Поиск: AMATI - страница 8

Железная цепь или полоска, нижний конец которой крепится снаружи к борту судна, а верхний закладывается за нижние юферсы. В упаковке 4 шт.

Винтовой вал. Металл. Размер 6х300мм. Количество 1шт.

Винт трехлопастной левый. Металл. Размер - диаметр винта 30мм. Количество 1шт

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 30мм. Количество 1шт.

Винт трехлопастной левый. Металл. Размер - диаметр винта 40 мм. Количество 1шт.

Винт трехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 50мм. Количество 1шт.

Винт четырехлопастной правый. Металл. Размер - диаметр винта 30мм. Количество 1 шт

Винтовой вал. Металл. Размер 5х180мм. Количество 1шт

Комель-блок одношкивный, самшит, 8 мм. Количество в упаковке 2 шт.

Пинцет длинной 20,5 см в с прямым концами будет незаменим при проводке такелажа, когда нужно завести нить в самый центр паутины из снастей и когда более короткие пинцеты не спасают.

На морях цепь использовалась с момента ее появления, а это относится к глубокой древности. Металлические звенья, чье последовательное соединение создавало эту надежную конструкцию, отличались удивительной прочностью и могли выдержать значительный вес, а также зафиксировать любой объект. На флоте с их помощью осуществлялось соединение корабля с якорем, в этом отношении выделялись несколько вариантов цепей, отличающихся размерами, формой и устройством. Кроме этого, цепи давали возможность зафиксировать рангоуты и стали выполнять серьезную функцию в системе такелажной оснастки корабля.

HUNTER Q-SHIP – английский корабль, охотник за подводными лодками и рейдерами противника, замаскированный под торговое судно. Появился между двумя Мировыми войнами, когда Адмиралтейство анализировало особенности прошлого конфликта. Уже тогда Германия сделала ставку на неограниченную подводную войну и сумела затопить огромное количество торговых кораблей, поставив на грань катастрофы снабжение Британских островов.

Специальный пинцет с расплющенными кончиками.

Кормовые фонари парусных судов представляли собой довольно большие изделия, источником топлива для которых чаще всего служило масло. На флотах их предпочитали именовать "огнями", причем этот термин используется вплоть до настоящего момента.

Якорь с постоянным штоком. Размер 35 мм. Количество 1 шт. С самого начала своего производства якоря славились большим количеством разновидностей, отличаясь друг от друга конструкцией, внешним видом и габаритами. В том числе различия были обусловлены страной, в которой они производились, поскольку мастера следовали определенной традиции.

Шуруп. Латунь. Размер - длина шурупа 5 мм. Количество 10 шт. В эпоху античности и раннего Средневековья корабельные гвозди и шурупы делали из дерева. Несмотря на то, что при этом применялось дерево твердых пород, изделия не могли похвастать прочностью и долговечностью и выходили из строя уже в ближайшее время. Впоследствии процедуру их изготовления усложнили, добавив туда смолу, в которую и окунали заготовку. Однако ветер и морская вода делали свое дело, в результате чего изделия усыхали, трескались, уменьшались в размерах, и в конечном итоге их приходилось заменять. Затем, когда обработка металла достигла определенных высот, мореходы стали заказывать крепеж в кузницах, где им удавалось получить надежные элементы, однако их стоимость существенно занижала все преимущества. И только после того, как была изобретена проволока, благодаря чему производство крепежного элемента сумели поставить на поток, моряки смогли получить долгожданный надежный и доступный элемент корабельной оснастки.

Помните ваши проблемы при забивании сотен крошечных гвоздиков при обшивке корпуса? Гвоздарь требует только незначительного нажима для исполнения операции по забиванию гвоздика.

Цепь или состоящая из большого количества одинаковых звеньев конструкция появилась уже в античный период. Примерно к этому же периоду относится ее использование на флоте, здесь она применялась в двух основных случаях. В первую очередь речь идет о соединении судна с якорем, поскольку ничто кроме цепи не могло выдержать вес последнего, не говоря уже о том, чтобы осуществлять спуск и подъем якорей.

Согласно морской терминологии, лестница именуется трапом. Выделяют несколько разновидностей данных приспособлений, позволяющих передвигаться из одной точки в другую точку на корабле, а также сходить на берег и, наоборот, подниматься на борт. В частности, речь идет о внутренних трапах, расположенных внутри корабля и наружных моделях. Кроме этого, трапы бывают однопоточные и двухпоточные, рассчитанные на большее количество человек. На военных кораблях трапы по преимуществу однопоточные, причем передвижение по ним строго регламентировано, что подразумевает запрет на передвижение в том или ином направлении в определенные часы.

На флоте лестница издревле именуется трапом. В общепринятом представлении так называют средство, позволяющее перебираться с берега на борт и обратно, хотя трап - это гораздо более широкое понятие, а в данном случае речь идет о сходнях.

Гвоздь. Латунь. Размер 0,7х12 мм. Количество 200 шт. В зависимости от своего непосредственного назначения, гвозди изготавливались из различных пород деревьев. Интересующие нас корабельные экземпляры требовали особой прочности и надежности, в связи с чем их производили из таких деревянных пород, как дуб, сосна, акация и клен. Для начала из деревянной заготовки вытачивался гвоздь, а впоследствии его обрабатывали смолой, преследуя цель максимально увеличить срок службы. Однако, несмотря на все усилия, деревянные гвозди являлись крайне недолговечными изделиями, усыхали и деформировались. В результате мастера корабелы стали использовать металл, изготавливая гвозди вручную в своих мастерских. Когда появилась проволока, метод ковки отошел в прошлое, а на смену ему пришло промышленное производство корабельных гвоздей.

Момент, когда основные работы по созданию корабельного макета завершены, характеризуется тем, что в этот период необходимо грамотно оформить готовую модель, не упуская из вида даже мельчайших деталей. В этом случае в первую очередь обращают внимание на экипаж, воспроизводя морской быт в миниатюре. Для этого выпускаются специальные фигурки, используя которые можно легко воспроизвести любой морской типаж от адмирала до рядового матроса и даже галерного раба.

С помощью моряцких фигурок моделист получает уникальную возможность детально отобразить морской быт, перенеся его основные штрихи на палубу своего макета. Здесь каждый матрос находится на своем месте в соответствии с выполняемыми обязанностями, и в этом случае можно воспроизвести любую ситуацию от серых морских будней до подготовки к атаке пиратской команды.

Завершив основные работы, связанные с созданием корабельного макета, моделисту предстоит, что называется, "обжить" произведение своих рук, населив его соответствующими персонажами. Лучше всего в этом случае использовать готовые фигурки моряков, разукрасив и расставив каждого из них по своему усмотрению. Здесь придется кстати развитая фантазия, а также внимание к деталям, что позволит раскрасить фигурки в реально существовавшие цвета, которые носили члены корабельных команд.

Нить для моделей Amati. Бежевая. Хлопок/полиэстер. Размер 0,75мм х 20м. Количество 1шт Приступая к этапу производства корабельной оснастки, моделист должен обзавестись серьезным запасом терпения. Именно эту процедуру многие опытные конструкторы считают самой сложной, когда перед мастером встает целый ряд трудностей. Поможет их преодолеть осознание того факта, что в парусную эпоху производство такого рода работ занимало около недели времени, когда экипаж трудился не покладая рук. За это время матросы успевали установить и закрепить рангоуты, развесить паруса, веревочные лестницы, канаты, а также закрепить грузовое оборудование. Столь высокая скорость в совокупности с качеством работы и сегодня вызывают неподдельное восхищения и наверняка станут вдохновляющим фактором для моделиста. Дополнительную помощь в работе окажут ему и прочные итальянские аксессуары, изготовленные из качественных материалов.

Помните ваши проблемы при забивании сотен крошечных гвоздиков при обшивке корпуса? Гвоздарь требует только незначительного нажима для исполнения операции по забиванию гвоздика. Кроме того, при работе с ним исключается всякая возможность повреждения поверхности корпуса. Только вставьте гвоздик в головную часть гвоздаря, приставьте ее к нужному месту на модели и нажмите. Всё, гвоздик на месте! В комплекте с инструментом идет около 50-ти гвоздиков.

С помощью этого инструмента можно сгибать рейки без их предварительного вымачивания, отпаривания и т.д. Только сделайте насечки с внутренней стороны рейки и она отлично будет сгибаться. Вам не надо будет ждать пока рейка высохнет и примет нужную форму. Сразу после обработки рейки этим инструментом она готова к установке. Кроме того, установив вместо одно лезвия другое, которое тоже есть в комплекте, можно будет отрезать рейки нужной длины и под нужным углом. По существу, вы получаете два различных инструмента.

С помощью этого инструмента вы можете вязать идеальные узлы и гарантировать ровное натяжение вант и выбленок. Тридцать латунных "гвоздиков" позволяют сделать ванты любой высоты, ширины и наклона. А симметричная конструкция инструмента дает возможность изготовления вант сразу на оба борта.

Корабль Hannah не относился к масштабным судам с огромным количеством пушек и многотысячной командой. Тем не менее, именно ему принадлежала честь стать первым кораблем военно-морского флота США, открыв заглавную страницу его героической истории. До войны за независимость североамериканских колоний от британской короны шхуна принадлежала простому торговцу из Массачусетса Джону Гловеру, назвавшему корабль именем своей супруги Ханны. Большинство членов экипажа были набраны из родного города Джона Марблхеда, благодаря чему коллектив был слаженным, а его действия скоординированными. С началом вооруженного противостояния с англичанами колонисты столкнулись с острой нехваткой военных судов, без которых борьба с британцами, а равно и прорыв установленной ими морской блокады, становились невозможными.

Бриг «Меркурий» - российский военный корабль, спущенный на воду в 1820 году, стал знаменитым благодаря насыщенной боевой истории, а также полотнам живописцев, среди которых выделяются работы Айвазовского. Закладка судна и последующий спуск на воду состоялись в Севастополе, что предопределило будущий театр военных действий, где он принял непосредственное участие и вписал свое имя в летопись русского флота. В первую очередь речь идет об эпизоде Русско-турецкой войны 1829 года, когда «Меркурий» в одиночку противостоял двум линейным кораблям противника: «Селимие» и «Реал-бей». Тогда остальная эскадра, столкнувшись с превосходящими силами, ушла в Севастополь, а «Меркурий» вследствие небольшой быстроходности не сумел оторваться и принял бой.