Поиск: MADE IN RUSSIA - страница 2

Готовая модель Centurion Shot, масштаб 1:35

Бетонные паровозы, дефицит стали, очередная гибель рейха, раздел земель и народов – легенда работы «GROSSVATER FROST». Название трансформировалось из речёвок пропаганды о двух русских генералах: Frost und Schlamm.

​Бронетранспортёр (броневой транспортёр, БТР) — бронированная транспортно—боевая машина (транспортёр), предназначенная для транспортировки личного состава (стрелков) мотострелковых (пехотных, мотопехотных, десантных и так далее) подразделений, материальных средств к месту выполнения поставленной им боевой задачи и эвакуации раненых и поражённых с поля боя.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Спиральные свёрла применяемые при сверлении и рассверливании. Оптимальный угол заточки для сверления золотых и серебряных сплавов колеблется в пределах от 125° до 140°.

Рейки для решеток. Бук.

Рейки для решеток. Бук.

Рейки для решеток. Бук. Размер - длина рейки х размер отверстия: 300х2,5 мм. Количество 4 шт.

Фреза отрезная используется для отрезных-прорезных работ в изделиях из стали и чугуна.

Фреза отрезная используется для отрезных-прорезных работ в изделиях из стали и чугуна.

Фреза отрезная используется для отрезных-прорезных работ в изделиях из стали и чугуна.

«Gepard» — германская зенитная самоходная установка. Предназначена для непосредственного прикрытия наземных войск, уничтожения воздушных целей на наклонных дальностях от 0,1 до 4 км и на высотах до 3 км, летящих со скоростью до 350—400 м/с, а также наземных (надводных) целей на дальности до 4500 метров с места, с короткой остановки и в движении.

Рулевые петли представляют собой несколько выступов, которые располагаются на ахтерштевне корабля и имеют специальные отверстия, куда посредством штырей или болтов вставляется сам руль.

Первое использование рулевых петель относится к 12 веку, когда на судах Ганзейского Союза стал применяться навесной руль. Сама по себе петля представляла собой выступ, имеющий несколько отверстий, в которые посредством штырей и болтов вставлялся руль.

Гак - изготовленный из стали крюк, который использовался для подъема тех или иных грузов кранами, стрелами, а также другими приспособленными для этих целей механизмами. Сам термин пришел в морскую жизнь из голландского языка, как и огромное количество других слов, знаменуя период продолжительного (относительно) господства Нидерландов на морях, когда Испания уже ослабла, а Англия еще не усилилась настолько, чтобы оттенить всех своих конкурентов. К преимуществам гака относится тот факт, что он обладает вогнутым внутрь носком, а, следовательно, во время работы он не задевает выступающие стороны трюмов, бортов и корабельных надстроек.

Гак - морской термин, обозначающий изогнутый стальной крюк, использующийся для подъема разного рода грузов стрелами, кранами и другими предназначенными для этих целей приспособлениями. Первое появление такого рода крюков относится к 17 веку, когда их стали использовать на голландских судах. В то время Нидерланды заняли положение ведущей морской державы, чей передовой опыт активно перенимался другими государствами. Именно поэтому голландская морская терминология того времени прочно вошла в лексикон всех без исключения флотов мира и используется вплоть до нашего времени. К преимуществам гаков традиционно относят изогнутую внутрь форму, благодаря этому во время подъема крюк не задевается за выступающие края трюмов, бортов и других корабельных настроек, задерживая разгрузочно-погрузочные работы.

Гак или вогнутый вовнутрь стальной крюк широко используется при подъемах разнообразных грузов корабельными кранами, стрелами и другими приспособлениями, использующимися для этих целей. Первое появление такого рода механизмов датировано 17-м веком, когда голландские корабельные мастера впервые использовали их на своих кораблях. Впоследствии такого рода крюки распространились и на другие флоты, впрочем, это неудивительно, учитывая что именно Голландия являлась законодателем мод в корабельном строительстве, и ее передовой опыт перенимался моряками всех стран. Отсюда и такое количество голландских слов в морском лексиконе, которые употребляются вплоть до нашего времени. К преимуществам гака относится его вогнутый вовнутрь носок, что приводит к отсутствию зацеплений за выпирающие края трюмов и бортов и, как следствие, повреждений корабля.

Гаками именуются корабельные крюки, применяющиеся во время проведения погрузочно-разгрузочных работ при помощи кранов и стрел, а также иных механизмов, приспособленных для этих целей. Их первое появление на флоте датировано 17 веком, когда они стали применяться на голландских кораблях. Собственно, само слово гак относится к голландскому языку. В то время Нидерланды стали ведущей морской державой, а их опыт в кораблестроительстве считался образцом для подражания, абсолютно для всех остальных государств. Не случайно, решив построить флот, Петр Первый поехал учиться именно на Амстердамские верфи. К особенностям и преимуществам гаков традиционно относится их вогнутый внутрь носок, который благодаря этому не цепляется за выдающиеся края бортов и трюмов и не наносит им повреждений.

Цапфа - это немецкое слово, в переводе означающее шип, втулку или стержень. Речь идет о части вала, где находился подшипник. При этом цапфу, которая располагается на конце вала, именуют шипом, а цапфа, расположенная в средней части, называется шейка.

Элемент вала, на котором располагается подшипник, традиционно именуется немецким словом цапфа, перевод которого обозначает стержень или шип. При этом в зависимости от вариации их называют также шип или шейка. В первом случае речь идет о цапфе с конечной части вала, а во втором - об изделии, находящемся в его средней части.

Цапфа (у немцев под этим же понятием подразумевается стержень, шип или втулка) представляет собой элемент вала, на котором располагается подшипник. В зависимости от того, в какой части вала располагается цапфа, она именуется шейкой или шипом.

Цапфой называют шип или стержень, в современный лексикон слово это пришло из немецкого языка, где с его помощью обозначается часть вала, предназначенная для соединения с подшипником.

Цапфа является словом из немецкого языка, где им традиционно обозначали стержень или шип, находящийся в одной из частей вала. Он предназначен для соединения различных элементов, а на флоте использовался главным образом для сочетания мачтовой шпоры и степс-гнезда, а также в корабельной артиллерии.

Цапфа или стержень представляет собой элемент вала, предназначенный для расположения на нем подшипника. Если он находится в средней части вала, то его именуют шейкой, тогда как элемент, находящийся на конце, называют шипом.