутствует в третьей части комедии «Назад в будущее».
Описание набора для постройки модели паровоза ЮПИТЕР
Набор для постройки модели знаменитого локомотива представлен испанской компанией OcCre. Его выпуск был анонсирован примерно за год до появления в продаже, что привело к ажиотажу среди любителей моделирования, ожидавших увидеть настоящее произведение искусства. Как выяснилось впоследствии, эти ожидания полностью оправдались, поскольку модель получилась красивой и в определенной мере новаторской. В частности здесь впервые применили методику лазерной резки не только для деревянных, но и для металлических элементов, а также деталей, для которых материалом (опять же впервые) послужил черный глянцевый пластик. Внешний вид изделия украшают яркие наклейки, которые ранее отсутствовали, а инструкция содержит много общего с руководством по сборке пластиковых моделей с присущими ей схемами, пиктограммами и значками. Помимо этого, каждая из схем «усилена» цветными иллюстрациями, описывающими должный результат того или иного этапа.
Сборка изделия подразумевает использование клея и винтов, применяющихся для создания подвижных элементов. Локомотивная рама создается из дерева, латуни и черного пластика, а затем оформляется подвесными элементами, включая колеса, шатуны и разные поршни. Производство котла подразумевает классическую схему, а именно обшитый металлом каркас. В кабине машиниста имеются все элементы управления, созданные при помощи литья и фототравления. В итоге автор получает отличную модель с колеей 45 мм, способную достойно дополнить коллекцию.
