Поиск: OCCRE - страница 2

Belle Poule французский 60-пушечный фрегатом. Хотя его строительство началось в 1828 году, Belle Poule был спущен на воду только в 1834 году. Это был один из первых кораблей, построенных на крытой верфи, что позволяло строителям откладывать строительство, если были неблагоприятные политические или финансовые обстоятельства. Его дизайн был вдохновлен фрегатами класса USS Constitution. Он был введен в эксплуатацию в июле 1835 года и продемонстрировал довольно хорошие ходовые качества.

В Новом Орлеане находится самая старая в мире система трамвайного сообщения. Открытая в 1835 году, она функционирует по сей день и является частью транспортной системы города. С момента открытия сообщения в сентябре 1835 трамваи были на паровой и конной тяге, а с февраля 1893 года - на электрической. На линии St. Charles Avenue работают трамваи модели 900 Series, сконструированные в 1923 году. За всю историю было построено 73 вагона, 35 из которых используются в настоящее время. Вместимость - 52 пассажира. В каждом вагоне управление находится впереди и сзади. Таким образом доехав до конечной остановки, водитель просто переходит из одного конца вагона в другой и едет обратно.

На протяжении веков среди моряков ходит захватывающая воображение легенда о Летучем Голландце. Она рассказывает о том, как проклятые корабль и его команда обречены вечно блуждать по мировому океану, так никогда и не достигнув земли. Эта легенда вдохновляла многих драматургов, поэтов и художников. Летучий Голландец стал даже частью популярной франшизы «Пираты Карибского моря», где он известен просто как «Голландец» и идёт под командованием вымышленного капитана Дэви Джонса.

Трамвай "Lacroze" №258 был изготовлен компанией Porto Tram Company (Португалия) в 1927 году на основе американской модели филадельфийского трамвая "Brill 32". Он служил для перевозки пассажиров в Буэнос-Айресе (Аргентина) с 1907 по 1939 годы. А в 1980 году трамвай №258 был приобретен Ассоциацией друзей трамвая Буэнос-Айреса, был там восстановлен с внесением небольших изменений внешнего вида, чтобы получилась версия именно Buenos Aires Lacroze. В 2014 году "Lacroze" №258 был объявлен национальным историческим достоянием Аргентины.

После мятежа на "Баунти" капитан Блай вместе с 18 верными членами экипажа был оставлен в открытом океане на небольшом баркасе. Проведя 41 день в самых скверных условиях, измотанные и изможденные, моряки и капитан достигли острова Тимор, благодаря чему мы знаем и о Блайе, и о Баунти.

Парусник Amerigo Vespucci - это корабль ВМС Италии, названный в честь великого исследователя Америго Веспуччи. Корабль был построен в 1930 году на военно-морской верфи (ранее Королевской) Кастелламмаре ди Стабия, г. Неаполь, спущен на воду 22 февраля 1931 года и принят на службу в июле того же года. В данный момент Amerigo Vespucci базируется в порту Ливорно и до сих пор используется в качестве учебного корабля.

Испанская фирма OcCre предлагает вам сделать модель железнодорожного пассажирского вагона с детально проработанным интерьером и открытыми тамбурами. Модель выполняется из металла и дерева, стоит на двух двуосных тележках, на которых установлен деревянный корпус и конструкция вагона. Эти вагоны были одними из величайших образцов железнодорожной элегантности и технологий своего времени. Модель представляет собой вагон смешанного класса: первого и второго со всеми деталями интерьера и полностью укомплектованной ванной комнатой.

Endurance (Выносливость) был спущен на воду 17 декабря 1912 года под названием "Polaris". Первоначально оснащенный как фрегат, он был переделан в трехмачтовую баркентину и в 1914 году присоединился к знаменитой Транс-антарктической имперской экспедиции по пересечению Антарктиды под командованием сэра Эрнеста Шеклтона.

Барк HMS Beagle был построен в 1820 году и изначально имел восемь орудий. Это был второй корабль Королевского флота Великобритании, носивший это имя. Назван в честь породы собак бигль. Перестроенный в 1831 году, он служил плавучей лабораторией для молодого натуралиста Чарльза Дарвина в его историческом путешествии на Галапагоские острова. Труды Дарвина сделали этот корабль одним из самых знаменитых в истории. Во время этой экспедиции Beagle обогнул Южную Америку, после чего, посетив Новую Зеландию и Австралию, вернулся в Англию, совершив кругосветное плавание.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

Нить для моделей Occre. Бежевая. Размер 0,8 мм х 10 м. Установка такелажа представляет собой совокупность целого ряда работ, связанных с созданием рангоутов, парусов, канатов, сеток и т.д. В этом случае требуется наличие серьезного опыта и терпения, что рано или поздно приведет к успеху. Интересно, что в эпоху Средневековья и Нового времени на парусных кораблях такелаж устанавливали в течение недели, демонстрируя настоящие чудеса слаженности, сноровки и организации. В первую очередь это являлось следствием того, что на кораблях не было лишних людей и все знали свое дело. Сам такелаж делится на стоячий и бегучий. Стоячий вариант крепит рангоуты, поэтому для него требовался особо прочный материал, чаще всего в виде цепей, а бегучий такелаж отвечал за расположение и направление парусов, и в этом случае можно было довольствоваться просмоленной пенькой.

Локомотив типа 4-4-0, так называемый американский локомотив, был построен в 1868 году на заводе "Rogers" в Патерсоне, штат Нью-Джерси. Всего было сделано пять однотипных локомотивов с номерами от 116 до 120. Но именно номер 119 был одним из двух паровозов, задействованных в церемонии смычки западной и восточной веток трансамериканской железной дороги. Хотя поначалу Дюран, вице-президент железнодорожной компании "Union Pacific", направлялся на церемонию на знаменитом спецпоезде Дюрана. Однако поднявшийся уровень воды в реке размыл несколько опор моста "Чертовы ворота", и машинист отказался ехать через мост на локомотиве, опасаясь, что он не выдержит его веса, но согласился переправить вагоны. Вагоны оказались на другом берегу реки без локомотива, поэтому было послано сообщение в Огден, откуда номер 119 и отправился в короткий путь до Промонтори на встречу с паровозом "Юпитер" - локомотивом компании "Central Pacific". Так 119-й стал одним из символов трансконтинентальной железной дороги.

34-пушечный испанский фрегат "Nuestra Señora de las Mercedes" был построен в 1788 году в Гаване. 9 августа 1804 фрегат, загруженный золотом, серебром, медью, оловом и пряностями покинул Монтевидео. 5 октября 1804 у мыса Санта-Мария фрегат "Nuestra Señora de las Mercedes", был атакован английским кораблём Amphion. В результате прямого попадания в пороховой погреб, "Nuestra Señora de las Mercedes" взорвался и быстро затонул. Через 2 месяца Испания объявила войну Англии.

Вам знакомо имя Френсис Дрейк? Этот знаменитый путешественник-пират прославился своим трехгодичным плаванием на галеоне Golden Hind (Золотая лань), во время которого было сделано много географических открытий, но еще больше разбоев над испанскими судами у берегов Южной Америки. ​

BUCCANEER – классический пиратский корабль, участвовавший в разбойничьих экспедициях 17 и 18 веков. Именно в то время за пиратами укоренилось французское слово буканиры, что обозначало вяленое мясо, служившее в качестве основного источника питания. Отправляясь в поход, пираты на протяжении длительного времени делали заготовки, позволявшие выжить в условиях длительного плавания. Мясо просаливали, коптили и отправляли в бочки, которые и грузились в трюмы. Естественно, что в ходе путешествия ни о какой свежести солонины не могло быть и речи, и от корабля на несколько километров стоял характерный запах. Так в общий обиход и вошло обозначение буканир, ставшее в один ряд с обозначениями корсар, пират и флибустьер.

Закончив обустройство и оформление корпуса, палубы и мачт, моделист приступает к созданию корабельного такелажа, что многими асами конструирования признается одним из самых сложных этапов. В этот период моделисту предстоит повесить канаты, паруса и веревочные лестницы.

Паровоз ЮПИТЕР, построенный в 1869 году на нью-йоркском предприятии концерна Schenectady Locomotive Works, находился в собственности фирмы Central Pacific Railroad (CPRR). Одновременно с ним производитель выпустил еще три знаменитых локомотива, носивших название Гроза, Вихрь и Левиафан, однако именно Юпитеру предстояло войти в историю американских железных дорог в качестве одного из двух паровозов, принявших участие в смычке путей, соединивших восточную и западную часть США. В этот момент последний костыль, изготовленный из чистого золота, лично вбил Леланд Стэнфорд, руководитель компании Central Pacific. При этом к месту церемонии он решил добраться на другом локомотиве, называвшемся «Антилопой», что привело к историческому курьезу. В частности, Юпитер двигался по своему обычному графику, а Антилопа следовала чуть позади, работники-лесозаготовщики пропустили первый поезд, не разглядев флаг, означавший, что следом движется еще один состав. Спустив (без злого умысла) с горы огромное бревно, они умудрились попасть в паровоз Стэнфорда и повредили двигатель. Тогда на следующую станцию была отправлена телеграмма, требующая задержать Юпитер, после чего поезд руководителя Central Pacific был прицеплен к локомотиву, в одночасье ставшему одним из символов американской железной дороги. Эффектный внешний вид и впечатляющая история паровоза послужили причиной для его отражения в кино, в частности Юпитер присутствует в третьей части комедии «Назад в будущее».

GORCH FOCK – германский корабль, который был спущен на воду в 1933 году. По своей классификации относился к баркам. Он имел водоизмещение в 1354 тонны, стальной корпус, длину 82 м, ширину 12 м и был способен разгоняться под парусами до 12 узлов. Здесь имелся и мотор, с которым скорость составляла 8 узлов. С самого начала корабль строился в учебных целях по заказу военно-морского флота, стремившегося получить замену затонувшему учебному паруснику. Его судьба была учтена, и барк GORCH FOCK отличался исключительной устойчивостью, оставаясь практически непотопляемым кораблем, что он и сумел доказать на деле. В 30-е годы на его борту происходило обучение кадетов, выполнявших регулярные рейсы на Балтике. С началом войны здесь располагалась канцелярия и общежитие для офицеров регулярного флота.

Самая высокая сложность Масштаб 1:32 Размеры: длина 730 мм высота 150 мм ширина 100 мм Первый локомотив этого типа, построенный французской компанией Societe Alsacienne de Constructions Mecaniques, прибыл в Испанию в 1911 году. Успех этих быстрых и мощных локомотивов означал, что они идеально подходили для буксировки больших и быстрых пассажирских экспрессов и в Испании, и во Франции. Действительно, локомотивы Pacific 231 активно использовались во Франции вплоть до шестидесятых годов. Данный локомотив, известный под именем La Princesa, представляет собой одну из самых славных страниц в истории французского железнодорожного транспорта. Локомотивы типа Pacific, за своё долгое время службы, тянули за собой составы, ставшие символами Франции - например, знаменитый Fleche d'Or.

Автобусы типа В строили в Уолтемстоу (район Лондона, Великобритания) на замену предыдущего типа X. Автобусы типа В имели 34 сидячих места, 16 внутри и 18 на открытой верхней площадке. Масштаб 1:24 Размеры: длина: 290 мм ширина: 96 мм высота: 157 мм

Паровоз ADLER сумел войти в историю в качестве первого локомотива Германии, ходившего по маршруту Нюрнберг – Фюрт. Его производство состоялась в английском городе Ньюкасл, где над ним работали специалисты концерна Robert Stephenson & Co. Затем паровоз разобрали на отдельные элементы и перевезли в Роттердам, откуда по Рейну он был переправлен в Германию. Вагоны для состава собирали уже в мастерских Нюрнберга, причем основным материалом для этого выступало дерево. Постройка вагонов осуществлялась с учетом требований будущих пассажиров, принадлежащих к состоятельным классам, а, следовательно, вагоны отличались комфортом и красотой.

Паровоз С. (Сормовский) – пассажирский локомотив российского производства, выпускавшийся отечественной промышленностью в период 1910 – 1918 годов. Относился к типу 1-3-1, и в общей сложности было выпущено около 687 экземпляров, что для того периода составляет значительную цифру, поскольку именно в это время бушевала мировая война. Паровоз считался одним из лучших отечественных локомотивов пассажирского класса, о чем красноречиво свидетельствовало его использование в составе «Николаевского экспресса». Так в 1911 году техническая комиссия осуществила пробную поездку на паровозе по скоростному участку Санкт-Петербург – Бологое Николаевской Ж/Д. Тогда локомотив сумел разогнаться до 100 км/ч, причем к нему было прицеплено 9 вагонов, так что общая масса состава равнялась 345 тонн. Участок пути был преодолен за 4 часа 15 минут, а с массой в 510 тонн (это 14 вагонов) локомотив показывал спокойное и плавное передвижение.

Albatros (Альбатрос) - американская военная шхуна 19 века. Первоначально принадлежала торговой компании, занимавшейся перевозкой меха. С началом англо-американской войны капитан корабля увел судно на реку Колумбия, пытаясь воспрепятствовать его захвату английскими военными кораблями. Впоследствии Альбатрос поступил в распоряжение правительства США. На нем установили артиллерийское вооружение в количестве 8 пушек, после чего судно отправилось на охрану Западного побережья страны, где особенно ощущалось присутствие британского флота. Команда корабля с честью выполнила поставленную задачу, воспрепятствовав планам английского командования по полной морской блокаде США.

Корсар (Corsair) – пиратская бригантина, оперировавшая в Средиземном море в 16 веке, наводя ужас на местных торговцев и путешественников. Бригантинами именовались двухмачтовые суда, имевшие смешанное парусное вооружение, где спереди размещались прямые, а сзади косые паруса. Это позволяло вести погоню или, наоборот, уходить от преследования как при попутном, так и при боковом ветре, что оставляло недоброжелателям или добыче немного шансов. Самые первые бригантины укомплектовывались веслами, однако впоследствии от этой практики отказались. К числу прочих преимуществ корабля относится большая вместимость бригантины, позволявшая перевозить огромное количество грузов.

PALAMOS – испанский рыболовный корабль, занимавшийся выловом в Средиземном море. Имеет небольшие размеры и тоннаж, что компенсируется изрядной прочностью, благодаря которой корабли такого типа действуют в течение долгого периода. Их и сегодня можно увидеть вблизи городка Паламос, давшего им свое название. Он находится на побережье провинции Жирона, которая расположена неподалеку от Франции. Здесь рыболовные суда такого типа уже успели превратиться в одну из главных достопримечательностей, но их самым главным достижением является то, что они дают возможность местным жителям и многочисленным туристам ежедневно получать свежий улов. В эпоху парусного флота рыболовные корабли управлялись косым парусом, развевавшимся на одной мачте.

Апостол Филипп – испанский галеон, построенный по заказу одноименного короля прославленным корабельщиком Мартином де Араном. Вошел в состав «Серебряного флота», как называли специальную флотилию Испанской Короны, специализирующуюся на вывозе драгоценностей из Нового Света. Чаще всего это было серебро и золото, наряду с которым испанцы везли табак, пряности и шелк. Естественно, что столь богатый груз не мог не привлечь внимание пиратов, чьи суда буквально стаями крутились вблизи испанских кораблей. Для защиты от них, а также от кораблей, снаряженных правительствами европейских стран и действовавших под видом корсаров, испанцы и создали тип мощных галеонов, способных эффективно противостоять разбойничьим атакам.

Cala Esmeralda – испанская шхуна, построенная на Мальорке в период 1916 – 1919 годов. Представляла собой типичный корабль своего класса с тремя мачтами и косыми парусами, имела относительно небольшую осадку, что не мешало ей считаться одним из самых красивых кораблей региона, а также позволяло ходить даже по мелководью. Вдобавок ко всему, корабль очень хорошо ходил при боковом ветре за счет косого паруса, который позволял оснащать судно бегучим такелажем. Это вело к уменьшению численности экипажа, использующегося для обслуживания судна, а значит и к небольшим затратам при его эксплуатации.

SANTICIMA TRINIDAD – испанский линейный корабль второй половины 18 века, долгое время остававшийся крупнейшим судном в истории парусного флота. Он имел 4 артиллерийские палубы, укомплектованные 120 мощными орудиями, и превосходил всех конкурентов в лице английских и французских кораблей. Постройка судна состоялась в Гаване, и в 1769 году оно было спущено на воду, в то время его длина составляла 59 м, а ширина 16 м. Впрочем, испанцы не ограничились столь внушительными габаритами и в 1795 году модернизировали линкор, увеличив количество пушек до 144. С самого начала корабль принимал участие в батальных схватках с англичанами, поскольку Испания выступала союзником Франции. Корабль действовал с переменным успехом и однажды в составе эскадры сумел захватить конвой в числе 51 английского корабля.

Якорь позволяет зафиксировать судно в нужной точке и определенном положении. В этой связи они подразделяются на становые и вспомогательные, в первом случае якорь садится на грунт, а во втором - препятствует развороту судна вследствие ветра.