История паровоза BR-18
Паровоз BR-18 был спроектирован в Баварии концерном J.A.Maffei и построен в Мюнхене в начале 20 века. Первый экземпляр локомотива увидел свет летом 1908 года и на тот момент являлся самым большим поездом из всех созданных на предприятиях J.A.Maffei. Многие исследователи и любители железнодорожной истории и сегодня считают его одним из самых красивых немецких поездов, в чем можно убедиться даже при беглом взгляде на модель. Кроме этого, паровоз отличался способностью преодолевать большие расстояния, чему способствовала его оригинальная конструкция. В частности речь идет о схеме ведущих осей S 3/6, что на тот момент было революционным решением.
Так уже спустя более четырех десятилетий паровоз BR-18 осуществлял перевозку более чем 150 тонного состава из Гамбурга в Мюнхен. Движение производилось практически без остановок, за исключением кратких периодов, необходимых для пополнения запасов воды. Об этой особенности паровоза свидетельствует буква "S" в названии схемы, указывающая на то, что речь идет о поезде дальнего следования. В свою очередь цифры 3/6 показывают количество ведущих осей. В целом поезд неоднократно модернизировался, однако изменения главным образом касались кабины машиниста, а также усовершенствования работы котла и основных механизмов.
Описание набора для постройки модели паровоза BR-18
Модель известного паровоза создана испанскими специалистами концерна OcCre, выпустившего ее масштабом 1:32. Изделие отличает сборная конструкция, чьи деревянные детали вырезаны с помощью лазера, что обеспечивает модели четкость линий и внешнюю эффектность. Скрепление и обшивка производится с помощью латунных гвоздиков и пластинок, представленных в составе набора. Навесные элементы по большей части вылиты из металла, а декоративные и ажурные детали созданы с применением методики фототравления. Кабина машиниста может считаться отдельным проектом, поскольку здесь имеет место огромное количество поручней, люков, приборов управления, клапанов, надписей, трубопроводов и других элементов. Все они созданы из дерева или латуни, имея нужную форму.
Приятным сюрпризом для автора станет наличие в комплекте ярких колес, изготовленных из пластика. Обод при этом создан из металла, а ось, к которой крепятся колеса, из латуни. Механизм управления колесами позволяет обеспечить их синхронное вращение, а крепление осуществляется с помощью гаек, шайб и винтов. Также выполняется и вагончик с углем, чью обшивку составляют латунные листы, а роль угля играют выкрашенные камушки. Помощь при сборке оказывает подробная инструкция с пояснением каждого из этапов процесса. К ней прилагаются цветные фотографии в количестве, превышающем 250 штук, и комментарии специалистов, что позволяет создать первоклассную модель.
