Поиск: МАСТЕР КОРАБЕЛ - страница 3

Блок трехшкивный 3,5мм груша. В упаковке 10 шт Едва появившись, шкивные блоки стали активно использоваться на парусном флоте, представляя собой идеальное средство с точки зрения увеличения мощности грузоподъемных механизмов. Кроме этого, они позволяли манипулировать тросами и направлять их в нужную сторону. Таким образом команда получила возможность с самого начала складывать такелаж там, где это было необходимо. Данные блоки осуществляли подъем спасательных шлюпок, корабельной артиллерии и, конечно же, трофейных грузов с захваченных кораблей.

Блок двушкивный 5мм груша. В упаковке 10 шт В эпоху парусного флота шкивные блоки широко применялись на военных и гражданских судах. Они позволяли осуществлять подъем и спуск самых разнообразных грузов - от шлюпок и пушек до продовольствия и материи. Главной особенностью этого элемента корабельной оснастки является их способность увеличивать силу грузоподъемного оборудования, а также изменять направление троса, благодаря чему такелаж опускался туда, куда требовалось.

Блок двушкивный 4мм груша. В упаковке 10 шт. С момента своего появления шкивные блоки активно использовались на парусных судах в качестве идеального средства, позволяющего увеличить мощность грузоподъемного механизма, и, что самое важное, направлять тросы в нужную сторону. Благодаря этому команда получала возможность с самого начала сортировать такелаж, складывая грузы там, где необходимо. С помощью блоков осуществлялся спуск и подъем спасательных шлюпок, корабельной артиллерии, грузов и, конечно же, трофеев с кораблей, взятых на абордаж.

Блок двушкивный 3,5мм груша. В упаковке 10 шт. Появление шкивных блоков на кораблях относится к эпохе парусного флота, когда им удалось произвести настоящую революцию в морском деле. Прежде всего, это касалось того факта, что грузоподъемность корабельных механизмов возрастала в разы, что уменьшало скорость погрузки и количество необходимого для этих целей матросов. Таким образом, корабль превращался в механизм, нацеленный на выполнение той или иной военной либо гражданской задачи, где не было лишних людей, и каждый знал свое дело. Кроме этого, шкивные блоки давали возможность направлять стропы так, чтобы груз опускался в нужное место, минуя промежуточную стадию сортировки.

С самого начала изобретения шкивных блоков, их использовали для того, чтобы облегчить погрузку и разгрузку различного такелажа, включая корабельную артиллерию, товары, промышленную продукцию, спасательные шлюпки и награбленные сокровища, если речь шла о пиратских и каперских судах. Использование блоков существенно увеличивало силу грузового оборудования, а вдобавок к этому давало возможность регулировать направление троса, так что груз доставлялся в нужное место.

Едва появившись в эпоху парусного флота, шкивные блоки стали стремительно распространяться по миру, став незаменимым элементом оснастки любого корабля той эпохи независимо от его военной или гражданской принадлежности. Прежде всего, это было обусловлено тем фактом, что использование блока существенно увеличивало мощь грузоподъемного механизма, а кроме этого, позволяло осуществлять манипуляции со стропами. В результате время погрузки уменьшалось в несколько раз, а помимо того, сокращалось число задействованных в этом матросов, так что корабль избавлялся от лишних людей. В результате данный элемент оснастки произвел настоящий переворот в морском деле.

Шкивные блоки на кораблях появились в парусную эру и сразу же распространились по миру. Они существенно увеличивали силу грузоподъемного механизма, что позволяло экономить время и деньги при погрузке, поскольку количество грузчиков становилось меньше. Кроме этого, шкивные блоки давали возможность манипулировать канатами так, чтобы грузы опускались в нужное место. Таким образом, пушки сразу опускались в артиллерийский отсек, товары и провизия в трюм, а спасательные шлюпки крепились за борт. В целом изобретение шкивных блоков произвело настоящий прорыв в морском деле, именно поэтому их использование при моделировании корабельных макетов позволяет добиться высочайшего сходства с лучшими оригиналами той эпохи. Тем более что представленные образцы изготовлены из твердых пород дерева на высокоточном оборудовании.

Вант-путенсами называют металлические полосы, цепи и стержни, которые проходят с наружной стороны бортов и крепко соединяются с корабельной обшивкой. Их верхние концы при этом скрепляют с талрепами. Впервые они появились в 17 веке на голландских кораблях, и тогда же термин прочно вошел в моряцкий лексикон всех без исключения флотов мира. Это было связано с доминированием Нидерландов на морях, а также с заслуженным мнением об этой стране, как о передовой морской державе, чей опыт являлся примером для подражания. Именно поэтому голландские корабли послужили прототипами русских судов, а офицеры Нидерландов в первое время полностью укомплектовали кадровый состав нашего флота. Кроме этого, аналогичное название присутствует на шлюпках, где данный элемент служит для обтяжки вант.

Понятие вант-путенс включает в себя цепи, полосы и стержни из металла. Проходя с наружной стороны бортов, они накрепко соединяются с набором и обшивкой судна. Кроме этого, их верхняя часть соединяется с талрепами, а также стен- и вант- фордунами. Сам термин пришел в морской лексикон из голландского языка, знаменуя золотой век истории Нидерландов, когда победив Испанию в Восьмидесятилетней войне, Голландия завоевала доминирующее положение на морях. В результате язык этой страны приобрел всеобщее значение, используясь в переговорах между моряками разных стран. Также вант-путенсом именуется часть обшивки на шлюпках, изготовленной в форме планки или обушки и имеющей специальные проушины. Она используется для обтяжки вант, закрепляясь к планширю шлюпки.

Вант путенсы широко использовались на парусных судах 17-18 веков. Под этим названием скрываются металлические цепи или полосы, предназначенные для укрепления корабельной обшивки. Они крепились с наружной стороны бортов и соединялись на концах с талрепами. Само слово родом из Голландии, как и львиная доля других морских терминов этого периода, когда Нидерланды в течение 50-70 лет господствовали на воде, так что даже будущая владычица морей - Англия, несколько раз получала от представителей страны тюльпанов увесистые тумаки. Не секрет, что и русский флот был построен голландскими корабелами, а кроме этого, нидерландские морские офицеры приняли участие в комплектовании первых команд.

Металлические цепи, стержни или полосы, которые проходят с внешней части бортов и крепятся с обшивкой и набором, принято именовать вант-путенсами. В морской лексикон данное понятие пришло из нидерландского языка, после того как Голландия заявила о себе в качестве ведущей морской державы. Это произошло в середине 17 века и продолжалось около 70 лет. Не случайно русский флот был построен голландскими мастерами и первое время оперировал под командованием офицеров из этой страны. Помимо этого, вант-путенсами именуют элемент комплектации шлюпки, изготовленный в виде обушки или планки с проушинами. Он служит для обтяжки вант и с этой целью крепится к планширю шлюпки.

Блок двушкивный 2,5 мм. В упаковке 10 шт В парусную эру шкивные блоки, как водится, сперва появились на военных судах, а затем уже перекочевали на гражданские корабли, хотя в то время различия между торговым и военным судном, как и между купцом и пиратом, носили весьма незаметный характер. Представленный механизм существенно увеличивал силу корабельных грузоподъемников, а также позволял манипулировать тросами так, чтобы опускать груз в нужное место на судне. Это намного увеличивало скорость погрузки и снижало необходимое количество матросов, задействованных на проведении такелажных работ.

Блок одношкивный 3,5 мм груша. В упаковке 10 шт Уже на заре своего появления шкивные блоки сумели произвести настоящий переворот в морском деле. Моряки по достоинству оценили возможности, которые им предоставило новое устройство. В первую очередь они заключались в увеличении мощности грузоподъемных механизмов, избавив матросов от необходимости вручную загружать корабль. Кроме этого, шкивные блоки позволяли управлять тросами так, чтобы складировать груз в нужное место. Таким образом, провизия и товары сразу грузились в трюмы, пушки в артиллерийские отсеки, шлюпки за борт и т.д.

Корабельная утка не имеет никакого отношения к одноименным представителям семейства пернатых. На флоте так принято именовать двурогую деталь, применяемую с целью облегчить управление такелажем.

ДУББЕЛЬ ШЛЮПКА – разновидность судна, появившаяся в конце первой половины 18 века. В основном она использовалась на реках, а также в лиманах и прибрежных водах. Данным операциям способствовала парусно-гребная конструкция шлюпок, а также сравнительно высокая осадка. Они могли уверенно преодолевать мелководье, блокировать морские крепости, доставлять провиант. ДУББЕЛЬ ШЛЮПКИ зачастую использовались в качестве посыльных судов, доставляя сообщения с больших кораблей. Именно они служили транспортным судном, высаживающим десант, став предшественником современных катеров морских пехотинцев.

Идеально для обшивки палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 0,6 х 8 мм. Цена за 1 шт.

Идеально для обшивки палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 0,6 х 7 мм. Цена за 1 шт.

Идеально для обшивки палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 0,6 х 6 мм. Цена за 1 шт.

Идеально для обшивки палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 0,6 х 8 мм. Цена за 1 шт.

Идеально для обшивки палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 0,6 х 7 мм. Цена за 1 шт.

Идеально для обшивки палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 0,6 х 6 мм. Цена за 1 шт.

Идеально для обшивки палубы. Длина рейки: 50 см.; Размер: 0,6 х 3 мм. Цена за 1 шт.

Длина: 28 мм Ширина: 22 мм

Гак - изготовленный из стали крюк, который использовался для подъема тех или иных грузов кранами, стрелами, а также другими приспособленными для этих целей механизмами. Сам термин пришел в морскую жизнь из голландского языка, как и огромное количество других слов, знаменуя период продолжительного (относительно) господства Нидерландов на морях, когда Испания уже ослабла, а Англия еще не усилилась настолько, чтобы оттенить всех своих конкурентов. К преимуществам гака относится тот факт, что он обладает вогнутым внутрь носком, а, следовательно, во время работы он не задевает выступающие стороны трюмов, бортов и корабельных надстроек.

Гак - изготовленный из стали крюк, который использовался для подъема тех или иных грузов кранами, стрелами, а также другими приспособленными для этих целей механизмами. Сам термин пришел в морскую жизнь из голландского языка, как и огромное количество других слов, знаменуя период продолжительного (относительно) господства Нидерландов на морях, когда Испания уже ослабла, а Англия еще не усилилась настолько, чтобы оттенить всех своих конкурентов. К преимуществам гака относится тот факт, что он обладает вогнутым внутрь носком, а, следовательно, во время работы он не задевает выступающие стороны трюмов, бортов и корабельных надстроек.

Гак - изготовленный из стали крюк, который использовался для подъема тех или иных грузов кранами, стрелами, а также другими приспособленными для этих целей механизмами. Сам термин пришел в морскую жизнь из голландского языка, как и огромное количество других слов, знаменуя период продолжительного (относительно) господства Нидерландов на морях, когда Испания уже ослабла, а Англия еще не усилилась настолько, чтобы оттенить всех своих конкурентов. К преимуществам гака относится тот факт, что он обладает вогнутым внутрь носком, а, следовательно, во время работы он не задевает выступающие стороны трюмов, бортов и корабельных надстроек.

Набор для постройки модели Испанского галеона "САН ФЕЛИПЕ". Масштаб 1:96

Набор для постройки модели Испанского галеона "САН ФЕЛИПЕ". Масштаб 1:96

Фонарь кормовой MASTER KORABEL 22 мм, пластик, латунь, 1 комплект

Фонарь кормовой MASTER KORABEL 19 мм, пластик, латунь, 1 комплект