Поиск: МАСТЕР КОРАБЕЛ - страница 2

Основной тип пушек Королевского флота с 1760 по конец 18 века. Выпускался с 1760 по приблизительно 1787 год. Произведенные в очень больших количествах, многие из этих пушек сохранились до наших дней.

Блок трехшкивный 5 мм груша. В упаковке 10 шт. Корабельные шкивные блоки предназначались для подъема и спуска различных грузов. С их помощью команда могла менять направление троса, доставляя такелаж в нужное место. В частности речь шла о корабельной артиллерии, товарах, а также спасательных шлюпках. Кроме этого, шкивные блоки существенно умножали мощь грузоподъемного оборудования, что в несколько раз увеличивало скорость погрузки.

Блок трехшкивный 4 мм груша. В упаковке 10 шт Эра парусного флота характерна широким применением шкивных блоков на военных и торговых флотах. Благодаря их использованию существенно возрастала мощь грузоподъемного оборудования и, что не менее важно, появлялась возможность изменять направления тросов. Это позволяло спускать и поднимать такелаж куда требовалось, существенно облегчая труд корабельной команды. С помощью блоков грузили пушки, товары, а также спускали спасательные шлюпки, когда случались непредвиденные обстоятельства.

Блок трехшкивный 3,5мм груша. В упаковке 10 шт Едва появившись, шкивные блоки стали активно использоваться на парусном флоте, представляя собой идеальное средство с точки зрения увеличения мощности грузоподъемных механизмов. Кроме этого, они позволяли манипулировать тросами и направлять их в нужную сторону. Таким образом команда получила возможность с самого начала складывать такелаж там, где это было необходимо. Данные блоки осуществляли подъем спасательных шлюпок, корабельной артиллерии и, конечно же, трофейных грузов с захваченных кораблей.

Судовой помпой именуется неотъемлемый элемент нескольких корабельных систем, представляющий собой одну из разновидностей насоса, специально предназначенную для функционирования в морских условиях. С ее помощью команда выполняет целый ряд задач, которые так или иначе связаны с откачкой и закачкой воды, осушением трюмов, тушением пожаров, а также подачей воздуха водолазам.

Шпиль или, как говорили в эпоху парусного флота, кабестан представляет собой механизм, используемый для движения грузов. Он состоит из вертикального вала, к которому крепится цепь либо канат, другой конец которого цепляют за груз или якорь. Затем моряки налегают на рычаги и поднимают либо спускают различные предметы. В целом шпиль представляет собой одну из разновидностей лебедки за тем исключением, что здесь барабан насаживается на вертикальный вал. Использование шпиля относится уже к Средневековью. Кроме подъема якоря и грузов, его активно применяют в качестве средства для подтягивания судов к речным причалам.

Понятие брашпиль пришло на военные и гражданские флоты из голландского языка, как и большинство иных морских терминов на стыке Средневековья и Нового времени. Сам брашпиль представляет собой парусный механизм, который изготовлен по принципу лебедки. С его помощью осуществляется подъем якоря с обоих бортов корабля. В настоящее время широко представлены электромеханические, а также гидравлические модели. Естественно, в эпоху парусного флота матросам приходилось выполнять все манипуляции вручную, впрочем, брашпиль уже тогда оказывал им ощутимую помощь. Серьезный корабельный макет невозможно представить без этого палубного элемента, способного передать весь дух и атмосферу той романтической эры.

Навигационное оборудование парусных кораблей хранилось в специальном ящике, который носит название нактоуз. Чаще всего здесь находился компас, к которому прилагались песочные часы, свеча или масляная лампа. В моделировании нактоуз используется, когда автор хочет подробно показать устройство палубы или продемонстрировать систему управления судном.

Понятие брашпиль пришло на военные и гражданские флоты из голландского языка, как и большинство иных морских терминов на стыке Средневековья и Нового времени. Сам брашпиль представляет собой парусный механизм, который изготовлен по принципу лебедки. С его помощью осуществляется подъем якоря с обоих бортов корабля. В настоящее время широко представлены электромеханические, а также гидравлические модели. Естественно, в эпоху парусного флота матросам приходилось выполнять все манипуляции вручную, впрочем, брашпиль уже тогда оказывал им ощутимую помощь. Серьезный корабельный макет невозможно представить без этого палубного элемента, способного передать весь дух и атмосферу той романтической эры.

После испытания летом 1721 г. малой модели «потаенного судна» Ефима Никонова, которое успешно два раза погрузилось и самостоятельно всплыло, но в третий раз образовалась течь, Пётр Ι повелел заложить в августе того же года на площадке Галерного двора в Санкт-Петербурге «потаенное судно большого корпуса», названное в документах «Морель», которое считается первым военным подводным судном России.

Якорь русский с деревянным штоком, 20 мм, 1 шт

Одномачтовый десятипушечный тендер "Авось", длиной 48 футов и водоизмещением 50 тонн был построен в Ново-Архангельске (ныне Ситхе) на Аляске в конце лета 1806 года. Это было первое судно, построенное на Аляске русскими. Конструкция тендера состояла из мачты, стеньги, а также двух рей, гафеля и гика. Его капитаном стал Гаврила Давыдов, команда состояла из 12 человек.

​Одномачтовый десятипушечный тендер "Авось", длиной 48 футов и водоизмещением 50 тонн был построен в Ново-Архангельске (ныне Ситхе) на Аляске в конце лета 1806 года. Это было первое судно, построенное на Аляске русскими. Конструкция тендера состояла из мачты, стеньги, а также двух рей, гафеля и гика. Его капитаном стал Гаврила Давыдов, команда состояла из 12 человек.

Российская компания MASTER KORABEL, чья продукция характеризуется сочетанием качества и низкой цены, предлагает вниманию авторов очередную новинку. На этот раз речь идет о модели шлюпки в масштабе 1:72, которая выполняется так же, как и полноценный корабль. Отдельного упоминания заслуживает низкая стоимость произведения, в среднем в 10 раз (!!!) ниже аналогичной продукции зарубежных производителей. При этом по качеству модель ни в чем им не уступает. Так элементы каркаса здесь выполняются при помощи лазерной резки, что обеспечивает точность линий и симметричные формы. Автор избавлен от необходимости постоянной подгонки и подточки деталей. Лазер же применяется и для всех прочих деревянных деталей.

Кормовые фонари парусных судов представляли собой довольно большие изделия, источником топлива для которых чаще всего служило масло. На флотах их предпочитали именовать "огнями", причем этот термин используется вплоть до настоящего момента.

Шпиль или, как говорили в эпоху парусного флота, кабестан представляет собой механизм, используемый для движения грузов. Он состоит из вертикального вала, к которому крепится цепь либо канат, другой конец которого цепляют за груз или якорь. Затем моряки налегают на рычаги и поднимают либо спускают различные предметы. В целом шпиль представляет собой одну из разновидностей лебедки за тем исключением, что здесь барабан насаживается на вертикальный вал. Использование шпиля относится уже к Средневековью. Кроме подъема якоря и грузов, его активно применяют в качестве средства для подтягивания судов к речным причалам.

Нагель точеный 8 мм, латунь, 10 шт

На флоте нактоузом именуется ящик, предназначенный для хранения навигационного оборудования. Чаще всего, особенно в эпоху Средневековья и Нового Времени, речь шла о компасах. Крепили нактоуз на специальной подставке, а помимо компаса здесь всегда имелся источник освещения и песочные часы.

Канонерский ЙОЛ - это шведское изобретение, представляющее собой разновидность парусно-гребных судов, появившихся в конце 18 века. Автором концепции выступил прославленный кораблестроитель Ф. Чапман, который существенно видоизменил конструкцию классической канонерской лодки. В корме, за транцем, здесь имелось «продолжение» треугольной формы с покрытием в виде выпуклой палубы. Это обеспечивало судну дополнительную устойчивость, позволяя уверенно действовать даже в условиях непогоды и выходить из самых сложных ситуаций. Вместе с тем пристройка позволяла устанавливать на корме мощное орудие большого калибра, что создавало преимущество над противником.

Российская компания MASTER KORABEL, чья продукция характеризуется сочетанием качества и низкой цены, предлагает вниманию авторов очередную новинку. На этот раз речь идет о модели шлюпки в масштабе 1:95, которая выполняется так же, как и полноценный корабль. Отдельного упоминания заслуживает низкая стоимость произведения, в среднем в 10 раз (!!!) ниже аналогичной продукции зарубежных производителей. При этом по качеству модель ни в чем им не уступает. Так элементы каркаса здесь выполняются при помощи лазерной резки, что обеспечивает точность линий и симметричные формы. Автор избавлен от необходимости постоянной подгонки и подточки деталей. Лазер же применяется и для всех прочих деревянных деталей.

БРИГАНТИНА ФЕНИКС – русский военный корабль 18 века, построенный в 80-х годах 18 века. Его создавали для участия в военных операциях на Черноморском флоте, откуда Россия уверенно вытесняла Турцию. В состав действующей эскадры бригантина вошла в 1787 году, когда грянула очередная война. Бригантину отличал хороший ход, маневренность и способность действовать в самых сложных местах. Кроме этого, к числу ее преимуществ относилась возможность прятаться в бухтах и за горизонтом, внезапно появляясь и нанося болезненные удары. Первоначально эскадрой, в которую входил «ФЕНИКС», командовал контр-адмирал Войнович. Именно он руководил русским флотом в битве у острова Фидоноси.

ФЕНИКС – русская бригантина, входившая в состав Черноморской эскадры в конце 18 века. В этот период Россия и Турция вели ожесточенную борьбу за господство в регионе, приведшую к целому ряду кровопролитных конфликтов на суше и на море. Одним из них стала русско-турецкая война 1787-91 гг. В отличие от прошлых войн, когда против османских кораблей действовали суда, прибывшие из Балтийского моря, огибая Европу, в данном случае русские успели построить Черноморскую эскадру. В числе прочих кораблей в ней оперировал ФЕНИКС. К его преимуществам относилась исключительная маневренность, огневая мощь и скорость, позволявшая осуществлять дерзкие налеты и быстро уходить от погони. Первым испытанием судна стала битва вблизи острова Фидоноси, где флотом командовал контр-адмирал Войнович.

Одним из главных символов мореходства было и остается весло. Именно на них налегали гребцы греческих триер, турецких галер и скандинавских драккаров. И не важно, что в первых двух случаях гребли рабы, а драккарами правили свободные воины, имеющие право голоса и добычи. Тем и другим приходилось сполна хлебнуть тяжелой жизни и,… конечно же, морской воды.

В течение тысячелетий, наряду с парусом, главной корабельной тягой оставалось весло, а гребные галеры долгое время представляли собой основной тип судна. Не было ничего хуже, чем попасть туда в качестве гребца, месяцами не вставая с лавки и питаясь отбросами, с горечью глядя на порванные мышцы. Увы, история - это достаточно жесткая вещь, а весло является неотъемлемым символом мореплавания, пренебрегать которым во время конструирования корабельного макета не может ни один серьезный конструктор. Оно прекрасно подойдет для создания галеры, а также, чтобы оснастить спасательную шлюпку, придав макету натуральный вид и сходство со своим прототипом.

В корабельной лексике слово обух имеет совершенно иное значение, чем в обычной жизни. Так обычно обухом называют тупую часть топора или другого орудия, находящуюся на противоположной стороне от лезвия.

Понятие брашпиль пришло на военные и гражданские флоты из голландского языка, как и большинство иных морских терминов на стыке Средневековья и Нового времени. Сам брашпиль представляет собой парусный механизм, который изготовлен по принципу лебедки. С его помощью осуществляется подъем якоря с обоих бортов корабля. В настоящее время широко представлены электромеханические, а также гидравлические модели. Естественно, в эпоху парусного флота матросам приходилось выполнять все манипуляции вручную, впрочем, брашпиль уже тогда оказывал им ощутимую помощь. Серьезный корабельный макет невозможно представить без этого палубного элемента, способного передать весь дух и атмосферу той романтической эры.

Судовой помпой именуется неотъемлемый элемент нескольких корабельных систем, представляющий собой одну из разновидностей насоса, специально предназначенную для функционирования в морских условиях. С ее помощью команда выполняет целый ряд задач, которые так или иначе связаны с откачкой и закачкой воды, осушением трюмов, тушением пожаров, а также подачей воздуха водолазам.

СВЯТОЙ ГАВРИИЛ – знаменитый русский бот, на борту которого экспедиция под руководством Витуса Беринга сумела открыть названный в честь мореплавателя пролив и добраться до берегов Аляски. Вдохновителем первого похода стал Петр I, который незадолго до своей смерти, в 1724 году, подписал соответствующий указ, назначив руководителем предприятия датского мореплавателя Витуса Беринга. Учитывая специфику региона, в качестве корабля был избран бот, способный уверенно оперировать как в прибрежных условиях, так и в открытом море. Его постройка состоялась на Камчатке, куда из Европейской России доставили необходимые материалы, готовые детали и набор инструментов. Постройка судна состоялась под руководством русского корабельщика Федора Козлова.

Блок трехшкивный 5 мм груша. В упаковке 10 шт. Корабельные шкивные блоки предназначались для подъема и спуска различных грузов. С их помощью команда могла менять направление троса, доставляя такелаж в нужное место. В частности речь шла о корабельной артиллерии, товарах, а также спасательных шлюпках. Кроме этого, шкивные блоки существенно умножали мощь грузоподъемного оборудования, что в несколько раз увеличивало скорость погрузки.

Блок трехшкивный 4 мм груша. В упаковке 10 шт Эра парусного флота характерна широким применением шкивных блоков на военных и торговых флотах. Благодаря их использованию существенно возрастала мощь грузоподъемного оборудования и, что не менее важно, появлялась возможность изменять направления тросов. Это позволяло спускать и поднимать такелаж куда требовалось, существенно облегчая труд корабельной команды. С помощью блоков грузили пушки, товары, а также спускали спасательные шлюпки, когда случались непредвиденные обстоятельства.