Поиск: AMATI - страница 9

SANTA MARIA (Святая Мария) - флагманское судно Христофора Колумба, на котором он достиг берегов Америки в 1492 году. Такие корабли именовались каравеллами типа нао, чья длина редко превышала 25 м. В частности флагманский корабль Колумба как раз равнялся 25 м в длину с водоизмещением в 200 тонн и обслуживался экипажем в составе 40 человек. Изначально судно принадлежало известному путешественнику и картографу Хуану де ла Коса, у которого его арендовал Колумб. Следует отметить, что великий мореплаватель не высоко ценил корабль, считая его непредназначенным для длительных путешествий. Тем не менее, именно ему довелось первым достичь американских берегов и навсегда вписать свое имя в историю мореплавания.

Ручной зажим будет необходим для закрепления маленьких деталей при их ручной обработке.

Производитель - фирма Amati.

ENDEAVOUR (Стремительный) - яхта класса J, сохранившаяся вплоть до нашего времени. Первые суда такого типа были построены в Британии специально для участия в соревнованиях на Кубке Америки. В общей сложности конструкторы создали 6 кораблей, но до нас дошла лишь яхта ENDEAVOUR, автором которой оказался прославленный мастер Чарльз Николсон, спустивший ее на воду в 1934 году. Примечательно, что первым владельцем яхты выступал авиационный магнат, вследствие чего при ее создании широко использовались технологии, применяемые на производстве самолетов. Именно поэтому яхта получилась очень быстрой и способной бросить вызов любому судну своего класса. Одним из них стал американский Rainbow, ставший основным соперником ENDEAVOUR на Кубке Америки 1934 года, тогда британская яхта выиграла две первые регаты, но все же уступила с итоговым счетом 2:6.

Судно «Баунти», входившее в состав британского королевского флота во второй половине 18 века, не может похвастать какими-либо военными победами или подвигами, тем не менее, это один из самых известных кораблей в истории, чье название так или иначе знакомо каждому. Виной тому романтическая история и связанный с ней мятеж, случившийся в 1787 году. В это время под управлением капитана Уильяма Блая HMS Bounty отправился на Таити, получив задание взять образцы хлебного дерева и переправить его на Ямайку, чтобы обеспечить местных жителей дешевой провизией. Во время остановки команда, что называется, «расслабилась» - большинство матросов завели романы с местными жительницами, и, естественно, возвращение к суровому морскому быту представлялось для них чрезвычайно дискомфортным занятием.

Endeavour – знаменитая английская яхта, созданная специально для участия в соревнованиях к началу 30-х годов 20 века. В то время самой престижной из гонок считался Кубок Америки, где соперничали команды из Великобритании и США. Англичане построили 6 яхт подобного класса, но лишь Endeavour сумела оставить заметный след в истории. Ее проектировкой и созданием занимался известный корабельщик Чарльз Николсон, а первым владельцем стал авиационный магнат. Вследствие этого здесь использовали целый ряд технологий, заимствованных из авиации, что позволило добиться существенных результатов. Так яхта получилась очень быстроходной и могла достойно соперничать с любым судном своего класса.

Dorade – первая современная яхта производства США. Впервые предстала перед зрителями в 1931 году, когда прибыла в Европу для участия в регате. Управление осуществляли два брата Стефенсон, одного из них звали Род, а другого Алан. Первоначально специалисты критично отнеслись к Dorade, отмечая ее узкое строение и хрупкость. Они считали, что ей никогда не удастся занять достойное место, но последующие события смогли посрамить скептиков. В частности уже первая трансатлантическая регата, стартовавшая в г.Фастнет, продемонстрировала преимущества Dorade, которая заняла в ней Первое место, сумев прийти с большим отрывом от конкурентов. Спустя год, в 1932 году, яхта одержала победу в Бермудской регате, а в 1933 году снова оставила не у дел соперников по Фастнетской регате. По итогам соревнований газета «Таймс» писала, что Dorade - это самая маленькая и удивительная яхта из всех, когда-либо построенных для участия в соревнованиях.

HMS PEGASUS (Пегас) – британский корабль класса «Лебедь», выпускавшийся во второй половине 18 века. Суда такого типа имели трехмачтовое вооружение, и всего королевские верфи выпустили 25 подобных кораблей, чья длина составляла 30 м при водоизмещении 300 тонн, а обслуживание велось командой в составе 125 человек. Корабельная артиллерия в общей сложности включала в себя 32 пушки, из них 16 орудий располагались на станках, а другая половина принадлежала к вертлюжному типу. На воду его спустили в 1776 году, незадолго до распоряжения Адмиралтейства относительно бортовых украшений. Новое предписание предусматривало отказ от излишеств в виде разного рода украшений с целью аккумулировать средства и направить их на постройку как можно большего количества боевых судов. Таким образом, HMS PEGASUS представлял собой живую иллюстрацию на тему «остатки былой роскоши» и уже этим вызывает интерес у исследователей и моделистов.

Гаком именуются корабельные крюки, применяемые во время погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов, стрел и других приспособленных для этих целей устройств. К числу традиционных преимуществ данного типа устройств относится загнутый внутрь носок. Это приводит к тому, что крюк не цепляется за выпирающие края бортов, трюмов, а также корабельных настроек и не наносит им повреждений. Первое применение гаков датируется 17 веком, когда их на свои корабли внедрили голландцы. С учетом того факта, что Нидерланды заняли доминирующее положение на морях, их изобретения и морская терминология проникли абсолютно во все флоты. Кстати, и поныне львиная доля морских терминов берет свое начало именно в голландском языке, хотя страна тюльпанов уже лет триста как не ведущая морская держава.

Этот инструмент будет полезен при изготовлении такелажа, когда нужно протянуть или подцепить нужную нить в сложной паутине. Имеет два рабочих конца. Специальное покрытие для прочного и надежного удержания. Длина около 20 см. Производство фирмы Amati, Италия.

Блок, двушкивный, самшит, 7 мм, В упаковке 10 шт.

Bireme Greca – греческий корабль античного периода, приводившийся в движение гребцами или с помощью паруса. Всего на борту находилось 22 пары гребцов, что позволяло судну осуществлять сильный разгон и врезаться в противника. Учитывая, что его носовая часть выполнялась в форме острого тарана, это приводило к необратимым последствиям. Таким образом, когда корабли успели доказать свое преимущество в бою, число гребцов увеличилось, а на палубе стали размещать абордажные команды. В этом случае число воинов составляло около 40 человек и после столкновения они перемещались на вражеский корабль.

Петля для пушечного порта. Медь.Размер - длина петли от верхней линии крышки пушечного порта до нижней части петли. Не учитываются любые выступающие за крышку элементы 7 мм. Количество 10 пар.

Рым или металлическое кольцо с креплением на конце представляет собой голландский морской термин, обозначающий элемент судового крепления. В этом случае имеется в виду кольцо круглой или эллиптической формы, с помощью которого к бортовым конструкциям крепятся канаты, тросы, блоки, скобы и прочие элементы такелажа.

Рым - судовой крепежный элемент, впервые появился в середине 17 века на голландских судах, собственно, и сам термин имеет нидерландское происхождение. Представляет собой продолговатое изделие, одна часть которого выполнена в форме кольца или овала, а другая сделана в виде резьбового наконечника или отверстия, в зависимости от этого изделия носят название рым-болт или рым-гайка. Используется для соединения элементов такелажной оснастки с корабельной конструкцией, бортами и т.д. При этом сами тросы, канаты и блоки соединяются с рымом посредством специальных скоб.

Рым - продолговатый крепежный элемент, широко распространенный на кораблях, где его используют в качестве крепежного элемента. Впервые появился в 17 веке на кораблях Соединенных провинций, поэтому и сам термин имеет голландское происхождение, хотя со временем приобрел международное значение.

Рым - нидерландский судовой термин, обозначающий металлическое кольцо различной (круглой или эллиптической) формы. Его продевали в обух, а затем крепили к кольцу разного рода такелажные элементы, такие как тросы, канаты, цепи, блоки и соединительные скобы, и прочий крепежный материал.

Изначально корабельная артиллерия выполняла вспомогательные функции, служа в качестве средства для вывода из строя такелажа и уничтожения живой силы противника. Этому способствовало несколько факторов, главными из которых являлись незначительная огневая мощь первых орудий, а также расположение только на верхней палубе корабля. Уже впоследствии эти проблемы стали решать, корабли обзавелись специальными артиллерийскими портами, расположенными по всему борту от ватерлинии, а на вооружении поступили мощные орудия. Одним из них и стала мортира, короткоствольная пушка, способная метать огромные ядра.

Корабельная специфика потребовала от мастеров приспособить пушки к местной ситуации так, чтобы они не вредили судну, а кроме этого, могли мгновенно оказаться на позициях. С этой целью пушки уже в первые годы использования оборудовали колесами, что позволяло мгновенно применить их в любом направлении. Кроме этого, конструкцию орудий избавили от специальных креплений и при отдаче они не отламывали куски палубы.

Этот резак быстро и аккуратно отрезает деревянные или пластиковые рейки под углом от 45 до 90 градусов. Конструкция из прочного пластика и металла. В набор включено пять лезвий.

Bluenose – канадская рыболовная шхуна, получившая широкую известность в 20 годах ХХ века. В то время корабли ее класса регулярно участвовали в различных соревнованиях, проводившихся вблизи Новой Англии или Новой Шотландии. Главным из них являлась регата International Fisherman's Trophy, чьей отличительной чертой был доступ только настоящих рыболовецких судов. Впервые корабль Bluenose принял участие в гонке в 1921 году и сразу же одержал убедительную победу. С тех пор он практически каждый год возвращался сюда вновь и не оставлял своим противникам ни единого шанса. Только в 1930 шхуна она потерпела свое первое поражение, однако впоследствии взяла убедительный реванш, выиграв 17 раз подряд. Этот удивительный результат принес ей общенациональную популярность, и с тех пор рыболовная шхуна водоизмещением в 285 тонн стала одним из символов Канады.

Sciabecco (Шебека) - вооруженное судно парусно-гребного типа, которое широко использовалось на стыке Средневековья и Нового времени в военных и транспортных целях. В особенности его применяли в средиземноморском регионе, в частности шебека являлась излюбленным судном местных пиратов. Их нелегкому ремеслу способствовал узкий и длинный корпус корабля и выдвинутые форштевни. Это создавало шебеке хороший ход, позволяя как настигать добычу, так и уходить от погони. Для сравнения, шебека имела внешнее сходство с галерами и каравеллами и существенно превосходила их с точки зрения скорости. Паруса здесь применялись косые, что вообще характерно для Средиземного моря, а количество мачт, на которых они крепились, составляло три штуки.

Galeotta Greca – греческая галера 19 века, принимавшая участие в войне за независимость Эллады от турецкого владычества. Эта борьба привлекла внимание всей просвещенной Европы, что выразилось в притоке добровольцев, среди которых выделяется фигура великого британского поэта Джорджа Байрона. Греки сделали ставку на партизанские действия, оперируя на коммуникациях противника. Большая часть подкреплений, оружия и провианта турецким войскам доставляли по морю, и здесь существенную роль сыграли галеры, нападавшие на турецкие транспорты и топившие их. Управление ими по большей части осуществляли бывшие морские разбойники, моментально превратившиеся в национальных героев.

Mayflower (Майский цветок) – английский корабль, с которого началась история Соединенных Штатов Америки. Именно на нем в 1620 году пересекли океан основатели первых на территории континента пуританских общин. Впоследствии они серьезно разрослись и определили лицо будущего государства, его национальный характер и традиции. Сам корабль был построен в Англии в 1605 году. Первоначально его использовали в торговых целях, судно осуществляло рейсы между Британскими островами, Скандинавией, Испанией и Францией. В 1620 году в Плимуте на его борт зашли 102 человека. В пути они пробыли около двух месяцев и за это время подверглись немалым испытаниям и опасностям. Их большая часть была связана со штормами и ураганами. Тем не менее, по дороге община потеряла только двух человек, что отчасти компенсировалось рождением на борту одного ребенка.

LADY NELSON – английский корабль типа куттер, вставший в строй на рубеже 18 и 19 веков. Родоначальниками таких судов являются контрабандисты, промышлявшие в окрестностях города Фолкстон. Корабли отличались высокой скоростью, ставшей следствием больших парусов. Это позволяло уходить от погони и прятаться от правительственных кораблей. Впоследствии, когда куттеры поступили в состав королевского флота, их по большей части использовали для патрулирования и курьерской службы.

Pinta (Пинта) – знаменитый испанский корабль, один из трех судов, принявших участие в знаменитой экспедиции Христофора Колумба к американским берегам, во время которой состоялось открытие Западного полушария. Здесь же непосредственное участие приняли и другие суда, а именно «Санта Мария» и «Нинья», что навсегда вписало их имена в историю мореплавания. Характерно, что именно матрос с «Пинты» по имени Родриго де Триана был первым, кто увидел очертания континента и возвестил об этом своих товарищей, громким криком «Земля!».«Пинта» относится к типу каравелл, как называли парусные суда, распространенные в Европе 15-16 веков. В особенности они находили применение в Испании и Португалии, являвшимися главными морскими державами того времени.

Nina (Малышка) - один из кораблей, принимавших участие в экспедиции Колумба 1492 года, во время которой состоялось открытие Нового Света. Изначально судно носило название «Санта Клара», однако имя его владельцев братьев Ниньо в конце концов перешло и на корабль. Поначалу здесь использовался латинский парус косой формы, чаще всего устанавливающийся на каравеллах, к которым и принадлежала Nina. Однако столкнувшись с океанскими условиями, судно было переоборудовано под прямой парус, став кораблем, называвшимся каравелла – редонда. На сегодняшний день не осталось хоть сколь-нибудь достоверных описаний судна, однако все исследователи сходятся в одном, утверждая, что здесь имелись три мачты.

Первоначально корабельные гвозди изготавливали из дерева. Для этого требовались особенно прочные породы древесины, такие как дуб, сосна, клен и акация. Сам процесс производился вручную, когда мастер выстругивал изделие из деревянной заготовки. Затем деревянный гвоздь покрывали смолой, чтобы придать ему высокую прочность и способность выдерживать воздействие влаги. Тем не менее, изготовленные таким способом гвозди не могли похвастаться особенной долговечностью, в кратчайшие сроки, усыхая и деформируясь. Это привело к тому, что их стали изготавливать из металла, причем ковка также происходила вручную, что приводило к дорогой стоимости изделия. Все изменилось после изобретения проволоки, когда стало возможно промышленное производство корабельных гвоздей.

В упаковке 10 шт. Шкивные блоки появились в парусную эру, когда перед капитанами и командами кораблей остро встала необходимость максимально увеличить мощность грузоподъемных механизмов. Тогда корабельные мастера предложили данное ноу-хау и попали в точку, поскольку приспособление стало настоящим прорывом, позволив не только увеличить объем загружаемых и выгружаемых грузов, но и направлять стропы и канаты так, чтобы такелаж опускался в нужное место на корабле. Таким образом пушки сразу попадали в артиллерийский отсек, провизия в трюм и т.д., а матросы избавились от необходимости переносить все это своими руками.

GRAND BANKS 46 Classic – прославленная серия яхт, чей первый образец увидел свет в 1956 году. Тогда ее изготавливали на верфях в Гонконге на одноименном предприятии Grand Banks Yachts, а разработкой дизайна занимались ведущие специалисты. В 1962 году за дело взялся Кеннет Смит, прославленный кораблестроитель, под руководством которого яхта обрела свой классический стиль. С его помощью судно завоевало всеобщее признание, превратившись в символ качества и достатка. Продажи стали бить все рекорды, и в конце концов владельцы предприятия Grand Banks Yachts отказались от других проектов, сосредоточив внимание на производстве яхт Grand Banks. В 1973 году состоялось открытие сингапурского филиала компании, и в это же время в качестве производственного материала стал использоваться стеклопластик, заменивший привычное дерево. Это подстегнуло спрос, заставив конкурентов копировать дизайн GRAND BANKS 46 Classic. Впрочем, все их попытки оказались тщетными, и добиться столь же впечатляющего качества они не смогли.