Блок одношкивный, самшит, 5 мм, 10 шт

America – американская яхта 19 века, построенная по проекту Джорджа Стирса, прославленного корабельного мастера той эпохи. Его чертежи легли в основу яхты, спущенной в 1851 году. Строительство велось на судовых верфях, принадлежащих Вильяму Брауну, с которых сошли многие известные корабли 19 века. В отличие от большей части из них, яхта America сумела остаться в истории. Решающую роль здесь сыграли победы в многочисленных регатах и других соревнованиях. Их основными участниками являлись английские и американские суда, равно как и управлявшие ими команды. В итоге яхта сумела продемонстрировать столь яркие результаты, что и сегодня ее название звучит нарицательно. В честь яхты даже переименовали соревнования, которые до ее побед назывались «Кубок 100 гиней», а затем превратились в «Кубок Америки».

USS Constitution – американский фрегат, спущенный на воду в 1797 году. Знаменит 100-летним сроком действующей службы, после которой корабль превратили в плавучий музей, расположенный в Бостоне и ставший одним из американских национальных символов. Помимо официального названия, корабль имеет прозвище «Old Ironsides» («Железнобокий старина»). Он получил его от матросов благодаря мощной обшивке, долгой службе и способности выходить невредимым из самых сложных ситуаций. В частности, во время англо-американской войны 1812-14 годов USS Constitution вел бой с британским фрегатом HMS Guerriere. Во время столкновения от его бортов ядра попросту отскакивали, так что у англичан не было никаких шансов, а фрегат получил заслуженное прозвище.

La SUPERBE – французский линкор, построенный в 18 веке и входивший в состав военного флота страны. Его спустили на воду в 1784 году, незадолго до падения монархии. В это время французы отчаянно соперничали с англичанами на морях и, несмотря на частые неудачи, в целом могли надеяться на успех. В первую очередь они связывали свои надежды с линейными кораблями, которые характеризовались сочетанием превосходных скоростных качеств, маневренности и боевой мощи. Одним из таких линейных кораблей и стал La SUPERBE, имевший несколько артиллерийских палуб с 74 пушками, 3 мачты и характерную для французского кораблестроения форму корпуса. Здесь общее водоизмещение составляло около 3 тыс. тонн, длина равнялась 56 м, а управление осуществлялось силами экипажа в количестве 700 человек.

Англичане построили "Warrior" (Воин) в ответ на первый в мире броненосец для плавания в открытом море - французский "La Gloire". "Warrior", в свою очередь, стал первым в мире цельнометаллическим броненосцем (француз имел в своей конструкции деревянные части) и самым большим боевым кораблём в мире. Однако ему так и не суждено было вступить в бой. Всего через три года после постройки "Warrior" (в 1860 году) появились корабли с большей огневой мощью и более толстой бронёй. А уже к началу 1870-х корабль безнадёжно устарел. После долгих мытарств, во время которых огромный броненосец использовался как склад, как генератор (его паровая машина использовалась для выработки электроэнергии) и как плавучий заправщик, в 1979-84 годах "Воина", наконец, реставрировали. С 16 июня 1987 года он находится на стоянке в Портсмуте в качестве корабля-музея.​

Набор сделан по реконструкции ладьи балтийских славян "Белый конь" с о. Рюген. Модель выполнена в 48 масштабе, очень интересна в сборке, хотя объем работ небольшой, отлично подойдет для начинающих моделистов.

Sciabecco (Шебека) - вооруженное судно парусно-гребного типа, которое широко использовалось на стыке Средневековья и Нового времени в военных и транспортных целях. В особенности его применяли в средиземноморском регионе, в частности шебека являлась излюбленным судном местных пиратов. Их нелегкому ремеслу способствовал узкий и длинный корпус корабля и выдвинутые форштевни. Это создавало шебеке хороший ход, позволяя как настигать добычу, так и уходить от погони. Для сравнения, шебека имела внешнее сходство с галерами и каравеллами и существенно превосходила их с точки зрения скорости. Паруса здесь применялись косые, что вообще характерно для Средиземного моря, а количество мачт, на которых они крепились, составляло три штуки.

HMS Bounty – один из самых известных кораблей в истории, хотя на его долю не выпало подвигов и сражений. Его история имеет романтический и трагический характер, являя собой столкновения и переплетение любви и долга, верности и страсти. Все началось в 1787 году, когда трехмачтовый корабль, имевший водоизмещение в 250 тонн, был отправлен к берегам Таити под командованием капитана Блая. В его задачу входил сбор образцов хлебного дерева и его последующая доставка в Вест-Индию как дешевый продукт для местных колонистов. Во время стоянки на Таити, продолжавшейся несколько месяцев, большинство моряков успели завести отношения с местными жительницами. Неизбежное расставание они перенесли очень болезненно, и в конце концов на судне вспыхнул мятеж.

SAMPANG – джонка, разновидность кораблей, действующих на китайском побережье. Впоследствии они широко распространились и в сопредельных странах. Чаще всего их использовали в качестве грузовых судов для транспортировки различной продукции. Особенности корабля позволяли ему уверенно оперировать на реках и в прибрежных областях. Следует отметить, что в Китае подобные корабли встречаются и в наши дни, причем их используют не для привлечения туристов, а под конкретные нужды. Ход джонке обеспечивает парус, отличающийся характерной четырехугольной формой.

В упаковке 10 шт.<br><br> Шкивные блоки появились в парусную эру, когда перед капитанами и командами кораблей остро встала необходимость максимально увеличить мощность грузоподъемных механизмов. Тогда корабельные мастера предложили данное ноу-хау и попали в точку, поскольку приспособление стало настоящим прорывом, позволив не только увеличить объем загружаемых и выгружаемых грузов, но и направлять стропы и канаты так, чтобы такелаж опускался в нужное место на корабле. Таким образом пушки сразу попадали в артиллерийский отсек, провизия в трюм и т.д., а матросы избавились от необходимости переносить все это своими руками. <br><br>

Одношкивный блок. Сашмит. Размер 7 мм. В упаковке 10 шт.

Юферс. Орех. Размер 5мм. Количество 20шт. <br><br> Юферс - так обозначается один из элементов такелажной оснастки судна, он представляет собой сдвоенный блок, имеющий три сквозных отверстия. <br><br>

Размер: 7 мм. В упаковке 10 шт.

Блок, одношкивный, самшит, 3 мм, В упаковке 10 шт.<br><br> Появление шкивных блоков в корабельной оснастке относится к эпохе парусного флота. В связи с возросшей интенсивностью морских перевозок и увеличением количества перевозимых грузов, перед мореходами отчетливо встала задача максимально увеличить мощь грузоподъемных механизмов. Несмотря на свою простоту, шкивный блок отлично справился с этой задачей и, ко всему прочему, помог решить еще одну проблему. Благодаря блокам матросы получили возможность изменять направление строп и канатов, тем самым опуская грузы в нужное место на корабле. Провизия сразу грузилась в трюм, пушки в артиллерийские отсеки, шлюпки на борт и т.д. Время погрузки существенно сократилось, что для той бурной и опасной эпохи имело решающее значение. <br><br>

В упаковке 10 шт.<br><br> В свое время (эпоха парусных флотов) появление шкивных блоков произвело настоящий переворот в мореплавании. До этого момента матросы сталкивались с большими трудностями во время загрузки и выгрузки судна. Это отнимало много времени и сил, а кроме этого, делало корабль уязвимым перед лицом пиратов и вражеских судов. Все изменилось, когда корабельные мастера изобрели шкивные блоки, существенно увеличив мощность грузоподъемного устройства, а также предоставив матросам возможность регулировать направление тросов так, чтобы грузы опускались в необходимую точку на корабле. В результате существенно сократилось затраченное на производство грузовых работ время, а также количество задействованных при этом людей. <br><br>

Юферсом называется элемент такелажной оснастки парусного судна, прослуживший вплоть до начала 290 века. Первоначально он производился в форме треугольника и уже затем приобрел образ круга, неизменным оставались три отверстия, в которые вставлялись лопари, что позволяло осуществлять обтяжку стоячего такелажа. Задача эта предполагала прочность изделия, и его с этой целью производили из древесины самых прочных пород. С развитием европейской металлургии в дело пошел чугун, который в конце концов и вытеснил все остальные материалы. Служили талрепы до того момента, как их не сменили более совершенные элементы. <br><br>

Юферсом именуется элемент такелажной оснастки парусного судна. Термин этот берет свое начало из голландского языка и переводится в буквальном смысле как "девица". Тем не менее, именно с его помощью осуществлялось обтягивание такелажа, лопари талрепов проводились сквозь отверстия юферсов, число которых составляло три штуки. <br><br>