Результат поиска по запросу "OCCRE"

В комплект подставки для больших моделей паровозов фирмы OcCre входит основание размером 150х900 мм, деревянные уголки для его окантовки, металлические рельсы, деревянные шпалы, соединительные сухари и камешки для выполнения насыпи. Ширина колеи 45 мм. Подставка требует предварительной сборки. Изображённый на картинке паровоз в комплект не входит.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

Нить для моделей Occre. Бежевая. Размер 0,8 мм х 10 м.

Установка такелажа представляет собой совокупность целого ряда работ, связанных с созданием рангоутов, парусов, канатов, сеток и т.д. В этом случае требуется наличие серьезного опыта и терпения, что рано или поздно приведет к успеху. Интересно, что в эпоху Средневековья и Нового времени на парусных кораблях такелаж устанавливали в течение недели, демонстрируя настоящие чудеса слаженности, сноровки и организации. В первую очередь это являлось следствием того, что на кораблях не было лишних людей и все знали свое дело. Сам такелаж делится на стоячий и бегучий. Стоячий вариант крепит рангоуты, поэтому для него требовался особо прочный материал, чаще всего в виде цепей, а бегучий такелаж отвечал за расположение и направление парусов, и в этом случае можно было довольствоваться просмоленной пенькой.

Нить для моделей Occre. Бежевая. Размер 0,5 мм х 10 м.

Установка такелажа представляет собой совокупность целого ряда работ, связанных с созданием рангоутов, парусов, канатов, сеток и т.д. В этом случае требуется наличие серьезного опыта и терпения, что рано или поздно приведет к успеху. Интересно, что в эпоху Средневековья и Нового времени на парусных кораблях такелаж устанавливали в течение недели, демонстрируя настоящие чудеса слаженности, сноровки и организации. В первую очередь это являлось следствием того, что на кораблях не было лишних людей и все знали свое дело. Сам такелаж делится на стоячий и бегучий. Стоячий вариант крепит рангоуты, поэтому для него требовался особо прочный материал, чаще всего в виде цепей, а бегучий такелаж отвечал за расположение и направление парусов, и в этом случае можно было довольствоваться просмоленной пенькой.

Локомотив типа 4-4-0, так называемый американский локомотив, был построен в 1868 году на заводе "Rogers" в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Всего было сделано пять однотипных локомотивов с номерами от 116 до 120. Но именно номер 119 был одним из двух паровозов, задействованных в церемонии смычки западной и восточной веток трансамериканской железной дороги. Хотя поначалу Дюран, вице-президент железнодорожной компании "Union Pacific", направлялся на церемонию на знаменитом спецпоезде Дюрана. Однако поднявшийся уровень воды в реке размыл несколько опор моста "Чертовы ворота", и машинист отказался ехать через мост на локомотиве, опасаясь, что он не выдержит его веса, но согласился переправить вагоны. Вагоны оказались на другом берегу реки без локомотива, поэтому было послано сообщение в Огден, откуда номер 119 и отправился в короткий путь до Промонтори на встречу с паровозом "Юпитер" - локомотивом компании "Central Pacific". Так 119-й стал одним из символов трансконтинентальной железной дороги.

34-пушечный испанский фрегат "Nuestra Señora de las Mercedes" был построен в 1788 году в Гаване. 9 августа 1804 фрегат, загруженный золотом, серебром, медью, оловом и пряностями покинул Монтевидео. 5 октября 1804 у мыса Санта-Мария фрегат "Nuestra Señora de las Mercedes", был атакован английским кораблём Amphion. В результате прямого попадания в пороховой погреб, "Nuestra Señora de las Mercedes" взорвался и быстро затонул. Через 2 месяца Испания объявила войну Англии.

Сборная модель испанской фирмы OcCre на библейский сюжет рождения Иисуса Христа. И пусть по Библии он родился в хлеву, в интерпретации OcCre хлев превращается в трюм корабля. Остальные атрибуты таинства соблюдены достаточно точно: сено, коровы, ясли. И даже Вифлеемская звезда над палубой сечения корабля. Несложная модель собирается из уже вырезанных деталей, делаются палубы, трюм, обшивка бортов. Затем устанавливаются детали интерьера, обстановка хлева. В заключение приклеиваются фигурки рожденного Иисуса, Девы Марии и Иосифа (они даны уже окрашенными). Вся эта небольшая композиция устанавливается на подставку. И, конечно же, ее лучше сделать или подарить под Рождество.​

Рейки для решеток. Бук.Размер - длина рейки х размер отверстия 300х1 мм. Количество 4 шт.

Многоместная карета на конной тяге, перевозившая пассажиров и почту. Почтовые дилижансы получили наибольшее распространение в конце XVIII — начале XIX века. Средняя маршрутная скорость почтовых дилижансов составляла 9-10 км/ч. Дилижансы ехали днём и ночью. Остановки делались только для еды в тавернах и для смены лошадей. Значение дилижансов начало падать только после появления железных дорог и речных пассажирских пароходов.

WAGON – яркий представитель испанской железнодорожной школы, который широко использовался на побережье Каталонии. Здесь он получил наименование Coches de la Costa, что в переводе на русский звучит как береговой вагон. Впоследствии испанцы сократили неофициальное название до одного слова – Costa, причем все жители провинции понимали, о чем идет речь. Уже в начале века в Испании интенсивно развивалось железнодорожное движение, хотя в целом она серьезно отставала от передовых европейских стран и США. Тем не менее, именно здесь в эксплуатацию были впервые введены вагоны, имевшие двухосную платформу, что существенно повышало устойчивость.

LAS RAMBLAS – крупный фургон, появившийся на испанских улицах в 19 веке. Данная эпоха характеризуется бурным ростом городов, который стал следствием промышленного развития, когда требовавшие большого количества рабочих рук заводы и мануфактуры притягивали сельское население. В результате численность жителей постоянно росла, а вместе с тем увеличивалась и городская площадь. Появились многочисленные торговые площадки, ранее, как правило, представленные единственным рынком. Для перевозки многочисленной продукции стали использовать специальные товарные фургоны, позволявшие транспортировать как продукты, так и непродовольственные материалы.

ULISES – буксирный корабль, построенный в 20 веке, его названием послужило имя прославленного героя древнегреческих поэм - Одиссея, которого во многих западных странах именуют Улисс. Буксир использовался на морской службе и был способен сдвигать огромные танкеры и грузовые баржи, доставляя их к месту назначения. Основной пик его деятельности пришелся на 60-е годы 20 века, когда торговля достигла огромных размеров, а морские перевозки происходили с невиданной ранее интенсивностью. Это привело к загромождению привычных морских маршрутов, когда лишь использование буксиров позволяло избежать серьезных столкновений. ULISES мог толкать баржу с места, не используя троса, что увеличивало тоннаж, поскольку ни один стальной канат не был способен выдержать огромного веса.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

HMS REVENGE – английский галеон 16 века, известный благодаря своему капитану. Им являлся знаменитый Френсис Дрейк, умело совмещавший функции морского разбойника и капера на службе Ее Величества. Корабль спустили на воду в 1577 году, когда Англия готовилась к отражению неизбежной испанской атаки. Постройка состоялась в Дептфорде, ставшем центром судостроения на несколько веков. В целом судно уступало наиболее мощным кораблям испанцев, но при этом оно могло им эффективно противостоять, поэтому будущий конфликт не сулил представителям Пиренеев легкой прогулки. При водоизмещении в 500 тонн галеон имел 46 пушек, что для того времени представляло внушительное количество. Не случайным стало и название судна, которое в переводе с английского звучит как «Месть». Управление осуществляла команда в количестве 250 человек.

STUTTGART – немецкий трамвай серии 222, разработанный специалистами кельнской компании Herbrand в период 1902-1904 годов по заказу компании из Штутгарта Stuttgarter Straßen-bahnen (SSB). Речь идет о трамвае второго поколения, когда моторизованный железнодорожный транспорт уже прочно входил в жизнь крупных европейских городов. Модель была выкрашена в корпоративные цвета компании заказчика, представая перед горожанами в кремовых тонах со светло-синей линией под окнами.

Паровоз JUPITER (Юпитер), построенный в 1869 году на нью-йоркском предприятии концерна Schenectady Locomotive Works, находился в собственности фирмы Central Pacific Railroad (CPRR). Одновременно с ним производитель выпустил еще три знаменитых локомотива, носивших название Гроза, Вихрь и Левиафан, однако именно Юпитеру предстояло войти в историю американских железных дорог в качестве одного из двух паровозов, принявших участие в смычке путей, соединивших восточную и западную часть США. В этот момент последний костыль, изготовленный из чистого золота, лично вбил Леланд Стэнфорд, руководитель компании Central Pacific. При этом к месту церемонии он решил добраться на другом локомотиве, называвшемся «Антилопой», что привело к историческому курьезу.

BOUNTY – корабль из состава британского военно-морского флота, получивший известность в результате мятежа команды, состоявшегося 29 апреля 1789 года. Бунту предшествовали романтические приключения, когда зимовавшие на Таити моряки не преминули завести отношения с местными жительницами. По окончании зимовки возвращаться к суровому морскому быту не хотел никто, плюс капитан Уильям Блай отличался категоричным нравом и не терпел послаблений в службе. В итоге большая часть экипажа восстала, а во главе встал Кристиан Флетчер до этого являвшийся первым помощником. Капитана ссадили в шлюпку, выдав запас продовольствия и несколько ретивых служак, отказавшихся принимать участие в бунте. С ними он и добрался до ближайшего порта, сумев пройти 6710 км в открытом океане.

GORCH FOCK – германский корабль, который был спущен на воду в 1933 году. По своей классификации относился к баркам. Он имел водоизмещение в 1354 тонны, стальной корпус, длину 82 м, ширину 12 м и был способен разгоняться под парусами до 12 узлов. Здесь имелся и мотор, с которым скорость составляла 8 узлов. С самого начала корабль строился в учебных целях по заказу военно-морского флота, стремившегося получить замену затонувшему учебному паруснику. Его судьба была учтена, и барк GORCH FOCK отличался исключительной устойчивостью, оставаясь практически непотопляемым кораблем, что он и сумел доказать на деле. В 30-е годы на его борту происходило обучение кадетов, выполнявших регулярные рейсы на Балтике. С началом войны здесь располагалась канцелярия и общежитие для офицеров регулярного флота.

SAN ILDEFONSO – испанский линейный корабль, построенный во второй половине 18 века. В этот период Испания еще оставалась в ранге ведущих морских держав, хотя уже уступила пальму первенства французам и англичанам. Работы по созданию корабля производились в Картахене, а руководил ими прославленный кораблестроитель Хосе Ромеро де Ланда. Ему удалось справиться с заданием и представить к сроку 74-пушечный линкор, послуживший прообразом целой серии судов, которые пришли на смену устаревшим кораблям. Впоследствии всем им присвоили классификацию SAN ILDEFONSO, взяв за основу имя первого серийного судна. Уже в ходе испытаний линейный корабль сумел продемонстрировать выдающиеся свойства, и был незамедлительно принят в состав военного флота.

Рейки для решеток. Бук.

Рейки для решеток. Бук.

LONDON L.C.C.106 – английский трамвай, созданный в 1903 году совместными усилиями двух компаний Tramway Carriage Works и Electric Railway. Стал одним из 100 экземпляров подвижных составов типа В, построенных по заказу Совета графства Лондон. Получил нумерацию 106 и в течение долгих лет, вплоть до 1925 года, использовался для перевозки пассажиров. Впоследствии его сняли с маршрута и переделали, используя для уборки снега, причем в этот раз номер изменили на 022.

Комплект светодиодной подсветки для паровоза Pacific 231 состоит из двух передних огней и двух задних (белые и красные соответственно).

Комплект светодиодной подсветки для паровоза BR-18 состоит из трёх передних огней и трёх задних (белые и красные соответственно).

Самая высокая сложность

Масштаб 1:32

Размеры: длина 730 мм высота 150 мм ширина 100 мм

Первый локомотив этого типа, построенный французской компанией Societe Alsacienne de Constructions Mecaniques, прибыл в Испанию в 1911 году. Успех этих быстрых и мощных локомотивов означал, что они идеально подходили для буксировки больших и быстрых пассажирских экспрессов и в Испании, и во Франции. Действительно, локомотивы Pacific 231 активно использовались во Франции вплоть до шестидесятых годов. Данный локомотив, известный под именем La Princesa, представляет собой одну из самых славных страниц в истории французского железнодорожного транспорта. Локомотивы типа Pacific, за своё долгое время службы, тянули за собой составы, ставшие символами Франции - например, знаменитый Fleche d'Or.

Автобусы типа В строили в Уолтемстоу (район Лондона, Великобритания) на замену предыдущего типа X. Автобусы типа В имели 34 сидячих места, 16 внутри и 18 на открытой верхней площадке.

Масштаб 1:24

Размеры:
длина: 290 мм
ширина: 96 мм
высота: 157 мм

Паровоз ADLER сумел войти в историю в качестве первого локомотива Германии, ходившего по маршруту Нюрнберг – Фюрт. Его производство состоялась в английском городе Ньюкасл, где над ним работали специалисты концерна Robert Stephenson & Co. Затем паровоз разобрали на отдельные элементы и перевезли в Роттердам, откуда по Рейну он был переправлен в Германию. Вагоны для состава собирали уже в мастерских Нюрнберга, причем основным материалом для этого выступало дерево. Постройка вагонов осуществлялась с учетом требований будущих пассажиров, принадлежащих к состоятельным классам, а, следовательно, вагоны отличались комфортом и красотой.